¿Resistencia o solución? ¿Corea del Sur no quiere certificar el FSD como sistema no autónomo (nivel 2), sino como semiautónomo?
El Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte de Corea del Sur prepara una modificación de las normativas que regulan el uso en los automóviles de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS; en este caso, DCAS). Sin embargo, se dice que el FSD (Supervised) de Tesla fue oficialmente excluido de estos trabajos, ya que se clasificó como un mecanismo de conducción autónoma de nivel 3 (SAE Level 3), mientras que el DCAS solo abarca mecanismos de conducción no autónoma, hasta nivel 2.
¿El FSD (Supervised) está clasificado tal como se presenta en la práctica, y no como lo declara el fabricante en los documentos?
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¿El FSD (Supervised) está clasificado tal como se presenta en la práctica, y no como lo declara el fabricante en los documentos?
Conclusión
La decisión del ministerio, si cuenta con confirmación en los hechos, tendría consecuencias sumamente importantes, por lo que parte de la industria duda de una exclusión tan precisa. Se trata de que los sistemas hasta el nivel 2 según la SAE son sistemas no autónomos, que requieren la presencia continua de una persona y mantener las manos en el volante. A partir del nivel 4 según la SAE comienza la autonomía total. El mencionado nivel 3 es un estado intermedio que permite algo similar a la autonomía (semiautonomía, autonomía condicional), ya que en ciertas circunstancias la persona puede retirar las manos del volante y dejar de mirar la carretera.
En caso de alerta, debería tomar el control del vehículo en un plazo de 10 segundos.
El sistema de nivel 3 de Honda se promocionaba como uno para conductores concentrados. En el caso de BMW (ilustración abajo), la persona podía distraerse viendo una película.
Según la descripción del fabricante, el FSD (Supervised) es un sistema de nivel 2 que requiere supervisión constante, lo cual se refleja en su nombre. Sin embargo, en los videos promocionales de Tesla los conductores no tienen la mano sobre el volante. Las mismas personas que prueban el software por su cuenta adoptan la misma postura. Al analizar este sencillo gesto, el FSD se asemeja a los sistemas de nivel 3 que están sujetos a normativas completamente diferentes, es decir, a las directrices de la Comisión Económica Europea de la ONU (UNECE) o a regulaciones y permisos locales.
Conclusiones
Corea del Sur se diferencia de la Unión Europea en que no adopta automáticamente las directrices de la UNECE. Sin embargo, participa activamente en su elaboración y acepta una gran parte de las regulaciones con beneficios significativos. La exclusión específica del FSD (Supervised) de los trabajos de actualización podría interpretarse de varias maneras: 1/ los gobernantes quieren limitar la expansión de Tesla en Corea para proteger su industria, ya que recientemente el Model Y se ha convertido en el automóvil más vendido allí, algo que nunca ha logrado ningún vehículo proveniente de fuera de Corea (fuente).
Otra interpretación se refiere a una decisión oficial de desarrollar el FSD (Supervised) por separado, con el fin de crear una base legislativa (en inglés, framework) para los sistemas de conducción semiautónomos y autónomos. Es posible que esta base se establezca sobre la base de las regulaciones de la UNECE. Otra opción sería simplemente responder a la solicitud de Tesla de obtener una homologación condicional para el FSD (Supervised) en el mercado; en este caso, la iniciativa vendría del fabricante, pero el ministerio estaría obligado a mantener el secreto.
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