Es posible que los fabricantes originales tengan que retirar los automóviles eléctricos con baterías defectuosas.
La legislación europea sobre seguridad de los productos podría abrirle a los compradores de automóviles eléctricos con baterías de alta tensión potencialmente defectuosas una vía para devolver sus vehículos al fabricante. El tribunal regional de Offenburg considera posible la anulación de la compra basada en el Reglamento de la UE sobre seguridad de los productos en un caso relacionado con un Cupra Born.
Producción del Cupra Born en VW en Zwickau
Foto: Volkswagen
El foco del procedimiento (Asunto 2 O 356/25) es un Cupra Born cuya batería de alta tensión está afectada por la campaña de retiro 93S4. Según la información sobre el retiro, en algunos módulos de batería podría disminuir el alcance y encenderse una luz de advertencia. Además, existe riesgo de incendio. En total, casi 100.000 automóviles eléctricos del grupo VW están afectados por este retiro anunciado en marzo de 2026: 74.579 unidades en todo el mundo de las series ID.3, ID.4, ID.5, ID.Buzz e ID.Buzz Cargo, así como 19.452 Cupra Born.
Por lo tanto, la demandante solicita la anulación de la compra de su Cupra Born y presenta reclamaciones ante el tribunal regional de Offenburg tanto contra el vendedor como contra Seat, la empresa matriz de Cupra, en su calidad de fabricante.
Es especialmente notable que el tribunal regional mencione expresamente el artículo 37 del Reglamento de la UE 2023/988 (Reglamento de la UE sobre seguridad de los productos) en relación con las posibles reclamaciones contra Seat. Esta disposición regula las medidas correctivas en caso de retirada de productos. Las empresas responsables deben ofrecer a los consumidores afectados, en principio, una solución efectiva, gratuita y oportuna. Por lo general, debe ser posible elegir entre al menos dos opciones: reparación, sustitución por un producto seguro y equivalente o reembolso del precio de compra.
Si la reparación o el reemplazo no pueden realizarse en un plazo razonable y sin causar molestias significativas a los consumidores, el artículo 37 establece, bajo ciertas condiciones, el derecho a una indemnización. Esto podría ser relevante también para los propietarios de automóviles eléctricos cuyo problema de batería no puede resolverse de manera oportuna y definitiva a pesar de un retiro del mercado.
No obstante, aún queda por aclarar la aplicación del reglamento en casos concretos. Este solo entró en vigor el 13 de diciembre de 2024. Por lo tanto, saber si y en qué medida el artículo 37 también se aplica a vehículos más antiguos y a situaciones de retiro del mercado constituye una importante cuestión legal.
Aún no hay decisión sobre el retiro
La resolución del tribunal regional de Offenburg aún no constituye un fallo. El tribunal solo ha emitido una evaluación jurídica provisional. Los demandados pueden expresar su posición al respecto hasta el 6 de noviembre de 2026. Además de las posibles reclamaciones según el derecho de la UE, el tribunal también considera plausibles reclamaciones contractuales contra el vendedor, así como reclamaciones conforme a la legislación alemana de seguridad de productos.
Para el bufete de defensa de los consumidores Dr. Stoll & Sauer, que lleva el caso, esto podría constituir una base legal para los compradores afectados de automóviles eléctricos, siempre y cuando se emita un fallo correspondiente por parte del tribunal regional de Offenburg. El bufete se refiere a dos decisiones en primera instancia a favor de compradores de automóviles debido a problemas con las baterías en vehículos Mercedes-Benz. En estos casos se trata de retiradas del mercado por problemas de batería en los modelos EQA y EQB. Un Mercedes EQB de este tipo se incendió hoy mientras se cargaba en Hamburgo. Según NDR, los bomberos utilizaron una manguera especial para poder perforar la batería en llamas desde el exterior y posteriormente apagar el fuego desde el interior.
No se deriva de ello una posibilidad automática de devolución para cada automóvil eléctrico afectado por un retiro de baterías. Lo que sigue siendo decisivo es el peligro concreto, la aplicabilidad del reglamento de la UE y las medidas correctivas ofrecidas por el fabricante. Probablemente, la cancelación de la compra del vehículo solo sería viable cuando el fabricante no pueda corregir el defecto en un plazo razonable.