NIO y Geely invierten en una red conjunta. El objetivo es crear un ecosistema abierto para la carga y el intercambio de baterías.
En resumen:
NIO y Geely han firmado un acuerdo que incluye el intercambio de baterías, la carga, inversiones de capital y el desarrollo de estándares tecnológicos conjuntos
Una filial de Geely poseerá el 30 % de las acciones de NIO Power
¿El objetivo? Crear un ecosistema abierto de carga e intercambio de baterías en China
NIO ha construido más de 4 mil estaciones de intercambio de baterías en China
La empresa Geely, es decir Haohan Energy, actualmente gestiona unas 2500 estaciones de carga equipadas
NIO y Geely: en juego hay miles de millones de yuanes y miles de estaciones
El mercado asiático de automóviles eléctricos vuelve a querer destacar. En lugar de competir únicamente en cuanto a autonomía, capacidad de carga o tecnologías autónomas, los principales fabricantes buscan cada vez más obtener ventajas a través de… la colaboración en infraestructura. El ejemplo más reciente es la alianza estratégica entre NIO y Geely Holding Group, que incluye el intercambio de baterías, la carga de vehículos, el desarrollo de estándares técnicos y inversiones mutuas de capital.
Al mismo tiempo, NIO adquirirá el 10 % de las acciones de Haohan Energy, empresa perteneciente a Geely que se dedica al desarrollo de servicios inteligentes de carga. Ambas compañías también anuncian la integración de sus redes de infraestructura, lo que debería ampliar su alcance y mejorar la eficiencia en el uso de dichas redes.
No obstante, la importancia de este acuerdo trasciende los aspectos financieros. Los socios tienen la intención de desarrollar conjuntamente estándares unificados para el intercambio de baterías en vehículos de pasajeros; Geely desarrollará modelos compatibles con el sistema de intercambio de baterías, mientras que NIO Power proporcionará la infraestructura y los servicios necesarios para dicho intercambio. Se trata de un cambio significativo en un concepto que hasta ahora había sido casi exclusivo de NIO, según señalan los medios especializados.
Tres minutos en lugar de cargar
Tecnología de cambio de baterías lleva años siendo uno de los elementos más distintivos de la estrategia de la marca. En lugar de esperar unos minutos o decenas de ellos junto a un cargador, el conductor puede acudir a una estación automática y cambiar la batería descargada por una cargada en aproximadamente tres minutos.
La infraestructura ya ha realizado más de 220 millones de servicios de carga y cambio de baterías, de los cuales más de 125 millones corresponden únicamente a cambios de acumuladores.
Geely aporta su propia red y tecnología de carga rápida
No obstante, NIO no es el único jugador que invierte miles de millones en infraestructura energética. Geely desarrolla paralelamente su propio ecosistema. La empresa Haohan Energy gestiona actualmente cerca de 2500 estaciones de carga equipadas con más de 12 mil puntos de carga en 232 ciudades chinas.
Los planes son ambiciosos. Para finales de 2027, Geely quiere contar con una red que supere las 22 mil estaciones y más de 100 mil puntos de carga. Más de 15 mil de ellos serán estaciones de carga inteligentes que utilizarán soluciones basadas en inteligencia artificial. Esto resulta especialmente interesante en el contexto de la reciente presentación de la nueva tecnología de carga de Geely.
Reuters recuerda que la empresa perteneciente al grupo Geely Auto presentó la semana pasada una solución que permite cargar un vehículo en aproximadamente cuatro minutos; también escribimos al respecto en Elektromobilni.pl. Los fabricantes chinos compiten cada vez más no solo en el ámbito del intercambio de baterías, sino también en la carga ultrarrápida.
¿Fin de la guerra por los estándares?
La colaboración entre NIO y Geely se inscribe en una tendencia más amplia observada en el mercado chino de vehículos eléctricos. A lo largo de los años, los fabricantes han desarrollado sus propios ecosistemas cerrados para la carga y el intercambio de baterías. Esto ha generado enormes inversiones, pero también una interoperabilidad limitada de la infraestructura. Ahora, como destacó William Li, fundador, presidente y director general de NIO, el objetivo de esta alianza es ir más allá de la competencia tradicional entre fabricantes y fomentar la cooperación en áreas como tecnología, estándares, operaciones, activos y capital. Por su parte, Andy An Conghui, presidente de Geely Holding Group, señaló que la infraestructura de carga debería considerarse como una infraestructura compartida al servicio de todo el ecosistema de vehículos eléctricos.
Esto podría resultar especialmente importante para el desarrollo futuro de las tecnologías de cambio de baterías, ya que hasta ahora una de las mayores barreras ha sido la estrecha dependencia entre la estructura del vehículo y el sistema específico de la estación. La incorporación de Geely al ecosistema NIO podría ser el primer paso hacia la creación de un estándar más universal, según indica CarNewsChina.
Una señal para toda la industria
La reacción del mercado fue positiva. Reuters registró un aumento del 3,2 % en el precio de las acciones de NIO tras el anuncio del acuerdo. No es de extrañar, ya que esta alianza no solo aporta a NIO un nuevo inversor y capital adicional, sino que también aumenta las posibilidades de utilizar más ampliamente la tecnología de cambio de baterías fuera de las marcas pertenecientes al propio fabricante.
Oskar Włostowski