Artículo de opinión: El original Polestar 2 ya no existe; aquí está por qué rendiré homenaje al vehículo eléctrico pionero de Suecia
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Después de seis años, el ‘P2’ será reemplazado por un modelo completamente nuevo en 2027. Su sucesor tendrá que superar expectativas muy altas tanto a nivel comercial como personal...
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George East
2 de noviembre de 2026, 14:17 GMT · Actualizado el 2 de noviembre de 2026, 16:44 GMT · 5 minutos de lectura
Cuando Polestar confirmó la semana pasada que el último Polestar 2 Mk1 había salido de la línea de producción, me invadió una verdadera tristeza. Y mi momento de melancolía no fue simplemente un “ese es un coche que me gusta, qué lástima”. Fue un auténtico sentimiento de “bueno, eso marca el fin de una era”, seguido de un gran suspiro.
Si has estado leyendo mis escritos en EV Powered durante los últimos dos años más o menos, habrás notado que realmente me gustan los coches suecos.
La verdad es que aprecio las cosas nórdicas en general: me gusta cómo esta región diseña artículos de calidad y adecuados para su propósito sin hacer alboroto. Admiro la sinceridad de sus habitantes. Desde la infancia he tenido un cariño especial por los Moomins. Copenhague es una de esas ciudades raras donde todos son excepcionales, y por eso no te importa usar tu límite de crédito para tomar un café.
Y precisamente mi pasión por lo nórdico es la razón por la que me siento melancólico ante la posibilidad de que llegue el final para el Polestar 2.
Verás, el ‘P2’ fue el primer coche eléctrico que conduje. Fue en diciembre de 2020, y el primer coche eléctrico de masas de Polestar me dejó claro que la electrificación es, o al menos debería ser, el camino a seguir. Eso ocurriría una vez que se instalaran cargadores rápidos aquí en el Peak District. Afortunadamente, mis deseos se han cumplido desde entonces.
Hasta mi primer viaje en el Polestar 2, tenía interés en los vehículos eléctricos, pero nada serio. Sobre todo, me parecían fascinantes y ligeramente misteriosos por sus sistemas de propulsión casi silenciosos. También sabía que los Tesla eran propiedad de personas relacionadas con el mundo criptográfico, automóviles que, en general, pertenecían a individuos a los que uno evitaría en ambientes sociales.
Y aquí radica lo que considero el genio del Polestar 2: a lo largo de su existencia, nunca se esforzó excesivamente como un Tesla. Incluso ahora, en sus últimos años, sigue siendo, afortunadamente, un vehículo eléctrico sin trucos. Para alguien que recién entraba en el mundo de la electrificación, resultó instantáneamente familiar. El P2 fue, entonces, el automóvil que hizo que los vehículos eléctricos parecieran geniales y accesibles.
El diseño creado por Thomas Ingenlath se parecía —y sigue pareciéndose— a un Volvo S60 futurista. En el interior, la cabina daba la sensación —y sigue dando la sensación— de ser un Volvo S60, aunque con un sistema de entretenimiento mejor y materiales más sostenibles. Me gustaría aclarar que provengo de una familia Volvo, por lo que, naturalmente, el diseño y la ergonomía fueron buenas noticias cuando di mis primeros pasos en el mundo de los vehículos eléctricos.
Al finalizar esa semana con el Polestar 2, no me tomó mucho tiempo darme cuenta de que poseía ese ADN nórdico inherente de integrarse a tu vida sin complicaciones, al mismo tiempo que era un vehículo atractivo y bien fabricado. Hasta el momento, no es ni técnico ni complicado como un Tesla: tiene Apple CarPlay, y puedes ajustar el flujo de aire en la cabina mediante un botón en las rejillas de ventilación, en lugar de tener que navegar por tres menús en la pantalla.
No obstante, a pesar de las actualizaciones por aire que Polestar introdujo continuamente en el P2 durante los últimos seis años y algo, el paso del tiempo finalmente alcanzó al coche que lideró a Polestar durante tres años; no olvidemos que, hasta la llegada del modelo 4 en el año 2023, el 2 era el único vehículo que vendía Polestar.
Al igual que el Tesla Model 3 y el BMW i4, la arquitectura eléctrica de 400V del Polestar 2 ha sido superada desde entonces por los sistemas de carga ultrarrápida de 800V utilizados en modelos como el BMW i3 ‘Neue Klasse’ y el nuevo Mercedes C-Class EV. Con un rango máximo de 409 millas, incluso la versión P2 con mayor autonomía queda atrás con respecto a la ‘First Edition’ del BMW en casi 160 millas.
Pero nada de esto importa. Incluso ahora, el P2 representa la esencia más pura de lo que simboliza Polestar. Siempre será el coche que llevó a Polestar de ser una división eléctrificada de Volvo a una marca de vehículos eléctricos completa y deseable.
El Polestar 2 sigue siendo un coche increíblemente genial. De hecho, es un modelo histórico. Puede que no sea el vehículo eléctrico más actualizado en 2026, pero aún así lo deseo con todas mis fuerzas. De verdad. Si no me hubiera dado mi primera experiencia de lo que debería ser un vehículo eléctrico, hoy no estaría escribiendo este artículo de opinión.
No se equivoquen: cuando llegue la segunda generación del Polestar 2 el próximo año, estoy seguro de que tendrá un aspecto y una sensación fantásticos. Es un Polestar, por supuesto que sí. Sin embargo, tiene que superar expectativas realmente altas.