El nuevo Nissan LEAF llega a Polonia. Pionero de la movilidad eléctrica con un rango de 622 km y un precio a partir de 149 900 zł.

En el artículo

¿Cómo ha cambiado el Nissan LEAF de tercera generación?

¿Qué baterías, potencias y alcances ofrece el nuevo modelo?

¿Con qué potencia se carga el nuevo LEAF?

¿Qué mostraron las primeras pruebas de conducción?

¿Cuánto cuesta el nuevo Nissan LEAF en Polonia?

¿En qué contexto de mercado hace su debut y con quién compite?

Nissan LEAF: desde pionero del mercado hasta crossover

El primer LEAF apareció en 2010 y contaba con una batería de 24 kWh además de un motor con una potencia de unos 110 CV. La segunda generación llegó al mercado en 2017, y su producción en la fábrica británica de Sunderland finalizó en marzo de 2024, sin que aún existiera un sucesor directo. En total, Nissan ha vendido más de 700 mil unidades de las dos primeras generaciones del vehículo, de las cuales aproximadamente 290 mil fueron entregadas a clientes en Europa.

La tercera versión apenas tiene nada en común con las anteriores aparte del nombre. EL LEAF se ha convertido en un crossover con línea de techo descendente, y su estilo desarrolla el lenguaje estilístico característico del Nissan Ariya y del deportivo Nissan 300ZX. Las versiones europeas vuelven a fabricarse en Sunderland, como primer modelo del programa EV36Zero, y las baterías son suministradas por la gigafábrica AESC ubicada cerca de la planta.

Dimensiones y aerodinámica

A pesar del cambio en el tipo de carrocería, el LEAF sigue siendo un automóvil compacto. Tiene 4350 mm de longitud (14 cm menos que su predecesor), 1810 mm de ancho y 1550 mm de altura, mientras que la distancia entre ejes es de 2690 mm (1 cm menos). El coeficiente de resistencia al aire según las especificaciones europeas es de 0,25, claramente menor que los 0,28 del segundo modelo, pero tampoco es el más bajo si se compara con la competencia del mercado.

El espacio libre por debajo del vehículo es de 135 mm, y el maletero con piso de dos niveles tiene una capacidad de 437 l. Aquí me gustaría detenerme un momento. Aunque el maletero es más grande que en el modelo anterior, su diseño de dos niveles deja algo que desear. Me refiero específicamente a la placa que separa los dos niveles. El hecho de que esté dividida en dos partes sin ningún tipo de sujeción la convierte en una solución poco práctica. Cuando hay equipaje en la parte superior, resulta molesto intentar acceder a la zona inferior.

En la cabina se han instalado dos pantallas: una de 12,3 pulgadas en la versión básica y otra de 14,6 pulgadas en las versiones más caras; además, cuentan con botones que ofrecen retroalimentación táctil para controlar la climatización. En la versión más alta también está disponible un techo de cristal con vidrio de transparencia regulable. Curiosamente, en su mitad lleva la inscripción LEAF, que en los días soleados proyecta luz sobre el asiento trasero. Hay que felicitar a Nissan por esta solución, ya que para muchos fabricantes que ofrecen techos de cristal no se trata de un accesorio obvio.

También cabe señalar que, aparte del cambio en las pantallas, el interior se ha hecho similar a aquel que ya tuvimos la oportunidad de conocer en el modelo Aryia. Esto se refiere especialmente al volante y a los botones táctiles. Lo que, sin embargo, es medianamente comprensible es la parte de la consola con botones, más bien interruptores para la caja de cambios o la selección de modos de conducción. Parece una masa de plástico duro que se ha añadido a la consola central. Desde el punto de vista funcional está bien. Pero… en cuanto al diseño… debo admitir honestamente que se podría haber hecho mejor.

Propulsión y baterías: dos versiones entre las que elegir

La versión con batería de 52 kWh cuenta con un motor de 177 CV y, según WLTP, puede recorrer hasta 450 km con un consumo promedio de energía de 13,5 kWh/100 km. La versión con batería de 75 kWh desarrolla 217 CV, y su autonomía alcanza los 622 km con un consumo de 13,8 kWh/100 km. La velocidad máxima en ambas variantes está limitada a 160 km/h.

Un cambio importante se refiere a la gestión de la temperatura de la batería. Las generaciones anteriores del LEAF contaban con baterías enfriadas de forma pasiva, lo que limitaba la potencia durante cargas rápidas sucesivas y era uno de los elementos más criticados del modelo. El nuevo LEAF cuenta con un sistema activo de enfriamiento y calefacción de la batería, además de una bomba de calor; estos elementos son estándar en todas las versiones excepto en la versión básica Engage 52 kWh, donde son opcionales.

Carga: hasta 105 o 150 kW

La potencia máxima de carga continua es de 105 kW para el acumulador de 52 kWh y 150 kW para la batería de 75 kWh. Según el fabricante, con una carga rápida se pueden recargar energías suficientes para 160 km de autonomía en la versión más pequeña y hasta 284 km en la versión más grande, en aproximadamente 15 minutos. La carga de corriente alterna trifásica a bordo tiene una potencia de 11 kW, y el automóvil cuenta con la función V2L, que permite alimentar dispositivos externos con el acumulador de tracción. Pero eso no es todo, ya que el vehículo está preparado para utilizar las tecnologías V2G (Vehicle to Grid) y V2X (Vehicle to Everything). Por ahora se trata de una fase inicial en el uso de estas soluciones, pero Nissan está trabajando en su implementación para uso público.

Eficiencia positiva, suspensión por mejorar

Durante los primeros viajes en mi nuevo Nissan LEAF en Polonia, tuve la oportunidad de probar la versión con batería pequeña de 52 kWh. Lo que se nota de inmediato es su ahorro de energía. Con una conducción tranquila por las carreteras de Mazurias a una temperatura de 10 °C, el consumo era de unos 17 kWh/100 km, y incluso con un estilo de conducción más dinámico no superó en promedio los 19 kWh/100 km.

Otro aspecto destacable es el sistema de dirección preciso y bien ajustado, la interfaz sencilla con interruptores físicos en el volante, así como la eficaz reducción de los ruidos aerodinámicos. Sin embargo, hay aspectos negativos como la suspensión rígida, el ruido evidente que proviene debajo de las ruedas en superficies mojadas, la posición elevada del volante y la escasa cantidad de espacio para las piernas en el segundo asiento.

Precio del nuevo Nissan LEAF: a partir de 149 900 zł

La lista de precios en Polonia incluye cuatro versiones de equipamiento. La Engage cuesta 149 900 zł con batería de 52 kWh y 169 900 zł con batería de 75 kWh. La Advance tiene un precio de 162 900 zł (52 kWh) y 179 900 zł (75 kWh); la Evolve, 174 900 zł y 194 900 zł; mientras que la versión más alta, Evolve Plus, cuesta 184 900 zł y 204 900 zł. Ya la versión básica incluye, entre otras cosas, cámaras 360 grados, control de velocidad adaptativo con función Stop&Go, climatización automática de dos zonas, modo e-Pedal y llantas de 18 pulgadas.

En la preventa se ha preparado un lote de automóviles más económicos 5 mil zlotys por debajo de los precios oficiales: el Advance 52 kWh a 157 900 zlotys y el Evolve Plus a 179 900 zlotys (52 kWh) y 199 900 zlotys (75 kWh), ambos con crédito al 0 %.

Competencia

El Nissan LEAF competirá, entre otros, con el Skoda Elroq, el Volkswagen ID.3, el Kia EV3, el Hyundai Kona Electric y el Renault Megane E-Tech; además, su precio se acerca al de las versiones más económicas del Tesla Model Y.

¿Tiene posibilidades de volver a estar entre los líderes?

La tercera generación del automóvil ha sido mejorada significativamente y ha eliminado las mayores debilidades de sus predecesores. Ofrece un rango mucho mayor, una carga más rápida y un control activo de la temperatura del acumulador, además de ser más económica al comprarla que el LEAF de hace tres años. Sin embargo, su potencia de carga DC no se destaca frente a la competencia. En mi opinión, el éxito del modelo dependerá principalmente de las opciones de financiación y de los descuentos reales en los concesionarios. El propio coche satisfará las expectativas de los clientes, aunque es una lástima que no se haya hecho un mayor esfuerzo en aspectos como la curva de carga.

Maciej Gis

Fot. Autor