Nuevas tecnologías de baterías de Europa. Esto es lo que estamos desarrollando

Los chinos dominan en la producción de baterías, pero las empresas europeas están desarrollando tecnologías que podrían ganar su propio lugar en el mercado. Algunas ya generan beneficios. En la conferencia InnoEnergy en Múnich comprobamos en qué fase se encuentran estos proyectos y quién financia su desarrollo.

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China produce la mayor parte de las baterías de iones de litio del mundo y también domina el suministro de los materiales necesarios para su fabricación. Además, gracias a su enorme escala operativa, cadenas de suministro integradas y alta eficiencia en sus fábricas, puede producir celdas a un costo significativamente menor que sus competidores europeos.

Según la Agencia Internacional de Energía (AIE), los costos de producción de baterías fuera de China son hoy en día un 30–60% más altos. Al mismo tiempo, según cálculos de la agencia, la suspensión por parte de China de las exportaciones de materiales y componentes clave para baterías podría significar una pérdida mensual de 17 mil millones de dólares en la producción de automóviles eléctricos fuera de China, de los cuales más de la mitad afectaría a la Unión Europea.

– Cuando observamos la capacidad de producción de celdas fuera de China, la situación puede parecer bastante buena, ya que la capacidad de esas fábricas es suficiente para satisfacer casi toda la demanda de los consumidores fuera de China. Sin embargo, al desglosar la batería en sus componentes individuales, resulta que nuestra dependencia de China es mucho mayor. Una parte considerable de los componentes necesarios para producir esas celdas debe provenir de China – explicó Araceli Fernández, jefa del departamento de innovación tecnológica de la IEA, durante la conferencia The Business Booster, organizada por InnoEnergy en Múnich.

Por lo tanto, los fabricantes europeos tienen un problema: incluso si desarrollan una tecnología mejor y logran independizarse de los proveedores chinos, aún deben encontrar la manera de producirla y venderla con ganancias. Mientras tanto, los precios de las celdas masivas de tipo LFP y NMC siguen bajando, y las empresas chinas no tienen intención de ceder el mercado.

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No todos, sin embargo, intentan competir con CATL y BYD según sus reglas. Las nuevas tecnologías de baterías que las startups europeas presentaron en la conferencia InnoEnergy en Múnich tienen la oportunidad de encontrar su lugar allí donde la masa, la potencia, la durabilidad, la seguridad o el tiempo de almacenamiento de energía puedan ser más importantes que el precio.

Altris. La batería de sodio llegará a los automóviles, pero bajo el capó.

La empresa sueca Altris desea producir baterías de iones de sodio que utilicen elementos mucho más accesibles que los populares celdas NMC. El material cátodo Fennac, desarrollado por la compañía, se basa, entre otros componentes, en sodio y hierro, sin recurrir al litio, níquel ni cobalto, que en gran parte se refinan en China.

No obstante, esto no significa que los suecos quieran competir de inmediato con las baterías LFP chinas en los automóviles eléctricos. Su primer mercado deberían ser las baterías de baja tensión, que en el sector automotriz siguen utilizando con mayor frecuencia la tecnología de ácido-plomo.

¿Por qué? Porque en las baterías de 12 V o 24 V que alimentan la electrónica del coche, lo importante no es la densidad energética, sino la durabilidad, la capacidad de suministrar altas corrientes y la fiabilidad, incluso a bajas temperaturas.

– Ya hemos probado 10 mil ciclos de carga y descarga con corrientes de 6 C. Las celdas mantienen alrededor del 80% de su capacidad inicial, y la característica de degradación indica que podemos llegar incluso a 15–20 mil ciclos – afirma en una conversación con WysokieNapiecie.pl Christer Bergquist, presidente de Altris.

Eso significaría una vida útil mucho mayor que la de las baterías tradicionales de plomo-ácido, que en los automóviles suelen tener que reemplazarse cada pocos años. – Nuestras baterías probablemente sobrevivirán más tiempo que el propio automóvil – insiste Bergquist.

Los suecos también declaran que las celdas pueden funcionar a temperaturas de hasta -40°C y presentan una degradación lenta a lo largo del tiempo. – Podemos enviar baterías completamente descargadas y almacenarlas durante muchos meses, e incluso años, sin que su estado empeore significativamente, ya sea cuando están completamente descargadas o cargadas. Esto también puede ser muy útil en aplicaciones militares – afirma Bergquist.

Altris ya colabora con el fabricante de baterías Clarios y con la empresa InoBat. En primer lugar, los socios quieren introducir celdas de iones de sodio en las baterías de 12 V, y posteriormente también en las de 24 V y 48 V, que se utilizan, entre otros, en vehículos eléctricos ligeros y automóviles híbridos.

Por el momento, la empresa no tiene intención de construir su propia gigafábrica. El material catódico se producirá en colaboración con el grupo químico checo Draslovka, en sus plantas existentes. La primera instalación debería generar unas 400 toneladas de material al año, cantidad que, según Altris, es suficiente para producir aproximadamente 200 MWh de celdas.

Estas celdas, a su vez, se fabricarán en las plantas de los socios industriales. Los suecos esperan que, para el año 2029, los primeros automóviles equipados con sus baterías estén listos para la venta. Actualmente, la empresa busca unos 25 millones de euros para seguir desarrollándose y aumentar la escala de producción.

Basquevolt. Baterías de litio metálico primero para drones

La empresa española Basquevolt lleva ocho años trabajando en la tecnología de baterías de estado sólido con electrolito estable. Esta tecnología permitirá utilizar anodos de litio metálico en lugar de grafito, lo que potencialmente permite almacenar más energía en una celda con el mismo peso.

No obstante, el problema con estos anodos es conocido desde hace años. Durante su funcionamiento, en la superficie del litio pueden formarse dendritas, es decir, estructuras metálicas que, en casos extremos, pueden penetrar el electrolito y causar cortocircuitos. Los españoles han desarrollado una capa protectora que recubre la electrodo de litio, lo que evita la formación de espinas de litio.

– Desde hace aproximadamente ocho años nos centramos principalmente en el desarrollo del electrolito. Durante este tiempo hemos logrado avanzar mucho, pero todavía trabajamos en la durabilidad de las celdas y en la posibilidad de su producción en masa – afirma Iñigo Fernández Zubia, director de estrategia de Basquevolt.

En mayo de 2026, la empresa presentó una celda con una capacidad de 27 Ah y una densidad energética de 402 Wh/kg. Esto es mucho más que en la mayoría de las baterías de iones de litio producidas actualmente en masa. La empresa denomina a estas celdas como prototipos intermedios entre las series A y B, es decir, aún antes de finalizar el proceso de validación requerido por los fabricantes de automóviles.

No obstante, los españoles ya colaboran desde hace 3 años, entre otros, con Renault, así como con otras dos empresas automotrices de Europa y una coreana. También cuentan con su propia línea piloto con una capacidad de aproximadamente 20 MWh al año.

No obstante, los primeros usuarios no tienen por qué ser fabricantes de automóviles, sino de drones. Escuchamos una opinión similar de muchas startups con las que hablamos en Múnich. La guerra de Rusia contra Ucrania y, de forma indirecta, contra la OTAN, ha multiplicado la demanda de nuevas tecnologías de baterías.

– Los drones son un punto de partida muy bueno. Podemos desarrollar la tecnología, aumentar la escala de producción y adquirir experiencia en aplicaciones reales. Solo en una etapa posterior llegará la industria automotriz – explica Zubia.

La empresa ya está probando celdas en drones utilizados en misiones reales. Afirma que es posible cargarlas del 20 al 80 % en aproximadamente 15 minutos, aunque a bajas temperaturas las celdas siguen requiriendo calentamiento.

Durante The Business Booster, Basquevolt también anunció una colaboración con Battera Technologies para desarrollar baterías completas para la aviación, cuya capacidad objetivo es superar los 500 Wh/kg.

Los españoles estiman que, tras adaptar los procesos adecuadamente, se podría utilizar hasta el 90 % del equipamiento de las fábricas de baterías existentes para producir sus celdas. Si realmente se logra esto, los costos de industrialización de la nueva tecnología serían mucho menores que construir una gigafábrica desde cero.

A principios de 2027, la empresa pretende obtener otros 20–25 millones de euros, principalmente para aumentar la producción destinada al mercado de drones. Entre los inversores de Basquevolt ya se encuentran Iberdrola, InnoEnergy y fondos de capital privado más pequeños de España.

GDI. Silicio en lugar de grafito

Se puede aumentar la densidad energética en las celdas de litio-ion también sin cambiar el electrolito por acero. Basta con reemplazar el grafito en la anoda por silicio, que en teoría puede contener muchos más iones de litio.

El problema es que, durante la carga, el silicio aumenta significativamente su volumen, y durante la descarga vuelve a contraerse. Estos cambios repetidos provocan la degradación de la electrodo.

La empresa GDI ha desarrollado una tecnología de capas muy delgadas de silicio depositadas sobre un sustrato metálico especial. Esto permite reducir las deformaciones de toda la celda, aunque el propio silicio sigue aumentando su volumen.

– El silicio debe aumentar su volumen durante la carga. No se puede eliminar este fenómeno, pero se puede diseñar la ánodo de manera que se reduzca su impacto en todo el elemento. También utilizamos un colector hecho de una aleación de cobre con mayor resistencia, producida para nosotros por una empresa de Alemania —nos explica Robert Anstey, cofundador y presidente de GDI.

Según Anstey, esta solución permite limitar el cambio de dimensiones de todo el elemento a menos del 10%. GDI también afirma que es posible alcanzar una densidad de energía de aproximadamente 350 Wh/kg y 1100 Wh/l, y la propia tecnología de ánodo permite corrientes de descarga muy altas, incluso de hasta 20 C.

No obstante, la empresa, al igual que nuestros otros interlocutores, no comienza con los automóviles eléctricos. Ya cuenta con un contrato multimillonario para suministrar ánodos al ejército estadounidense y está desarrollando proyectos para electrónica de consumo y dispositivos médicos.

– En el sector automotriz, el proceso de implementación de nuevas tecnologías dura mucho más tiempo. No esperamos que este sea un mercado importante para nosotros antes de 2032 – afirma Anstey.

GDI aumenta la escala de producción en colaboración, entre otros, con AGC, utilizando tecnologías industriales de recubrimiento. A finales de la década pretende alcanzar una capacidad de producción de GWh al año.

Con esta escala, la empresa espera reducir los costos de producción de las ánodos a un nivel aproximadamente un 20% superior al de sus competidores chinos. Para los fabricantes de drones o equipos militares especializados, tal ventaja puede ser aceptable si a cambio obtienen un mayor alcance, un peso menor, una mayor potencia o un proveedor europeo.

A principios de 2026, GDI recaudó unos 10 millones de euros y está preparando otra ronda de financiación de valor similar.

The Batteries de Rzeszów: celdas de alta capacidad y potencia

La empresa polaca The Batteries está desarrollando celdas de litio que deben alcanzar una densidad de energía de más de 400 Wh/kg, y al mismo tiempo permitir una descarga con corrientes muy altas. Los primeros clientes serán los fabricantes de drones y dispositivos militares, y en el futuro quizás también los centros de datos.

inicialmente, The Batteries trabajó en la tecnología de celdas de capa delgada con electrolito sólido, producidas mediante el método de deposición en vacío. A finales de 2024 construyó una línea piloto con una capacidad de aproximadamente 1 MWh, lo que confirmó las posibilidades tecnológicas del proceso. Sin embargo, posteriormente cambió la dirección de su desarrollo.

– Realizamos un cambio tecnológico y pasamos a utilizar una anoda de capa delgada en combinación con una cátodo compuesto. Dedicamos la segunda mitad de 2025 y todo el año 2026 a este cambio – explica Jacek Królik, de WysokieNapiecie.pl y presidente de The Batteries. La nueva solución debe ser más económica en su producción.

Actualmente, la empresa combina una anoda de litio de capa delgada con un cátodo NMC más grueso y modificado, que contiene níquel, manganeso y cobalto. Esta combinación ofrece al mismo tiempo una alta densidad energética y una gran potencia, algo que las baterías populares actuales en automóviles o electrónica de consumo no pueden lograr.

– Nuestro objetivo en la primera generación de baterías es alcanzar 440 Wh/kg. Al mismo tiempo, queremos proporcionar corrientes de descarga muy altas, del orden de 7–15 C – aclara Aleksei Staravoitau, cofundador de The Batteries, empresa creada en 2017.

Una corriente de descarga de 10 C significa que la batería podría, en teoría, liberar toda la energía almacenada en seis minutos. Este es un parámetro especialmente importante en el caso de los drones, que necesitan una gran potencia de forma temporal pero al mismo tiempo deben ser lo más ligeros posible.

No obstante, la empresa no tiene intención de competir en precios con los fabricantes chinos de baterías populares.

– Con los costos de producción y los precios de la energía en Europa, seremos considerablemente más caros que en China. Por eso buscamos aplicaciones en las que lo más importante sean los parámetros y la calidad – admite Staravoitau.

The Batteries ya cuenta con un contrato de desarrollo con un cliente que también incluye una parte de pedidos. Además de los drones y los dispositivos de comunicación militares, la empresa ve un nuevo mercado en los centros de datos que utilizan inteligencia artificial.

Los procesadores GPU pueden cambiar la demanda de potencia de manera muy brusca, lo que exige sistemas de alimentación adecuados. Las baterías pueden ayudar a cubrir tales picos de carga, y el espacio limitado en los gabinetes de servidores favorece las soluciones con alta densidad energética y de potencia.

– En tales aplicaciones podemos limitar la densidad energética a unos 320–340 Wh/kg, obteniendo a cambio varios miles de ciclos de funcionamiento. Las baterías también pueden operar en un rango de carga reducido, por ejemplo, del 50 al 80 %. En los drones no podemos permitirnos tales compromisos, porque allí cada gramo cuenta – explica Staravoitau.

Actualmente, la producción se realiza a escala de laboratorio. En la segunda mitad de 2027, la empresa pretende comenzar con entregas en pequeñas series y, para fin de año, terminar de construir una línea parcialmente automatizada con una capacidad de aproximadamente 1 MWh de celdas al año.

– Esto permitirá a los clientes desarrollar sus propios productos basados en nuestras baterías, realizar pruebas prácticas y proceder a la certificación, para lo cual se necesitan cantidades mayores de celdas – explica Królik.

Las siguientes etapas implican aumentar la producción a unos 5 MWh y, posteriormente, construir una fábrica con una capacidad de alrededor de 100 MWh al año. Sin embargo, esto ya requiere obtener un capital mucho mayor.

– Siempre estamos trabajando en la obtención de capital. La última ronda, junto con la financiación necesaria para construir la línea actual, asciende a unos 15 millones de euros. Si la línea piloto confirma nuestras suposiciones, necesitaremos otras decenas de millones de euros – dice Królik.

Entre los inversores de The Batteries se encuentran, entre otros, Aper Ventures, JRH, Meta Ventures y EIT InnoEnergy. Sin embargo, según Królik, en Polonia es especialmente difícil encontrar financiación que permita pasar de un prototipo a una gran producción industrial.

– En Europa es difícil obtener entre 50 y 300 millones de euros para la industrialización de la tecnología. En Polonia, este vacío comienza a un nivel mucho más bajo.

También faltan proveedores de componentes, equipos de producción y todo el ecosistema industrial del que disponen los fabricantes asiáticos.

– En Polonia estamos orgullosos de suministrar equipos y componentes para la industria automotriz. Pero muy a menudo la propiedad intelectual pertenece a otra persona. Nosotros queremos vender nuestra propia tecnología, nuestro propio IP. El problema es que no tenemos un ecosistema como el de Baviera, donde proveedores de equipos, fabricantes y clientes trabajan juntos de cerca – explica Królik.

The Batteries desarrolla, por lo tanto, no solo celdas, sino también sus propias máquinas y software para su manejo. Esto aumenta la independencia tecnológica, pero al mismo tiempo implica la necesidad de invertir en competencias que, en una industria desarrollada, se podrían adquirir a proveedores especializados.

– El enfoque estándar consiste en limitar el riesgo: primero terminamos una etapa y luego pasamos a la siguiente. Este desarrollo puede llevar diez años. Mientras tanto, Europa quiere acortar este proceso a tres a cinco años. Eso significa que debemos hacer muchas cosas al mismo tiempo, resume.

En el caso de los dispositivos militares, que deben ser uno de los primeros mercados de la empresa, también es importante la seguridad en el suministro. La industria defensiva europea podría estar dispuesta a pagar más por baterías cuya disponibilidad no dependa de las decisiones de los fabricantes y autoridades chinas.

Silbat. Batería termofotovoltáica (TPV) para varios días

Hiszpanski Silbat propone una solución completamente diferente. En lugar de desarrollar otra generación de celdas electroquímicas, busca almacenar energía en forma de calor, aprovechando la transformación de fase del silicio, es decir, su fusión y solidificación. Durante la carga, el silicio se calienta a más de 1400 °C hasta que cambia su estado de sólido a líquido. Durante la descarga, libera la energía almacenada en forma de radiación térmica, que las celdas termofotovoltaicas (TPV) convierten en electricidad. Funcionan de manera similar a la fotovoltáica habitual, pero en lugar de la luz solar utilizan la radiación emitida por un material calentado.

El silicio que utilizamos para la producción de paneles fotovoltaicos y circuitos integrados también puede almacenar enormes cantidades de energía térmica. La transformación de fase es de vital importancia en este proceso. Durante la fusión, el silicio absorbe aproximadamente 0,5 kWh de energía por kilogramo sin que aumente la temperatura, y al solidificarse libera dicha energía. Esto significa que una tonelada de silicio puede almacenar unos 500 kWh de calor proveniente de la transformación de fase, sin contar la energía acumulada durante su calentamiento. Además, Silbat necesita un silicio metalúrgico mucho más económico.

– Necesitamos silicio con una pureza del 97-98 por ciento, cuyo costo es de unos 2 dólares por kilogramo. Se trata de un material muy accesible, por lo que podemos almacenar grandes cantidades de energía sin recurrir a metales caros – explica Alejandro Benito Rodríguez de Silbat.

Alternativamente, el calor proveniente de las baterías puede suministrarse directamente a la planta industrial, mejorando la eficiencia energética total del sistema.

– Nuestro objetivo es almacenar energía durante decenas, e incluso cientos, de horas. En tales aplicaciones, lo más importante es un bajo costo de inversión. La eficiencia no necesita ser tan alta como en las baterías de iones de litio – explica Rodríguez de WysokieNapiecie.pl.

Según la empresa, el silicio necesario para almacenar energía cuesta aproximadamente 4 dólares/kWh, y el costo final de toda la solución debería ser de unos 20 dólares/kWh.

Esto es muy poco en comparación con las baterías de iones de litio (las celdas LFP cuestan hoy en día en China unos 50 dólares/kWh). Sin embargo, el bajo costo de las baterías se compensa con una eficiencia considerablemente menor, aunque también aquí se observan enormes avances por parte de los científicos. En pruebas de laboratorio, la eficiencia de las celdas TPV ya ha superado el 40%, y en algunos experimentos incluso ha alcanzado el 44% (véase, por ejemplo, los resultados de investigaciones en EE. UU.).

No obstante, las altas temperaturas necesarias para liberar energía en el espectro de las celdas termofotovoltaicas también significan grandes pérdidas en los separadores de este tipo de baterías. Silbat afirma que, gracias a la aislación de alta temperatura, estas pérdidas son de aproximadamente el 3–5% al día.

Por eso, esta tecnología puede resultar especialmente útil allí donde se necesita almacenar energía durante varias horas y, además, se puede aprovechar parte del calor residual.

La empresa está desarrollando actualmente almacenes que permiten la descarga durante 15–20 horas. La instalación piloto utilizará aproximadamente dos toneladas de silicio, mientras que la versión comercial prevista empleará unas 10 toneladas, todas ellas cabibles en un contenedor marítimo estándar.

El presupuesto del proyecto piloto, llevado a cabo en colaboración con socios industriales, asciende a unos 10 millones de euros. La empresa también está preparando otra ronda de financiación con la que pretende recaudar aproximadamente 4 millones de euros.

Los primeros usuarios podrían ser fundiciones, plantas químicas, fabricantes de vidrio y papel, así como empresas de calefacción. “En el siguiente paso queremos pasar de las pruebas en nuestra propia instalación a la demostración de la tecnología en un socio industrial”, afirma Rodríguez.

Gigafábricas europeas: desde la quiebra de Northvolt hasta el desarrollo de Verkor

Las tecnologías descritas se encuentran en diferentes etapas de desarrollo, pero la mayoría aún espera comenzar su producción a gran escala. Por eso, también vale la pena examinar las inversiones de InnoEnergy, que ya han llegado a la fase de fábricas.

Uno de estos ejemplos es la empresa francesa Verkor, respaldada por este fondo europeo desde sus inicios. La compañía fue fundada en 2020 y, cinco años después, abrió una fábrica de celdas de iones de litio en Dunkerque.

La planta tiene como objetivo producir 16 GWh de celdas al año, lo que equivale a baterías con una capacidad de 60 kWh para más de 260 mil automóviles eléctricos. En agosto de 2026, Verkor anunció la puesta en marcha de su segunda línea de producción y la entrega de las primeras baterías fabricadas íntegramente en la fábrica.

Las celdas deben destinarse, entre otros, a los automóviles Renault y Alpine. Sin embargo, los franceses aún enfrentan el desafío de alcanzar una capacidad de producción total y un rendimiento adecuado en el proceso.

La historia de la sueca Northvolt, también respaldada por InnoEnergy, demuestra cuán difícil puede ser esta tarea.

Northvolt obtuvo miles de millones de dólares de inversores e instituciones públicas, construyó fábricas y centros de investigación, pero no logró alcanzar una escala y eficiencia de producción que le permitieran competir con los fabricantes asiáticos. En marzo de 2025 declaró quiebra.

Según información obtenida en los círculos privados de la conferencia Innoenergy en Múnich, Northvolt no pudo superar el 50% de la eficiencia de las máquinas de producción de celdas que importó de China, y las pérdidas en producción ascendían al menos a una cuarta parte de las celdas fabricadas.

Northvolt quebró, pero eso no significa que sea necesario desmontar las fábricas construidas con miles de millones. En febrero de 2026, la empresa estadounidense Lyten finalizó la adquisición de los activos suecos, incluida la fábrica de celdas en Skellefteå y el centro de investigación en Västerås.

El nuevo propietario comenzó a reactivar la producción. En teoría, la fábrica de Skellefteå tendrá una capacidad de producción de 16 GWh al año, pero aún no se sabe si Lyten logrará alcanzar la eficiencia que los suecos no pudieron conseguir.

Los estadounidenses también adquirieron la fábrica de sistemas de almacenamiento de energía en Gdansk, equipada para producir baterías con una capacidad total de 6 GWh al año, con posibilidad de ampliación a 12 GWh. La segunda planta de Northvolt en Gdansk, dedicada a la producción de baterías industriales, pasó a manos de Scania. Lyten también intenta hacerse con la inversión inacabada de Northvolt en Heide, Alemania, y en Suecia firmó un contrato para adquirir una planta de reciclaje de baterías.

No obstante, no se logró salvar todos los proyectos. Se abandonó la construcción de la gigafábrica Northvolt Six prevista en Canadá. A pesar de ello, una gran parte del equipamiento, la infraestructura y las competencias industriales desarrolladas por Northvolt permanecieron en Europa, aunque muchos de los inversores iniciales, incluida Innoenergy, sufrieron pérdidas.

Los supercondensadores Skeleton suavizarán el consumo de energía de los centros de datos

No obstante, la historia de los éxitos de las empresas europeas en el campo del almacenamiento de energía es aún más extensa. Un buen ejemplo es la empresa estonia Skeleton Technologies, que desarrolla supercondensadores y sistemas de almacenamiento de energía de muy alta capacidad.

A diferencia de las baterías de iones de litio, los supercondensadores almacenan mucha menos energía, pero pueden absorberla y liberarla con mucha mayor rapidez. Para ello utilizan un fenómeno físico en lugar de las reacciones químicas típicas de las baterías. El primer condensador fue creado ya en 1745 en Kamien Pomorski, y en electrónica se utilizan ampliamente desde hace más de cien años; sin embargo, el verdadero auge de sus versiones modernas y de gran tamaño solo se produjo con el rápido crecimiento de los centros de datos de inteligencia artificial.

Los clústeres de procesadores GPU utilizados en inteligencia artificial pueden cambiar su consumo de energía en cuestión de milisegundos. Cuando operan miles de estos procesadores, las fluctuaciones en el consumo pueden llegar a varios megavatios. Los supercondensadores actúan entonces como un buffer, absorbiendo los cambios bruscos de carga y limitando su impacto en el resto de la infraestructura eléctrica.

Skeleton ya ha anunciado suministros a los mayores operadores de centros de datos de Estados Unidos, aunque no revela sus nombres. También ya ha permitido a sus inversores obtener ganancias.

Tal como señaló WysokieNapiecie.pl, Mikołaj Budzanowski, presidente de InnoEnergy para Europa Central, la empresa ya ha vendido parte de sus acciones en Skeleton, obteniendo así una considerable ganancia con la inversión.

Al mismo tiempo, Siemens, que anteriormente poseía alrededor del 6 % de las acciones de Skeleton, aumentó su participación capitalista a más del 16 %. Alemania también anunció que el nuevo acuerdo les otorga derechos exclusivos a nivel mundial para vender y desarrollar las ventas de los productos Skeleton en el mercado de centros de datos. El valor de la última ronda de inversión superó los 100 millones de dólares, y la valoración de Skeleton ascendió a más de mil millones de dólares.

Prime Batteries rumana gana dinero con la producción de celdas

Otro ejemplo de éxito es la empresa rumana Prime Batteries Technology, fabricante de celdas de iones de litio (NMC y LFP) así como de sistemas completos de almacenamiento de energía, en la que InnoEnergy invirtió en 2022.

La empresa rumana ya cuenta con una capacidad de producción de aproximadamente 2,3 GWh al año y planea aumentarla a 8,3 GWh. También está desarrollando su propia cadena de suministro de materiales para baterías. Junto con la empresa coreana Top Material, puso en marcha un proyecto dedicado a la producción de materiales activos utilizados en celdas de iones de litio.

A diferencia de muchas startups europeas, Prime Batteries ya no necesita convencer a los inversores únicamente con proyecciones. En 2025, la empresa obtuvo ingresos de unos 134 millones de euros, un 142% más que el año anterior, así como una ganancia neta de aproximadamente 25 millones de euros. Esto representa una margen neta cercana al 19%. Además, el fabricante rumano muestra resultados financieros positivos desde hace varios años.

La empresa fabrica celdas y baterías de almacenamiento de energía para clientes industriales y del sector energético. Colabora, entre otros, con la rumana Monsson, a quien ya ha suministrado baterías para un sistema de almacenamiento de energía con una capacidad de 24 MWh. En noviembre de 2025, las dos empresas firmaron además un memorando sobre el suministro de baterías con una capacidad total de 1 GWh para proyectos en Rumania y otros países europeos. A diferencia de Northvolta, los rumanos desarrollan su producción más lentamente, pero de manera rentable.

Las nuevas tecnologías de baterías son una oportunidad para Europa

Durante una conferencia en Múnich, representantes de diversas empresas hablaron con inversores sobre la obtención de cantidades que van desde unos pocos hasta varios decenios de millones de euros para el desarrollo de tecnologías y el aumento de la producción. Se trata de montos que aún están al alcance de algunos fondos de capital riesgo europeos e inversores industriales.

Es mucho más difícil encontrar dinero para la siguiente etapa: la construcción de grandes fábricas. Según los representantes de The Batteries, en Polonia el problema de financiación de la industrialización ya comienza con inversiones de varios decenios de millones de euros. Mientras tanto, la construcción de una gran fábrica de celdas puede requerir inversiones muchas veces mayores.

En Múnich solo faltaba una cosa: inversores. Lo escuchamos tanto de las startups como de un representante de una de las grandes empresas polacas que viajó allí para observar lo que ocurre hoy en día en torno a las tecnologías europeas. “En años anteriores, como iba allí como inversor, recibía apenas unas pocas ofertas de reunión de las startups. Este año mi bandeja de entrada estaba abarrotada de ellas. Se nota que había muchas menos empresas interesadas en invertir”, dijo en nuestra conversación.

Si los europeos, incluidos nosotros, los polacos, no mostramos un mayor interés por los riesgos de inversión y no facilitamos el rápido desarrollo e implementación de nuevas tecnologías, entonces perderemos frente a las empresas estadounidenses en cuanto al capital invertido en el crecimiento empresarial, y frente a las chinas en términos de escala de producción y tamaño del mercado interno unificado en el que pueden crecer las startups.

Las empresas y fondos polacos que se quejan de que Europa ha descuidado el desarrollo de la industria de baterías tienen, por lo tanto, la oportunidad no solo de observar sus próximos pasos, sino también de beneficiarse de algunos de ellos.

Ver también: Corab Energy Storage abrió una fábrica de almacenamiento de energía. Software y ciberseguridad polacos