El Mercedes-AMG GT de 4 puertas tiene un V8 virtual, pero su potencia es real.
El Mercedes-AMG GT 4 puertas eléctrico hace su debut con hasta 1169 caballos de fuerza y una misión difícil: convencer a quienes no renuncian a un V8. Probamos el GT 55 y el GT 63.
Mercedes-AMG GT 4 Puertas
Primeras impresiones
8/10
Fecha de comercialización: noviembre de 2026
El primer modelo eléctrico de Mercedes-AMG ofrece algo más que una conversación sobre estilo o una experiencia simulada. Pero esta conversación no es sencilla; de hecho, nada en este coche es sinónimo de simplicidad.
Ventajas
Rendimiento en ambas versiones;
Tecnología de los motores y de la batería;
Modos y parámetros de conducción;
Velocidad de carga en corriente continua.
Desventajas
Carga en corriente alterna limitada a 11 kW;
Estilo poco consensuado;
Calidad de algunos materiales interiores;
Precio.
El nuevo Mercedes-AMG GT 4 puertas eléctrico es probablemente uno de los automóviles más polémicos que la marca ha presentado en los últimos años. Y no es necesariamente porque sea eléctrico.
Es el estilo el que ha dividido las opiniones. Pero hay mucho más por descubrir en este GT de lo que se ve a simple vista. Para comprender hasta dónde ha logrado llegar Mercedes-AMG con su primer deportivo eléctrico desarrollado desde cero, conduje dos versiones en escenarios muy diferentes: el GT 55, con 816 caballos de fuerza, en carretera, y el GT 63, con 1169 caballos de fuerza y 2000 Nm, en el circuito de Ascari, en España.
La pregunta es sencilla: ¿podrá toda esta tecnología ofrecer una experiencia tan interesante como la de un AMG con motor V8? La respuesta no es tan obvia como podría hacer suponer la potencia de estos dos modelos.
La parte trasera sigue sin convencer
Con más de cinco metros de longitud, una carrocería baja y hombros muy anchos, el nuevo GT de 4 puertas tiene una presencia impresionante.
Personalmente, me gusta la parte delantera. Es ancha, musculosa y coherente con la identidad de los Mercedes más recientes. En cambio, la parte trasera es otra historia. El uso de ese gran elemento de plástico negro no me convence y me parece ser la parte menos lograda del diseño.
Aun así, nada se dejó al azar. La aerodinámica incluye tomas de aire activas, un alerón trasero móvil y soluciones opcionales en la parte inferior del chasis. El coeficiente aerodinámico anunciado es de solo 0,22.
Más pantallas, pero la calidad sigue ahí
En el interior, encontramos tres pantallas grandes, incluida una para el pasajero. Sigo pensando que son pantallas adicionales, pero reconozco que Mercedes ha mejorado mucho la integración del sistema y su facilidad de uso.
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La calidad de los materiales es elevada, los asientos ofrecen un soporte excelente y el volante destaca por su empuñadura y los controles, que ahora combinan elementos físicos y táctiles mucho más fáciles de utilizar.
Atrás solo hay dos asientos, pero el espacio es sorprendente. Con mis 1,81 m, pude sentarme cómodamente, con suficiente espacio para la cabeza y las piernas.
GT 55. Más cómodo de lo que cabría esperar
Comencé con el GT 55, de 600 kW o 816 caballos de fuerza, en una carretera estrecha, irregular y llena de baches. Y la primera sorpresa fue la comodidad.
A pesar de su potencia y sus capacidades dinámicas, este Mercedes-AMG resulta ser un automóvil perfectamente utilizable en la vida cotidiana. Es extremadamente rápido, pero también cómodo y fácil de conducir.
Luego está la experiencia de conducción. Mercedes-AMG permite simular el funcionamiento de un V8, incluyendo el sonido, las vibraciones e incluso los cambios de marcha a través de las palancas en el volante. El coche vibra, los pedales vibran, lo sentimos todo en la espalda e incluso podemos reducir una marcha para provocar una desaceleración.
Todo es artificial, por supuesto. Pero está muy bien hecho y aporta una interacción que falta en muchos vehículos eléctricos de alta potencia.
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GT 63. La física sigue teniendo la última palabra
En el circuito de Ascari, cambié el GT 55 por el GT 63, con 1169 caballos de fuerza y 2000 Nm. Sus prestaciones son impresionantes, pero pronto nos damos cuenta de que estamos al volante de un automóvil pesado.
La dirección es competente, la parte trasera funciona muy bien y la velocidad con la que logramos tomar las curvas es sorprendente. Sin embargo, las transferencias de masa se hacen notar y existen límites que ni toda la electrónica puede superar.
Me gustaron especialmente los tres modos rotativos AMG Race Engineer, que permiten ajustar la respuesta del acelerador, el comportamiento en curva y el control de tracción. Son fáciles de utilizar, pero explorar todas sus posibilidades requiere tiempo.
¿Es tan interesante de conducir como un AMG V8? Para mí, no. La experiencia sigue siendo diferente y, a veces, demasiado artificial. Pero es uno de los vehículos eléctricos más envolventes que he conducido, en gran parte gracias a todos estos artificios digitales.
De 15% a 40% en solo tres minutos
El Mercedes-AMG GT 4 puertas eléctrico presenta la plataforma AMG.EA, con tres motores eléctricos de flujo axial y una batería de 106 kWh útiles, cuyas celdas se enfrían directamente con aceite. Este sistema permite gestionar mejor la temperatura de la batería, tanto en situaciones de mayor exigencia como durante las cargas.
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Es una capacidad de carga verdaderamente impresionante, aunque depende de una infraestructura capaz de suministrar tal potencia.
Descubra su próximo automóvil:
¿Cuánto cuesta el Mercedes-AMG GT 4 puertas eléctrico?
El Mercedes-AMG GT 55 tiene precios en Portugal a partir de 160 500 euros, mientras que el GT 63 comienza en 206 500 euros.
Mientras tanto, la gama se ha ampliado con el GT 53, de 400 kW o 544 caballos de fuerza, que no formó parte de esta primera presentación y está disponible a partir de 129 500 euros. Más detalles en el próximo artículo:
Veredicto
Mercedes-AMG GT de 4 puertas
Primeras impresiones
8/10
Como era de esperar, el primer Mercedes-AMG eléctrico es el modelo de cuatro plazas más potente de la marca hasta la fecha. Posee prestaciones de supercoche, es invencible en carretera e impresiona en pista. Pero su estilo poco consensuado y su precio supondrán un desafío. La marca debería apostar por pruebas de conducción; solo necesita unos metros para convencernos.
Fecha de comercialización: noviembre de 2026
Pros
Rendimiento en ambas versiones;
Tecnología de los motores y de la batería;
Modos y parámetros de conducción;
Velocidad de carga en corriente continua.
Contras
Carga en corriente alterna limitada a 11 kW;
Estilo poco consensual;
Calidad de algunos materiales interiores;
Precio.
Especificaciones técnicas
AMG GT 55
AMG GT 63
Motor
Motor
Delantera: 1 motor de flujo axial;
Trasera: 2 motores de flujo axial
Delantera: 1 motor de flujo axial;
Trasera: 2 motores de flujo axial
Potencia máxima
600 kW (816 cv)
860 kW (1169 cv)
Par máximo
1800 Nm
2000 Nm
Tren de transmisión
Total
Total
Batería
Capacidad útil
106 kWh
106 kWh
Arquitectura
eléctrica
800 V
800 V
Carga DC
600 kW
600 kW
Carga CA
11 kW
11 kW
Carga DC
(10-80%)
11 min
11 min
Dimensiones
y capacidades
Peso en vacío
(DIN)
2460 kg
2460 kg
Dimensiones
(largo x ancho x alto)
5094 mm x 1959 mm x 1411 mm
5094 mm x 1959 mm x 1411 mm
Distancia entre ejes
3040 mm
3040 mm
Maletero trasero
415 l
415 l
Maletero delantero
41 l
41 l
Neumáticos
Delantero: 265/40 R20;
Trasero: 295/40 R20
Delantero: 265/40 R20;
Trasero: 295/40 R20
Rendimiento y consumo
0-100 km/h
2,8 s
2,4 s
0-200 km/h
9,0 s
6,8 s
Velocidad máxima
260 km/h;
300 km/h (Pack AMG Driver)
260 km/h;
300 km/h (Pack AMG Driver)
Autonomía
WLTP
684 km
678 km
Consumo
WLTP
18,3 kWh/100 km
18,4 kWh/100 km