Omoda 4 EV: El nuevo SUV eléctrico llegará en 2027 con una batería de 67 kWh.
El grupo Chery es considerado el mayor exportador de automóviles de China por mucho. Sin embargo, al entrar en Alemania, se mantuvo cauteloso ya que evaluó el mercado local como especialmente delicado. Las marcas Omoda y Jaecoo comenzaron a operar recién en octubre de 2025; los primeros automóviles completamente eléctricos, el Jaecoo 5 EV y el Omoda 5 EV, llegarán incluso ahora mismo. A principios de 2027 se espera añadir un Omoda 4, que también estará disponible como vehículo eléctrico.
Curiosamente, el Omoda 4 EV no es precisamente el hermano menor del Omoda 5 EV, sino que tiene casi el mismo tamaño. También se basa en la misma plataforma llamada T1X. El fabricante clasifica este vehículo como un crossover del segmento B, es decir, como un automóvil compacto. Nosotros lo consideraríamos un SUV coupé compacto. Presentaremos este modelo y lo compararemos con el Omoda 5 EV, pero en su versión actual y no en la variante ya presentada con renovación estética.
Exterior | Interior | Propulsión/Batería | Equipamiento
Galería de imágenes: Omoda 4 (2027)
Exterior
Mientras que el Omoda 5 y el Jaecoo 5 fueron diseñados en China y solo adaptados en Alemania, se cree que el Omoda 4 surgió principalmente en el centro de desarrollo europeo ubicado en Raunheim, cerca de Fráncfort. Sus formas son deportivas y recuerdan vagamente a los vehículos de Lamborghini. En comparación con el Omoda 5, el modelo recién lanzado tiene un aspecto más angular; a esto contribuyen la línea de iluminación diagonal en la parte delantera, las ranuras adicionales en los laterales y los contornos angulosos de las ruedas:
Omoda 5 (2025)
Fotos de: Omoda & Jaecoo
Omoda 4 (2027)
Fotos de: Omoda & Jaecoo
El Omoda 4 tiene la misma longitud que el Omoda 5, pero es un poco más bajo. Sin embargo, la diferencia de altura es especialmente grande en comparación con el Jaecoo 5, que también se basa en la plataforma T1X:
Longitud
Ancho
Altura
Distancia entre ejes
Omoda 4 EV
4.424 mm
1.863 mm
1.570 mm
2.700 mm
Omoda 5 EV
4.424 mm
1.830 mm
1.588 mm
2.630 mm
Jaecoo 5 EV
4.380 mm
1.860 mm
1.650 mm
2.620 mm
Las cifras relativas a la distancia entre ejes siguen siendo contradictorias: el folleto técnico indica un valor de 2,70 metros, mientras que en los textos de prensa se mencionan 2,63 metros. Al igual que los modelos hermanos, el Omoda 4 también cuenta con ruedas de 18 pulgadas. Las luces traseras, con su característico ángulo pronunciado, parecen aún más angulosas que en el Omoda 5:
Omoda 5 (2025)
Foto de: Omoda & Jaecoo
Omoda 4 (2027)
Foto de: Motor1 Brasil
Además, la señal lumínica en la parte trasera adopta una forma de flash original:
Foto de: Omoda
Interior
Incluso en el interior, el Omoda 4 se ve muy diferente al Omoda 5. En lugar de dos pantallas horizontales una al lado de la otra, aquí hay una pequeña pantalla de instrumentos (8,9 pulgadas) y una pantalla táctil vertical (13,2 pulgadas). Además, el volante está aplanado no solo en la parte inferior, sino también en la superior. También cuentan con tiras decorativas de carbono y, sobre todo, el llamativo botón rojo de arranque en la consola central: al igual que en el deporte automovilístico, cuenta con una cubierta plegable:
Omoda 5 (2025)
Foto de: Omoda & Jaecoo
Omoda 4 (2027)
Foto de: Omoda
El volumen del maletero debe ser de más de 400 litros e incluso superar los 1.100 litros. Para comparación: en el Omoda 5 EV son de 370 a 1.149 litros.
Sistema de propulsión y batería
A pesar del aspecto deportivo tanto en el exterior como en el interior, la potencia de propulsión de 160 kW es apenas mayor que la de los modelos hermanos con 155 kW; además, la aceleración es incluso ligeramente peor:
Omoda 4 EV
Omoda 5 EV
Sistema de propulsión
FWD 160 kW, 275 Nm
FWD 155 kW, 288 Nm
0–100 km/h / Vmax
7,9 s / 172 km/h
7,2 s / 171 km/h
Batería
67 kWh bruto LFP
aprox. 65 kWh neto
61 kWh LFP
aprox. 59 kWh neto
Rendimiento en WLTP
> 450 km
430 km
Potencia máxima de carga DC
120 kW
130 kW
Tiempo de carga DC
22 min (30–80 %)
34 min (10–80 %)
Velocidad de carga DC
aprox. 1,5 kWh/min
aprox. 1,2 kWh/min
La mayor diferencia parece estar en la batería: en el Omoda 4, la capacidad bruta es seis kilovatios-hora mayor. También son mejores los datos de carga. Esto se puede observar al calcular la velocidad de carga en kilovatios-hora por minuto. Las capacidades netas no se conocen oficialmente. Si suponemos que son 2 kWh menores que los valores brutos, entonces el Omoda 4 se carga aproximadamente 0,3 kWh/min más rápido (cálculo para el Omoda 4: 65 kWh × 0,5 / 22 min).
Equipamiento
Aún no se conocen los precios del Omoda 4, pero el fabricante promete que su equipamiento será muy completo. Dependiendo de la versión, incluirá rines de aluminio de 18 pulgadas, iluminación LED, calefacción para asientos y volante, sistema de climatización automática de dos zonas, control de velocidad adaptativo (ACC), cámara de retroceso, sistema de acceso sin llaves, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, además de una pintura metálica. La versión Premium añade un sistema de visión 360 grados y otros extras.
Como es habitual en las dos marcas asociadas Omoda y Jaecoo, se ofrece una garantía de siete años (150.000 km) para el automóvil, ocho años (160.000 km) para el motor y la batería, y tres años (80.000 km) de asistencia en carretera. Los vehículos se distribuyen y reparan a través de una red de unos 50 concesionarios y talleres en Alemania.
Más información sobre Omoda y Jaecoo:
En resumen
Omoda 4, Omoda 5 y Jaecoo 5: En esencia, parecen ser los mismos automóviles. Aunque el departamento de prensa intenta destacar las diferencias, da la impresión de que a la plataforma T1X se le han añadido solo tres “capas” diferentes, que a veces son un poco más largas y bajas, otras más cortas y altas, otras más redondeadas y otras más angulosas. Al menos, según la información de la que disponemos, debemos decir que en realidad habría sido suficiente con un solo modelo.