El Nissan Qashqai e-Power puede recorrer 1980 kilómetros sin necesidad de repostar.
Foto: Nissan
El Nissan Qashqai e-Power estableció un récord mundial Guinness tras recorrer 1980 kilómetros. Se reconoció así la mayor distancia que ha recorrido un crossover eléctrico sin posibilidad de carga externa y sin detenerse a repostar durante la noche. El viaje récord tuvo lugar a mediados de julio y siguió desde Bogotá a través de Colombia hasta la costa del Caribe.
Según el fabricante japonés, el Qashqai e-Power estuvo sometido a diversas condiciones de carretera y tráfico. Cada etapa fue supervisada por expertos independientes de Guinness World Records y su rendimiento fue confirmado mediante un procedimiento de evaluación detallado. Anteriormente, Nissan ya había completado pruebas de larga distancia en Gran Bretaña y Tasmania.
El Qashqai 1,5 l e-Powert utilizado cuenta con 151 kW o 205 caballos de fuerza, tracción delantera y transmisión automática. Para este modelo se indica un consumo combinado de energía de 4,3 a 4,5 litros por cada 100 kilómetros, así como emisiones de CO₂ de 98 a 101 gramos por kilómetro.
“Este impresionante récord demuestra una vez más el rendimiento de la última generación de la tecnología híbrida e‑Power”, dice Richard Candler, gerente de Nissan. “El Nissan Qashqai e‑Power Hybrid ofrece la eficiencia, la tranquilidad en la conducción y la dinámica de un automóvil eléctrico; con estas características nos hemos orientado por las necesidades reales de nuestros clientes. El sistema de propulsión híbrida e‑Power desempeña un papel importante en nuestro camino hacia la electrificación total y permite a los conductores disfrutar de la sensación de conducir un vehículo eléctrico, sin las supuestas dificultades que impiden el cambio a vehículos completamente eléctricos”.
En los sistemas híbridos e-Power de Nissan, las ruedas son accionadas exclusivamente por el motor eléctrico. Un pequeño motor de gasolina genera electricidad cuando es necesario, la cual, dependiendo de las condiciones de conducción, se dirige a la batería de iones de litio o directamente al motor eléctrico. Por lo tanto, no se requiere carga externa.
El núcleo del sistema es una unidad de propulsión modular 5 en 1. Esta combina el motor eléctrico, el generador, el inversor y los componentes esenciales de transmisión de potencia en un paquete compacto y más ligero. El sistema de frenado regenerativo utiliza la energía cinética generada al frenar para cargar la batería.
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Acerca del autor
Thomas Langenbucher es un experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011, escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Aprenda más.
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