Nuevo Hyundai Tucson PHEV con batería de 17,1 (~15,5) kWh. Alcance de hasta 81 unidades WLTP, solo cargador monofásico
Hyundai presentó una nueva versión del Hyundai Tucson. Este bestseller en Europa, cuyas ventas superaron los 2 millones de unidades desde su lanzamiento en 2004, ahora luce completamente diferente. Desde nuestro punto de vista, lo más importante es el Hyundai Tucson PHEV, la edición híbrida recargable por corriente eléctrica, que cuenta con una batería de capacidad total de 17,1 kWh, lo que permite alcanzar hasta 81 unidades WLTP con una sola carga. Este valor debe ser confirmado mediante la homologación.
Nuevo Hyundai Tucson sin versión eléctrica ni equivalente eléctrico
Hyundai cita estudios de Dataforce según los cuales, en 2025, la generación anterior del Tucson fue el modelo más elegido por los particulares en el segmento de C-SUV. A pesar de ello —o quizás precisamente por eso—, este vehículo no contó con un equivalente directo entre los modelos eléctricos del fabricante. El Hyundai Kona Electric era claramente más pequeño (4,36-4,39 m frente a 4,5-4,51 m del Tucson), mientras que el Ioniq 6 era ligeramente más grande, pero mucho más espacioso y caro gracias a una distancia entre ejes de hasta 3 metros (2,68 m en el Tucson frente a 2,66 m en el Kona Electric).
El nuevo Hyundai Tucson MY27. Las ilustraciones muestran el modelo de combustión (híbrido) (c) Hyundai
El Tucson eléctrico podría recibir el nombre de Hyundai Ioniq 4, ya que la empresa claramente no quiere mezclar sistemas de propulsión y “arruinar el modelo”. Cabe añadir que el nuevo Hyundai Tucson también es más grande: mide 4,56 metros de longitud y tiene una distancia entre ejes de 2,72 metros (además de 1,9 m de ancho y 1,67 m de altura; fuente). En el catálogo solo habrá versiones a combustión: la convencional, la híbrida (HEV) y la híbrida recargable por corriente eléctrica (PHEV). Esta última cuenta con una batería de 1,49 kWh de capacidad, mientras que la tercera puede almacenar 17,1 (~15,5) kWh de energía. Por lo tanto, la mejora no es significativa, ya que la generación anterior contaba con un acumulador de 13,8 (~12) kWh.
La versión híbrida plug-in es la más potente de la gama: cuenta con 215 kW/292 CV de potencia, 380 Nm de par y alcanza los 100 km/h en 7,9 segundos en la versión con tracción total. También debería estar disponible una variante con tracción delantera. Ambas versiones híbridas disponen de caja automática de 6 velocidades, mientras que en la edición convencional se puede elegir entre una caja manual de seis marchas (versión no eléctrica) o una de doble embrague con 7 velocidades (pseudohíbrida, mHEV).
Los 81 kilómetros de autonomía en modo PHEV según el estándar WLTP mencionados para las llantas de 17 pulgadas corresponden a 69 kilómetros en modo urbano o urbano-periurbano y a 49 kilómetros a 120 km/h. Sin embargo, hay que recordar que la electrónica del vehículo rara vez permite una descarga profunda de la batería; por lo general, el motor de combustión se activa cuando el nivel de carga llega a un determinado umbral. En comparación con las híbridas enchufables chinas o algunas alemanas, también decepciona el cargador de a bordo, ya que parece ser de 1 fase (7,2 kW); pero quizás Hyundai sepa mejor que, con una batería tan pequeña, al comprador le basta incluso un enchufe normal para cargarla por completo durante la noche.
Entre las novedades interesantes, Hyundai destaca el sistema operativo Pleos y un parabrisas con capa metálica que, bajo una tensión de 13,5 V, se limpia por completo en 15 minutos.
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