¿El nuevo BMW iX5 de nueva generación tendrá una batería con una capacidad de ~148 (141) kWh? ¿Significa eso que el BMW i5 de nueva generación superará las 1 000 unidades WLTP?

Se confirman los rumores de hace varios meses de que el BMW iX5 contará con una batería cuya capacidad útil superará los 140 kWh. Según algunos portales, esta será de 148 kWh en valor total y 141 kWh disponibles para el usuario en Europa. En los Estados Unidos, donde la forma de medición es ligeramente diferente, la capacidad útil con los mismos paquetes será de 144 kWh. Estas cifras no son definitivas, según informan periodistas de algunos medios estadounidenses que asistieron a pruebas de conducción.

BMW iX5 con un rango similar al del iX3, pero con mayor autonomía?

El alcance máximo del BMW iX3 supera las 800 unidades WLTP. El alcance del BMW iX5 debería ser similar, pero no se puede descartar que sea mejor o esté “oculto”, al igual que en los modelos Porsche, para que el conductor no se sienta sorprendido de forma desagradable al ver disminuir la distancia en el cuentakilómetros durante una conducción un poco más dinámica. De hecho, BMW se esfuerza por que los vehículos eléctricos de la línea Neue Klasse estén realmente bien diseñados, a diferencia de los modelos anteriores, y puedan competir plenamente con los automóviles chinos.

Car & Driver afirma que la versión más potente de toda la gama BMW X5 será el BMW iX5 60 xDrive, con una potencia de 424 kW/576 CV. La batería se basará en celdas 46115/46120 (diámetro de 46 mm, altura de 115/120 mm, química Li-NCx), pero los datos finales sobre su capacidad y detalles de la química se conocerán en una fecha posterior. Gracias al uso de la arquitectura Neue Klasse y a un voltaje más alto en el sistema, se espera que el tiempo de carga del 10 % al 80 % sea de poco más de veinte minutos. El mismo paquete utilizado en el nuevo BMW i5 debería permitirle alcanzar entre 900 y 1 000 unidades WLTP, valores que hasta ahora solo se han visto en vehículos eléctricos chinos con baterías semi-solid-state [suposiciones de la redacción de Elektrowozu].

Esa misma batería también podría instalarse en el BMW i7 y en el Rolls-Royce Spectre III.

Los periodistas del portal observaron que la versión de gama alta incluye “prácticamente todas las comodidades (opcionales) disponibles”, entre ellas estabilizadores transversales activos. La suspensión neumática y las ruedas traseras giratorias se ofrecen como opciones adicionales, pero las versiones de mayor nivel (el BMW X5 50e híbrido y el iX5 60) habrían sido diseñadas pensando en el lujo. Una de las razones para esta decisión sería el hecho de que la diferencia de peso entre el X5 40 a combustión y el iX5 60 xDrive eléctrico es de hasta 600 kilogramos. Esto da una buena pista sobre cuánto pesará la batería y también indica que… se utilizaron celdas con electrolito líquido sólido [nuevamente: suposiciones de la redacción].

El nuevo BMW X5 G65 en versión de combustión interna debuta en unos meses. Poco después aparecerá el BMW iX5 eléctrico. Como último en llegar al mercado estará el BMW iX5 Hydrogen a hidrógeno. A juzgar por la capacidad de la batería, el modelo alimentado con hidrógeno podría tener el rango más corto de toda la gama.

Juego de botellas para el BMW iX5 Hydrogen

BMW iX5 Hydrogen (c) BMW

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