Nueva Dacia Spring. Este coche compacto con un alcance de hasta 250 kilómetros quiere seguir siendo el BEV más económico.
Dacia presentó la segunda generación del Spring. Esta vez no se trata de otra modernización de un modelo ya conocido, sino de un automóvil completamente nuevo, producido ya en Europa. Tiene 80 CV, una batería de 27,5 kWh y un alcance de hasta 250 km. ¿Será suficiente para convencer a los clientes? En los últimos años ha aparecido en el mercado una gran cantidad de modelos urbanos a precios atractivos.
En resumen:
Dacia presentó la segunda generación del Spring
Es un automóvil completamente nuevo, producido ya en Europa
Este coche urbano tiene 80 CV, una batería de 27,5 kWh y un alcance de hasta 250 km
El consumo energético del nuevo Spring es de 12,7 kWh/100 km
¿El precio? Aún no se ha anunciado en Polonia. En Francia, la versión básica Expression tiene un precio estimado de 77 mil zlotys
Hoy en día, este modelo debe competir con una fuerte competencia. Veamos cuál
Dacia Spring atrajo la atención por su precio
La primera Dacia Spring tuvo cierto éxito sobre todo por una razón: durante mucho tiempo formó parte de los automóviles eléctricos completos más económicos de Europa. Desde 2021 ha contado con más de 210 mil clientes en más de 40 países.
El problema es que el mercado ha cambiado mucho. Hoy en día hay más automóviles eléctricos económicos, y en Polonia, además de la Spring, contamos con el Leapmotor T03, el Citroën e-C3, el BYD Dolphin Surf o el Hyundai Ioniq. Por eso Dacia responde con una segunda generación, mejor y más perfeccionada. Se ha mantenido el nombre, pero el coche es nuevo y en realidad se ha creado desde cero.
La nueva Spring es más grande y se fabrica en Europa
El cambio estructural más importante es la nueva plataforma RG-EV Small del Grupo Renault, relacionada con las soluciones desarrolladas para el nuevo Renault Twingo E-Tech electric.
El Spring ha crecido hasta alcanzar 3,85 m de longitud y 1,74 m de anchura. Es 15 cm más largo y hasta 18 cm más ancho que su predecesor. Sigue siendo un coche pequeño del segmento A y mantiene un interior para cuatro personas.
También es importante el cambio en el lugar de producción. El primer Spring se fabricaba en China. La segunda generación será ensamblada en Novo Mesto, Eslovenia.
Pero este no es solo un aspecto relacionado con la imagen. Los automóviles eléctricos importados de China están sujetos a aranceles compensatorios adicionales en la Unión Europea, mientras que el Spring fabricado dentro de la UE evitará esta carga. Esto puede ayudar a Dacia a mantener un precio bajo a pesar de su diseño mucho más moderno.
80 CV y 250 km de autonomía
Dacia simplifica su oferta de propulsión. Todas las versiones del nuevo Spring contarán con un motor de 80 CV y 175 Nm de par. El vehículo acelera de 0 a 100 km/h en 12,1 s, y su velocidad máxima es de 130 km/h. Se trata aún de parámetros orientados principalmente al uso urbano, pero también son suficientes para desplazarse por autopistas.
La batería LFP tiene una capacidad útil de 27,5 kWh y permite una autonomía de hasta 250 km según el estándar WLTP. El consumo energético declarado es de 12,7 kWh/100 km. El peso comienza en 1212 kg.
Dacia señala que los usuarios actuales de Spring recorren en promedio solo 34 km al día, a una velocidad media de 34 km/h, y el 75% carga su vehículo principalmente en casa. Con este modo de uso, un rango de 250 km realmente puede significar que sea necesario cargar aproximadamente una vez a la semana.
La carga rápida será una opción
El Spring básico contará con un cargador de corriente alterna a bordo de 6,6 kW.
Se cargará del 15 al 80% de la batería en:
- aproximadamente 9 horas con un enchufe normal,
- 5 horas y 40 minutos con un enchufe más potente,
- aproximadamente 2 horas y 55 minutos con un wallbox de 7 kW.
Quienes quieran utilizar cargadores rápidos públicos tendrán que solicitar un paquete adicional. Este incluye un cargador de corriente alterna de 11 kW además de soporte para carga continua de hasta 50 kW. En ese caso, cargar del 15 al 80% en una estación de carga continua tomará aproximadamente 28 minutos.
Dentro del mismo paquete se incluye la función V2L, que permite alimentar dispositivos externos con la batería del coche.
50 kW suena modesto hoy en día frente a vehículos eléctricos que ofrecen 150, 200 o incluso más de 300 kW, pero hay que recordar que el Spring cuenta con una batería de solo 27,5 kWh. Con una batería tan pequeña, la potencia máxima tiene menos importancia que en un coche con un paquete de 80 o 100 kWh.
Maletero más grande y interior más convencional
El cambio de generación también se nota en la cabina. Cada Spring deberá contar con un panel digital de 7 pulgadas para las indicaciones. En la versión básica Expression, el smartphone conectado al sistema Media Control puede funcionar como pantalla multimedia central. La versión superior Journey dispondrá de una pantalla de 10,1 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, navegación y servicios en línea.
El maletero tiene una capacidad de 337 litros y, al plegar los asientos traseros, alcanza los 1283 litros. Opcionalmente también se podrá solicitar un compartimento de 18 litros debajo del capó delantero.
¿Cuánto costará el nuevo Dacia Spring en Polonia?
Por ahora no se sabe. Dacia solo confirmó que todas las versiones de la nueva generación costarán en Europa menos de 20 mil euros, lo que equivale a aproximadamente 86 mil zlotys según el tipo de cambio actual.
Francia ofrece el primer punto de referencia concreto. Allí, el Spring Expression cuesta desde 17 900 euros, es decir, aproximadamente 77 mil zlotys. El Journey tiene un precio de 19 400 euros, lo que equivale a unos 84 mil zlotys. Sin embargo, no se deben trasladar directamente estas cantidades al futuro precio en Polonia.
Curiosamente, el modelo Spring actual en Polonia es aún más económico. El configurador oficial de Dacia muestra un precio a partir de 73 500 zlotys para la versión Essential 70 KM, con una batería de 24,3 kWh y un alcance de aproximadamente 221-225 km según WLTP.
¿Qué competidores tiene Dacia?
Actualmente, el modelo más económico es el Leapmotor T03. Su precio de lista es de 84 900 zł, pero los vehículos del modelo 2026 cuentan con un descuento de 11 000 zł, lo que reduce el precio a 73 900 zł. En las ofertas de los concesionarios también está disponible, entre otras cosas, financiación al 0%, aunque es recomendable verificar las condiciones específicas de compra en el concesionario correspondiente.
El T03 cuenta con 95 CV, una batería de 37,3 kWh y un alcance de hasta 265 km según el estándar WLTP. La potencia máxima de carga DC es de 45 kW. Hoy en día es uno de los competidores más serios para la Dacia Spring: tiene un precio similar, una batería más grande y un alcance ligeramente mayor.
Citroen e-C3 – desde 89 900 zł
El Citroen e-C3 Urban Range cuesta actualmente desde 89 900 zł. El e-C3 es ya un coche claramente más grande y versátil que el Spring. Tiene 113 CV, una batería LFP de 29,4 kWh netos y un alcance de 212 km según el estándar WLTP en la versión Urban Range. Por la batería más grande y un alcance de 326 km en la versión Comfort Range hay que pagar 111 mil zł.
BYD Dolphin Surf – 92 900 zł en promoción
El BYD Dolphin Surf Boost se ofrece actualmente por 92 900 zł. Se trata de un precio promocional para los vehículos del modelo 2026 en compra al contado, válido hasta el 30 de septiembre de 2026 o hasta agotar existencias. No es combinable con otras formas de financiación.
El Boost tiene 88 CV y un alcance de hasta 322 km según WLTP. De serie incluye, entre otros, régimen de velocidad adaptativo, cámara de marcha atrás, asientos con ajuste eléctrico y una pantalla de 10,1 pulgadas.
Se trata claramente de una opción más cara que el actual Spring o T03, pero también es un vehículo con mayor alcance.
Hyundai Inster – desde 110 500 zł
La versión básica de este automóvil coreano cuesta actualmente desde 110 500 zł, aunque anteriormente se ofreció en promoción por 97 900 zł. Tiene 97 CV y una batería de 42 kWh. La versión superior dispone de 115 CV y una batería de 49 kWh.
Su alcance alcanza los 355 km según WLTP. El Inster es más caro que el Dacia, pero también cuenta con una batería mayor, carga más rápida y capacidades mucho mayores para uso fuera de la ciudad.
Fiat Grande Panda E – desde 109 000 zł
Ligeramente por encima del umbral de 100 mil zlotys se encuentra el Fiat Grande Panda. La versión eléctrica cuenta con 113 CV y una batería de 44 kWh. La versión Pop cuesta 109 000 zlotys. Al precio se le suma un costo de transporte de 500 zlotys.
Por lo tanto, es más cara que el Spring, pero al mismo tiempo claramente más grande y podría ser una mejor opción como único vehículo en el hogar.
El nuevo Spring ya no tendrá mercado para sí mismo
La primera generación del Spring pudo ganar durante mucho tiempo principalmente por su precio. La segunda entra en un mercado mucho más difícil. El nuevo Spring se defiende con producción europea, una carrocería más grande, 80 CV, un alcance de 250 km y aún una batería pequeña. Sin embargo, le falta aún el número más importante. Si el precio en Polonia se sitúa alrededor de los 77 mil zlotys franceses, la Dacia seguirá estando entre los vehículos eléctricos más económicos. Si se acerca a los 85 mil zlotys, le resultará un poco más difícil.
Piotr Sobczyk