Nvidia se alía con los fabricantes de automóviles europeos
Nvidia está expandiendo sus negocios con tecnologías para la conducción automática en Europa. Por ejemplo, el servicio de compartición de viajes Bolt cuenta con la plataforma Alpamayo de esta empresa de inteligencia artificial para sus futuros robotaxis, y VWN presenta el ID. Buzz AD con Nvidia Hyperion. Al mismo tiempo, Volkswagen, Porsche y otros socios están desarrollando una plataforma conjunta de datos y simulaciones.
Jensen Huang, CEO de Nvidia, en la GTC Berlin
Imagen: Nvidia
El gigante tecnológico estadounidense Nvidia sigue ampliando su presencia en el sector de la conducción automatizada en Europa. En su conferencia de IA ‘GTC’ celebrada en Berlín, la empresa más valiosa del mundo presentó varias alianzas y nuevas tecnologías relacionadas con sistemas de asistencia al conductor, robotaxis y vehículos comerciales autónomos. Entre las compañías involucradas se encuentran Mercedes-Benz, Volvo Cars, Volkswagen Commercial Vehicles, Lucid, Bolt y Einride. Nvidia adopta un enfoque modular: la plataforma de vehículos Hyperion está diseñada para funcionar tanto con su propio software de conducción como con sistemas de otros proveedores. Además, Nvidia ofrece herramientas para entrenar modelos de IA y probar virtualmente las funciones de conducción automatizada.
Bolt elige el software de Nvidia para sus robotaxis
La colaboración con el proveedor de movilidad Bolt es particularmente interesante. La empresa ha elegido la Nvidia Alpamayo Stack como base para su servicio de robotaxi europeo previsto. Con este fin, los vehículos eléctricos de Lucid estarán equipados con la plataforma Hyperion de Nvidia. Bolt y Nvidia buscan adaptar el software de conducción a las carreteras europeas y, a largo plazo, integrarlo también en vehículos de otros fabricantes. Bolt aporta sus sistemas de gestión de flotas, su experiencia operativa y su conocimiento del mercado local.
Se planea realizar las primeras campañas de recolección de datos para desarrollar y validar la tecnología el próximo año en la capital española, Madrid, siempre y cuando se obtengan las aprobaciones regulatorias. Bolt también menciona específicamente a Alemania y Francia como mercados clave para el despliegue. En el marco de esta asociación, se prevé poner en circulación al menos 25,000 vehículos Lucid con capacidad de nivel 4 en los mercados europeos. Bolt ya había anunciado su asociación con Lucid en septiembre. En aquel momento, se contemplaba a Nvidia Hyperion como la plataforma técnica, pero aún no se había designado un software específico para la conducción. Con la selección ahora anunciada de Alpamayo, la distribución de roles se vuelve más clara. Bolt tiene como objetivo operar un total de 100,000 vehículos autónomos en su plataforma para el año 2035.
“Los robotaxis son la primera aplicación de mercado masivo de la robótica y la IA física, que reinventa la forma en que las personas y los bienes se desplazan”, dijo Jensen Huang, CEO de Nvidia, en el evento celebrado en Berlín. “NVIDIA Hyperion, junto con nuestro sistema operativo de seguridad Halos, brinda a nuestros socios una plataforma completa para robotaxis diseñada para lograr autonomía total y los más altos niveles de seguridad, acercándonos a un futuro en el que todo lo que se mueva sea autónomo”.
Hyperion permitirá diversas soluciones de software de conducción
El segundo anuncio importante se refiere a Volkswagen Commercial Vehicles. La empresa presenta el ID. Buzz AD autónomo basado en Nvidia Hyperion. Esta plataforma combina hardware de cómputo con una arquitectura de sensores estandarizada y está diseñada para simplificar la integración y validación de sistemas de conducción automatizada. Nvidia posiciona explícitamente a Hyperion como una base abierta y modular que puede soportar no solo su propio Alpamayo Stack, sino también otros software de conducción.
Esto es relevante en el contexto de la tecnología existente del ID. Buzz AD: el vehículo autónomo utiliza actualmente tecnología de Mobileye. Por lo tanto, la presentación del ID. Buzz AD con Hyperion no implica automáticamente que Volkswagen vaya a reemplazar a Mobileye o que ya haya decidido una nueva arquitectura de serie. En cambio, Nvidia describe una plataforma en la que se pueden integrar diferentes sistemas de conducción autónoma. Todavía no está claro si ni en qué configuración específica se utilizará Hyperion en el ID. Buzz AD en el futuro, ni qué papel mantendrá Mobileye.
Este anuncio también debe distinguirse de la búsqueda que realiza Volkswagen de un socio tecnológico para la conducción automatizada en vehículos de pasajeros de producción en serie. Según se ha informado, VW habría elegido a la empresa británica de inteligencia artificial Wayve tras una comparación interna para la conducción automatizada. Según _der Spiegel_, Wayve suministrará el software de conducción, que Cariad integrará en la arquitectura del vehículo existente. Esto no excluye necesariamente a Nvidia del ecosistema tecnológico del grupo: Nvidia es inversora de Wayve y suministra hardware informático para los proyectos de conducción autónoma de esta startup. Sin embargo, aún no se ha confirmado una combinación específica de software Wayve y hardware Nvidia en Volkswagen.
Volvo y Mercedes amplían su colaboración
Volvo Cars también planea utilizar Hyperion y el Alpamayo Stack en el futuro. El fabricante sueco combina las tecnologías de Nvidia con sus propios sistemas de seguridad y su desarrollo de vehículos para avanzar aún más en la conducción automatizada en situaciones de tráfico complejas. Por su parte, Mercedes-Benz está ampliando su cooperación con Nvidia en Hyperion y Alpamayo para desarrollar aún más sus capacidades de conducción automatizada de nivel 3 y 4. Además, se espera que el sistema de asistencia al conductor desarrollado conjuntamente, MB.Drive Assist Pro, reciba la aprobación en Alemania para la conducción automatizada de punto a punto en el tráfico urbano en un futuro cercano. Sin embargo, este es ‘solo’ un sistema de asistencia al conductor, no un robotaxi sin conductor de nivel 4.
Más allá de los automóviles de pasajeros y los robotaxis, Einride también está adoptando Hyperion para la próxima generación de su sistema de conducción autónoma para camiones eléctricos. La empresa sueca tiene la intención de utilizar esta plataforma, junto con Nvidia Halos, Alpamayo y Cosmos, para desarrollar y validar su Einride Driver. Según Einride, seguirá siendo responsable del desarrollo y funcionamiento del sistema de conducción. Esto pone de manifiesto otro patrón en la estrategia de Nvidia: la empresa proporciona cada vez más una base técnica común, mientras que sus socios desarrollan sus propios vehículos, aplicaciones y modelos operativos.
Volkswagen se centra en datos y simulación
Otro anuncio se refiere a los trabajos de desarrollo relacionados con las funciones de conducción. Las marcas del Grupo Volkswagen, Porsche y Cariad, están creando un llamado “AV Data Flywheel” junto con Nvidia, Microsoft Azure y el proveedor de plataformas de datos Voxel51. Porsche lidera la primera implementación e integración de los sistemas involucrados. El objetivo es utilizar sistemáticamente datos de flotas reales de vehículos para entrenar, seguir desarrollando y validar los sistemas de conducción automatizada.
Voxel51 se encarga de la preparación y búsqueda de datos. Nvidia aporta, entre otras cosas, Cosmos Data Factory para procesar y enriquecer los datos de entrenamiento, así como Omniverse NuRec para reconstruir conducciones del mundo real en escenas virtuales. Microsoft Azure proporciona la infraestructura en la nube y de cómputo. Los socios tienen como objetivo filtrar específicamente las situaciones de tráfico raras y críticas desde grandes conjuntos de datos, replicarlas en simulaciones y probar versiones de software de manera reproducible. Según Nvidia, este enfoque podría reducir la necesidad de pruebas físicas repetidas hasta en un 90 por ciento y acortar los ciclos de desarrollo hasta en un 85 por ciento. Se trata de potencialidades anunciadas, no de resultados comprobados aún en operaciones en serie.