Un dragón nuevo y un nombre antiguo

El Volkswagen ID.4 pronto recibirá el marco de la puerta. Este año tendremos una completamente nueva ID. Tiguan. Hemos probado al recién llegado.

29.09.2026 09:54 | Actualizado a las 09:54

Han pasado seis años desde que VW lanzó su coche más importante en Noruega. El ID.4 reemplazó al anteriormente popular Tiguan, que de hecho no vendió tan bien en las generaciones anteriores debido a su precio.

No obstante, el ID.4 tuvo éxito en Noruega. Después de seis años, se han registrado más de 47.000 unidades, lo que lo convierte en el segundo coche más vendido de los últimos años. Solo el Tesla Model Y ha vendido mejor.

Pero ahora eso está a punto de terminar. Ayer, VW confirmó que el modelo será reemplazado por el coche que vemos parcialmente en las imágenes.

Por cuestiones de discreción, es necesario mantener el misterio y seguir promocionándolo antes del lanzamiento.

Algunos ya han visto las imágenes, pero no tienen permiso para decir cómo se llama. La hemos probado y podemos afirmar con total certeza que se llama ID. Tiguan, pero aún no nos permiten mostrar cómo es el vehículo. Solo lo haremos el 9 de octubre. Es como un circo.

Todo nuevo, pero aún así antiguo

En el exterior quedan pocos rastros del viejo ID.4. Se reconoce el triángulo justo en la parte delantera de las puertas, frente a las ventanas. Este indica que la estructura básica, los mecanismos de apertura de las puertas y la línea del techo son los mismos que antes.

Bueno, sí: está construido sobre la antigua plataforma MEB, aunque de forma errónea la llaman MEB+ cuando se presenta el vehículo.

MEB+ es una plataforma con tracción delantera. Esta, en cambio, tiene tracción trasera o tracción total.

Tres sistemas de propulsión

Existen tres opciones que determinan el alcance y la potencia de aceleración.

Pure: es la variante más económica. Incluye una batería de 58 kWt (neto), tracción trasera con 190 caballos de fuerza y 350 Nm, así como un alcance de hasta 450 kilómetros.

Logra acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y su velocidad máxima es de 160 km/h.

La velocidad de carga es de 105 kW, y la carga del 10 al 80 por ciento se completa en 26 minutos. Ahora todos pueden cargar con 11 kW en casa y contar con función V2L.

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La capacidad de remolque ha aumentado de 1 a 1,8 toneladas.

En la versión Pure puedes elegir entre las opciones de equipamiento Trend, Life y Style, para tener todo el equipamiento que desees.

Pros: tracción trasera continua, pero ahora con la gran batería de 77 kWt, es decir, lo mismo que hoy. La potencia aumenta a 286 caballos y 545 Nm, logrando un alcance de hasta 600 kilómetros.

El 0-100 se logra en 6,6 segundos y la velocidad máxima sube a 180 km/h.

La velocidad de carga es bastante decepcionante, solo 165 kW, y cargar del 10 al 80% toma exactamente 29 minutos.

El peso con la gran batería aumenta a unas sólidas dos toneladas. Eso es suficiente para la gran mayoría de los casos.

El Pro está disponible en las versiones de equipamiento Life, Style y R-Line. Es bueno ver que vuelven a incluir las antiguas versiones de equipamiento. ¿Se puede esperar también un modelo puro R?

Pro 4Motion: probablemente será el modelo que se venda principalmente en Noruega, gracias a su tracción en las cuatro ruedas. Tiene una potencia bastante sorprendentemente baja de solo 299 caballos, aunque el ID.4 ya estuvo disponible con 340.

El par motor también es ligeramente menor que en el modelo de tracción trasera, con 484 Nm. La autonomía del sistema de tracción en las cuatro ruedas alcanza hasta 560 kilómetros, un poco mejor que en el ID.4 original.

Logra acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y tiene una velocidad máxima de 180 km/h. Aparte de eso, todo es igual que en el modelo Pro.

Cómo funciona

La respuesta breve: como un ID.4. No se han hecho grandes cambios en la parte inferior del vehículo. VW está satisfecha con el rendimiento de conducción del coche.

Pero han realizado algunas optimizaciones en los componentes, principalmente para mejorar la comodidad acústica, pequeños ajustes en los orificios de los amortiguadores, una mejor dirección progresiva y 15 niveles en la suspensión adaptativa, para quienes la elijan.

También le han dado más capacidad de regeneración cuando se activa el modo B, para permitir una conducción con un solo pedal.

I Drive sigue siendo la solución inteligente que solo reduce la velocidad hasta que tomas otras carreteras, te acercas a un límite de velocidad más bajo, cruzas o tomas curvas. Ahora también se detiene en semáforos en rojo.

También puedes obtener un intervalo de regeneración si eliges el modo de conducción Sport.

Aunque no podemos verlo más que en imágenes, contamos con la versión de equipamiento R-Line. Viene de serie con neumáticos de 20 pulgadas, pero también se pueden instalar de 21 pulgadas, como los que tiene nuestro vehículo; además, es una dimensión que también se encuentra en el ID.4.

Pero los cambios fueron imposibles de detectar en el breve recorrido que hicimos por el centro de Viena.

Interior completamente nuevo

El ID. Tuguan, como puedes ver, tiene un aspecto exterior completamente diferente. También lo será en su interior, pero solo podemos hablar de lo que vemos en el diseño del interior presentado.

El cambio más notable es que los delgados reposabrazos situados en el respaldo del asiento han desaparecido y han sido reemplazados por los reposabrazos habituales en la consola central.

Y ahora finalmente cuenta con masaje. Habría sido extraño que no lo tuviera, ya que el ID. Polo que probamos hace un par de semanas también lo tiene.

La interfaz sigue el diseño que ya probamos en el ID. Polo y el ID.3 Neo: un panel con botones físicos, un botón para el aire acondicionado y botones físicos para todos los controles en las puertas. El ID. Tiguan cuenta con una gran pantalla central de 15,4 pulgadas, con la misma configuración que los dos modelos mencionados.

Primer trimestre de 2027

El lanzamiento oficial del automóvil tendrá lugar el 9 de octubre y, por el momento, no existe posibilidad de reservarlo. Las primeras entregas se realizarán a finales del primer trimestre del próximo año. Se espera un aumento moderado en el precio en comparación con el modelo actual debido a su mayor equipamiento.

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El artículo “Nueva apariencia y nombre antiguo” apareció por primera vez en Norsk elbilforening.