Nuevos Volvo XC60 Long Range PHEV, primeras impresiones tras el contacto estático. Conclusión: sabe mantener su lugar en la fila.

Gracias a la amabilidad de la filial polaca de Volvo, hoy tuvimos la oportunidad de conocer el nuevo Volvo XC60 Long Range plug-in hybrid (2027.5), es decir, un híbrido que se carga desde una toma eléctrica, y también el Volvo XC40 B4 mHEV (2027), que es un modelo de combustión. Es sorprendente hasta qué punto Geely vela por que Volvo no se adelante y opere a la sombra de las marcas chinas creadas desde cero, que se supone deben ser la joya de la corona (es decir: Zeekra).

El Volvo XC60 T8 Long Range PHEV de cerca

Hemos descrito los nuevos Volvo XC90 Long Range PHEV e XC60 Long Range PHEV en el momento de su presentación, por lo que no repetiremos esa descripción. Los dos cambios más importantes en ambos modelos son la batería con una capacidad de 41,2 (37,9) kWh y la pantalla central de 11,2 pulgadas. En la versión T6, una capacidad tan alta de la batería permite alcanzar unas 200 unidades WLTP en modo puramente eléctrico [datos preliminares del fabricante – red.]. Nuestro lector, el señor Tomek, quien recientemente recibió un Volvo XC90 T8 PHEV, afirma que nunca antes se había sentido tan molesto, ya que el cambio en la capacidad de la batería es enorme. Sin embargo, cabe añadir que tendría que esperar otros 9-12 meses para obtener la versión actualizada.

Volvo XC60 T8 Long Range PHEV desde el lado. O tenemos problemas de visión o vemos demasiados vehículos eléctricos, porque las proporciones de este ejemplar nos parecen incorrectas: el capó es demasiado largo, como si estuviera aplastado hacia la izquierda, y la cabina está demasiado retrasada hacia atrás.

Cuando miremos debajo del chasis, notaremos que la batería del Volvo XC60 T8 PHEV es de hecho grande (foto abajo). La distancia entre ejes del XC60 Twin Engine es de 2,865 metros, y la batería ocupa aproximadamente 1/2 a 2/3 de esa longitud. Aún no se trata de una batería para vehículo eléctrico, pero con celdas de alta densidad se podría almacenar allí unos 50 kWh de energía. Si no fuera por la protección justo debajo del asiento trasero y el maletero, se podría extender el contenedor unos cuantos centímetros más hacia atrás, y tendríamos un verdadero vehículo eléctrico. Todo esto en la antigua plataforma SPA2, diseñada originalmente para modelos de combustión interna.

La batería tan grande que se encuentra debajo del chasis hace que, en la parte trasera, realmente sea como estar en un coche eléctrico, ya que el asiento del sofá termina a unos 34 centímetros sobre el suelo. Exactamente lo mismo ocurría en el nuevo Volvo XC40 de combustión que estaba junto a él. Y sí, existen vehículos eléctricos con asientos aún más bajos, pero recientemente los fabricantes procuran que no sea menos de 30 centímetros, ya que eso resulta simplemente incómodo para los pasajeros de atrás. Además, Volvo se ha asegurado de que no olvidemos que estamos conduciendo un coche de combustión: en el centro hay un túnel alto que probablemente esté vacío o por el cual pasan cables de alta tensión:

Se confirmaron nuestras tristes suposiciones: a pesar de la gran batería, el Volvo XC60 PHEV cuenta únicamente con un puerto de carga de Tipo 2. Pero tuvimos un momento de ilusión: pusimos el coche en modo eléctrico (Pure) y le pedimos que encontrara una ruta hacia Chojnowo (450+ km), con paradas para cargar. Solo después de un rato nos dimos cuenta de que cada una de esas paradas duraría unas cuatro horas. No es de extrañar que el coche no quisiera hacer tonterías. El tiempo de viaje, para ser una época y un coche de combustión, es básicamente normal. Olvídate de viajar en modo eléctrico, amigo:

Nos gusta la posibilidad de establecer el modo completamente eléctrico como predeterminado y que se mantenga así cada vez que se arranca el coche. Cabe añadir que la autonomía eléctrica declarada para una batería cargada al 97 por ciento es de 155 kilómetros. Esto coincide bastante bien con nuestros cálculos basados en los resultados del WLTP. Además, indica de inmediato a los posibles compradores que, si desean la autonomía de un coche de combustión en un modelo eléctrico convencional, necesitan una batería con una capacidad de 150-170 kWh.

Y si alguien tiene acceso a una toma de corriente, puede conducir en modo eléctrico el 95 por ciento del tiempo:

El Volvo XC60 T8 PHEV, en el que tuvimos la oportunidad de sentarnos, estaba muy equipado. Contaba, entre otras cosas, con suspensión neumática (+9 999 zł) y una “palanca de cambios de cristal” Orewuar. Sin embargo, no tenía pantalla proyector en el parabrisas. Fue solo el teléfono de la redacción quien se dio cuenta de que el sistema de monitoreo del estado de atención del conductor se encuentra en el espejo retrovisor (foto abajo). El precio de esta versión comienza alrededor de 338 900 złotys (configurador AQUÍ), pero la adición de llantas y algunos accesorios eleva rápidamente esta cantidad a más de 350 000 złotys. Por cierto, nos sorprendió lo voluminosos que son los componentes de combustión (negros) en comparación con los eléctricos (plateados, foto n.º 2):

Nota de la redacción de Elektrowozu: si alguien TIENE MUY miedo a los automóviles eléctricos, el Volvo XC60 T8 Long Range PHEV podría ser su último coche de combustión antes de darse cuenta de que no hay necesidad de depender de los combustibles fósiles

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