Nissan Pixo: El regreso eléctrico al segmento A

Nissan ha presentado oficialmente su coche eléctrico urbano Pixo. Este modelo marca el regreso de la marca al segmento A europeo y comparte su plataforma tecnológica con otros vehículos eléctricos basados en la plataforma RG-EV de Renault. En cuanto a las especificaciones técnicas, no hay sorpresas: Renault, socio de Nissan, ha dotado al Pixo con su sistema de propulsión para vehículos eléctricos de pequeño tamaño, ya ampliamente descrito este año. Lo interesante es que la versión de Nissan alcanza en cuanto a equipamiento el mismo nivel que el Renault E-Twingo, mientras que el nuevo Dacia Spring se sitúa claramente por debajo de sus dos modelos hermanos, contando únicamente con una capacidad de carga DC opcional.

La estrategia del grupo es clara: Dacia debe atraer a clientes sensibles al precio con equipamientos simplificados, Renault quiere aprovechar la ola de nostalgia con el Twingo E-Tech Electric, y ahora le toca a Nissan lanzar al mercado un coche eléctrico de entrada sin esa actitud de modelo económico aburrido. Sin embargo, los japoneses solo fueron responsables del diseño del Nissan Pixo. Incluso este recuerda bastante al E-Twingo por su parabrisas que asciende de forma plana, si se conoce su relación. Aun así, Nissan intenta diferenciarse con características como sus faros inspirados en píxeles. Hablaremos más al respecto en breve.

Foto: Nissan

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Brevemente para contextualizar: ya sabíamos desde el año pasado que Nissan desarrollaría un nuevo coche eléctrico urbano para el mercado europeo, basado en la plataforma Nissan Micra relacionada con el Renault 5. Al principio circuló el nombre Waved, pero Nissan optó finalmente por Pixo. Este ya fue el nombre de un pequeño coche de combustión interna entre 2009 y 2013, basado en el Suzuki Alto y fabricado en India. Cabe destacar que el Pixo, como característica única dentro de la gama Nissan y siendo hasta ahora el único vehículo eléctrico, cuenta con una batería LFP a bordo.

Se espera que el Nissan Pixo alcance 259 kilómetros de autonomía

Esto nos lleva a los “valores internos” del microcoche eléctrico: el Pixo es un vehículo con tracción delantera y cuenta con la conocida combinación de motor eléctrico de 60 kW y batería LFP de 27,5 kWh. Nissan indica que su autonomía alcanza hasta los 259 kilómetros, lo que lo sitúa a medio camino entre el Dacia Spring (hasta 250 km) y el E-Twingo (hasta 263 km). El Pixo dispone de carga rápida DC de serie a 50 kW, además de un cargador embarcado de CA de 11 kW que también permite carga bidireccional. Nissan indica que el tiempo necesario para cargar del 15 al 80 % de la batería mediante carga DC es de 28 minutos. Sin embargo, es más común hablar del tiempo necesario para pasar del 10 al 80 % de carga, el cual en el Pixo, al igual que en los modelos hermanos, probablemente sea de 30 minutos. La siguiente tabla muestra las especificaciones técnicas, en muchos aspectos idénticas, del Pixo y el E-Twingo:

| | Nissan Pixo | Twingo E-Tech Electric |

| --- | --- | --- |

| Tipo de tracción | FWD | FWD |

| Rendimiento | 60 kW | 60 kW |

| Par motor | 175 Nm | 175 Nm |

| Aceleración | no aplica | 12,1 s |

| Velocidad máxima | no aplica | 130 km/h |

| Autonomía WLTP | 259 km | 263 km |

| Capacidad de la batería | 27,5 kWh | 27,5 kWh |

| Potencia de carga DC | 50 kW | 50 kW |

| Tiempo de carga DC 10-80% | 30 min | 30 min |

| Precio | no aplica | 19.990 euros |

En cuanto a las dimensiones del eléctrico de la clase A, el Pixo mide 3.796 x 1.790 x 1.512 milímetros, con una distancia entre ejes de 2.492 milímetros. Se diferencia del E-Twingo principalmente en su anchura: la versión de Nissan es siete centímetros más ancha que la francesa. Nissan destaca que “un uso inteligente del espacio maximiza el interior y permite acomodar hasta cuatro adultos”. Al igual que en el E-Twingo, los asientos traseros independientes que se pueden desplazar aumentan la flexibilidad y, si es necesario, ofrecen espacio adicional para objetos más grandes (esta función no está presente en el Dacia Spring). Por cierto, el volumen del maletero del Pixo es de hasta 356 litros, incluyendo un compartimento de 50 litros para los cables de carga.

Colores juveniles, pero no tan llamativos como los de Renault

La propia visión de Nissan es “un pequeño coche urbano completamente eléctrico que combina funcionalidad para la vida cotidiana, un diseño progresista y una conectividad sin interrupciones”. El Pixo debe representar “un carácter fresco e inconfundible, además de ser una opción especialmente accesible para conductores urbanos”. Visualmente, los japoneses lo logran mediante un nuevo lenguaje de diseño que se diferencia claramente del Micra, algo más grande, presentado en 2025 (también fabricado por Renault y que comparte tecnología con el Renault 5). Las características destacadas del Pixo son sus faros inspirados en píxeles, una parte delantera de forma peculiar con un morro voluminoso, un parabrisas que se eleva de manera típica del Twingo y una parte trasera con pendiente pronunciada. La gama de colores, con tonos como Midnight Purple y Authentic Blue, busca transmitir un aspecto juvenil, pero no es tan llamativa como la de Renault.

En cuanto a la tecnología conectada, Nissan se apoya en un ecosistema de Google. Así, el Pixo cuenta con Gemini como asistente de IA, algo novedoso para Nissan en el segmento A. Según se indica, al lanzarse al mercado Gemini estará disponible en 16 idiomas y permitirá la navegación, el entretenimiento y la comunicación a través de interacción por voz natural. También forman parte del equipamiento servicios de Google para navegación, planificación de rutas en tiempo real y conectividad sin interrupciones. Todos los servicios, en todas las versiones del vehículo, se controlan a través de una pantalla para el conductor de 7 pulgadas y una pantalla táctil de 10 pulgadas para el sistema de entretenimiento (esta última no forma parte del equipamiento básico en el Dacia Spring). Entre los sistemas de asistencia al conductor se incluyen, entre otros, un régimen de velocidad adaptativo, un asistente para mantenerse en el carril y estacionamiento sin usar las manos. También está disponible la tecnología de un solo pedal.

Foto: Nissan

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Según la marca japonesa, el desarrollo del nuevo Pixo demuestra “cómo Nissan lleva a la práctica su visión de combinar, junto con sus socios, innovaciones orientadas al cliente con una introducción más eficiente de nuevos vehículos eléctricos al mercado. Esta capacidad la permite la red de socios gracias a la valiosa ayuda de China: el centro de investigación y desarrollo dedicado exclusivamente a los automóviles eléctricos del Grupo Renault en Shanghái, llamado ACDC, ha contribuido con todo el trabajo de ingeniería relacionado con el importante sistema de propulsión. Esto tiene como objetivo lograr la ‘velocidad china’. Renault ya había destacado recientemente que su centro en China ha impulsado los proyectos “al trabajar estrechamente con socios locales y nuevas empresas industriales”, como CATL para el diseño de las baterías y Shanghai e-drive para la propulsión.

Las entregas del Nissan Pixo comenzarán a principios de 2027

Nissan destaca que el Pixo, a pesar de su origen parcialmente chino, fue “diseñado específicamente para clientes europeos”. Se fabrica en la planta de Renault en Novo Mesto, Eslovenia, al igual que el E-Twingo y el Dacia Spring. Las primeras entregas están previstas para principios de 2027. Nissan pretende “anunciar los precios, las versiones adaptadas al mercado y la información sobre reservas a partir de diciembre de 2026”. Sin embargo, su precio probablemente no se alejará demasiado del modelo hermano francés, cuyo precio de partida es de 19.990 euros.

“Estamos convencidos de que en el futuro de la movilidad eléctrica no se trata de construir vehículos más grandes con aún más tecnología”, comenta Clíodhna Lyons, Vicepresidenta de Productos y responsable de marcas y estrategias de marca en Nissan AMIEO. Lo importante son vehículos más inteligentes que se integren de forma natural en la vida de las personas. “El Nissan Pixo fue desarrollado especialmente para Europa y sus ciudades. Ofrece todo lo que los clientes esperan de un vehículo eléctrico, sin complejidades innecesarias”, afirma Lyons, quien al mismo tiempo destaca el enfoque amplio de Nissan en la electrificación: “Ante el aumento del costo de los combustibles, nuestro enfoque sigue siendo claro: ofrecemos a nuestros clientes alternativas prácticas con las que pueden reducir sus gastos de viaje. Ya sea con nuestra creciente oferta de vehículos eléctricos o con nuestros modelos altamente eficientes”.

“con la tecnología híbrida e‑Power”.

Pero también está claro que Nissan depende de Renault en su gama actual y futura, y viceversa. Ambas empresas han sido socios desde hace tiempo. Renault llegó a poseer el 43,4 por ciento de Nissan, mientras que Nissan tenía el 15 por ciento de Renault. Sin embargo, esta relación asimétrica fue reestructurada en 2024. Desde entonces, ambas fabricantes de automóviles poseen el 15 por ciento de la otra empresa. En marzo de 2025, Renault y Nissan realizaron otro ajuste en su asociación y anunciaron explícitamente que, a partir de 2026, Renault también desarrollaría y produciría una versión derivada del nuevo Twingo eléctrico para Nissan. He aquí: el recién presentado Nissan Pixo.