La proporción de vehículos eléctricos en Noruega subió al 97,6% en julio.

A pesar de que el total de matriculaciones de automóviles de pasajeros se mantuvo prácticamente sin cambios interanualmente, la proporción de automóviles eléctricos compartidos en Noruega aumentó al 97,6% en julio. Toyota lideró las clasificaciones mensuales de marcas, mientras que Xpeng ascendió al tercer lugar gracias a la fuerte demanda de sus modelos.

En julio, Noruega registró 9.609 nuevos automóviles de pasajeros, lo que representa un aumento del 0,5% en comparación con el mismo mes del año anterior. Según el Consejo Noruego de Información sobre Tráfico Vial (OFV), los vehículos eléctricos representaron 9.379 matriculaciones, lo que elevó la proporción mensual de vehículos eléctricos al 97,6%.

Este resultado sigue al récord de junio, con una cuota de vehículos eléctricos del 96,9 por ciento, y confirma que el mercado noruego de automóviles nuevos sigue siendo casi en su totalidad eléctrico. Østfold registró la mayor cuota de vehículos eléctricos del país, con 672 de los 675 automóviles de pasajeros recién registrados propulsados por baterías.

Desde principios de año, se han registrado 83.012 automóviles de pasajeros nuevos en Noruega, lo que representa una disminución del 2,4 por ciento interanual. A pesar de la contracción general del mercado, las registraciones de vehículos eléctricos aumentaron un 1,3 por ciento, alcanzando las 81.040 unidades.

Toyota fue la marca más vendida en julio, con 1.260 registraciones. Esto incluye 532 unidades del Toyota bZ4X, que fue el modelo más vendido en Noruega ese mes, y 437 unidades del Toyota Urban Cruiser, que ocupó el tercer lugar en la clasificación. El segundo puesto lo obtuvo el Volkswagen ID.4, con 485 unidades.

Volkswagen también ocupó el segundo lugar en cuanto a marcas más vendidas. La fabricante china Xpeng quedó en tercer lugar con 843 vehículos vendidos, lo que representa un aumento del 161 por ciento en comparación con el mismo período del año pasado.

“Las cifras de julio demuestran cuán rápido puede cambiar el panorama competitivo, incluso cuando el volumen total de matriculaciones apenas se mueve”, dijo Geir Inge Stokke, CEO de OFV. “Toyota pasó del décimo al primer lugar en un año, y Xpeng del decimotercer al tercer lugar. Tesla sigue siendo la más vendida hasta ahora este año.”

A pesar de registrar solo 24 vehículos nuevos en julio, Tesla mantuvo una cómoda ventaja en el ranking de marcas hasta la fecha del año, con 14,413 registros, lo que representa un aumento del 3,9 por ciento en comparación con el mismo período del año pasado. Toyota ocupó el segundo lugar con 9,972 unidades, seguida por Volkswagen con 8,149.

Tal como señala OFV, los vehículos eléctricos también siguieron ganando terreno en el mercado de automóviles usados. Las transferencias de propiedad de automóviles de pasajeros eléctricos a compradores particulares aumentaron un 8 por ciento en julio, mientras que los automóviles diésel y de gasolina disminuyeron un 5,7 por ciento y un 6,7 por ciento, respectivamente. Hasta la fecha del año, las transferencias de automóviles eléctricos han crecido un 43,2 por ciento, alcanzando las 103,892 unidades, superando por poco a los automóviles diésel en las estadísticas generales de propiedad.

También se mantuvo la tendencia hacia la electrificación en el mercado de vehículos comerciales. Las furgonetas eléctricas representaron el 61,4 por ciento de las nuevas matriculaciones de furgonetas en julio, mientras que la proporción de camiones eléctricos a batería alcanzó el 23 por ciento en las cifras acumuladas hasta la fecha, tras un aumento de casi el 70 por ciento en comparación con los primeros siete meses de 2025. A pesar de este crecimiento, los vehículos eléctricos siguen representando solo el 10,6 por ciento de la flota de furgonetas de Noruega y el 4,8 por ciento de su flota de camiones.

“El desafío ahora es transformar el aumento en nuevas matriculaciones en una renovación más amplia de la flota de vehículos. Esto requiere impuestos y planes de apoyo predecibles, así como una infraestructura de carga y capacidad de red suficientes que permitan a las empresas planificar a largo plazo”, concluyó Stokke. “Sin condiciones marco estables, corremos el riesgo de que las inversiones necesarias se pospongan”.