El CEO de Nio vuelve a advertir sobre los automóviles cada vez más pesados en China, señalando que un peso 20% mayor duplica el daño en las carreteras.

William Li afirmó que algunos modelos cuentan con baterías de hasta 120 kWh que pesan entre 700 y 800 kg, y que un peso 1,2 veces mayor causa 2,07 veces más daño a las carreteras.

Las baterías de Nio suelen pesar entre 400 y 500 kg, una limitación que, según admite Li, obliga a aceptar una capacidad de batería menor y un rango más corto.

William Li, fundador, presidente y CEO de Nio Inc (NYSE: NIO), ha advertido una vez más sobre la tendencia a vehículos chinos cada vez más pesados, señalando que la competencia por la capacidad de las baterías está transfiriendo ese costo a las carreteras públicas.

“Algunos automóviles están equipados con baterías de 120 kWh que pesan entre 700 y 800 kilogramos. El peso no afecta mucho al propio vehículo, pero, ¿alguien ha calculado su impacto en las carreteras?”, dijo Li el jueves en el foro nocturno de la industria automotriz de la Conferencia Mundial de Internet 2026 en Wuzhen, provincia de Zhejiang.

“Con un peso 1,2 veces mayor, el daño en la carretera es 2,07 veces mayor”, afirmó, según un informe de Yicai del viernes. Esta conclusión se deriva de la “ley del cuarto poder” en ingeniería vial, según la cual el daño que un vehículo causa en el pavimento es proporcional al cuarto poder de su carga en los ejes; 1,2 elevado a la cuarta potencia es aproximadamente 2,07.

Li compartió el escenario en el foro con Eric Li, presidente del Zhejiang Geely Holding Group, en su primer diálogo público desde que ambas partes establecieron una asociación estratégica integral sobre carga y cambio de baterías el 28 de septiembre. La discusión se centró en la vida útil de las baterías de alta capacidad y las estrategias para reponer energía.

Li afirmó que el problema del peso influye directamente en las decisiones tecnológicas de Nio. Los paquetes de baterías de Nio pesan generalmente entre 400 y 500 kilogramos, y ese menor peso obliga a la empresa a aceptar las limitaciones de una menor capacidad de batería y un rango de conducción más corto, al tiempo que sigue buscando soluciones dentro de esos límites.

“¿Seremos recompensados por hacer esto? No lo sé”, dijo.

Esta no es la primera vez que Li se expresa sobre el peso de los vehículos. El 6 de julio de 2025, dijo en una transmisión en vivo que la industria está expandiendo ciegamente la capacidad de las baterías, señalando que “cuanto más pesado es el coche, mayor es el daño en las carreteras, y por eso muchos países imponen impuestos según el peso del vehículo”. Esas declaraciones se convirtieron en un tema de tendencia en las redes sociales chinas en ese momento.

Durante la Feria del Automóvil de Pekín de este año, Li afirmó que Nio cuenta con un sistema de aprobación para los objetivos de peso de cada modelo, según el cual cada kilogramo adicional requiere su firma personal.

En mayo de este año, dijo en una entrevista con Yicai que “si los más de 300 millones de vehículos de China se convierten todos en vehículos pesados, las carreteras se destruirán”, y pidió restricciones a nivel nacional sobre el peso de los vehículos.

“Sin orientaciones a nivel nacional, la industria caerá en una competencia desordenada”, dijo en aquel momento.

En una entrevista en junio, Li también afirmó que es relativamente fácil reducir el peso de un vehículo eléctrico inteligente de 2 toneladas a 1,9 toneladas, pero el costo por cada kilogramo adicional que se elimina aumenta drásticamente; en la fase final del desarrollo, reducir 1 kilogramo cuesta alrededor de 1,000 yuanes (149 dólares).

El peso de los vehículos se ha convertido en un problema común en la industria automotriz de China. Según datos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, el peso promedio en orden de marcha de los nuevos automóviles de pasajeros en el país alcanzó los 1,704 kilogramos en 2024, casi 400 kilogramos más que los 1,312 kilogramos de 2012.

En los primeros 4 meses de 2026, el peso promedio en orden de marcha de los vehículos eléctricos de pasajeros ya había llegado a 1,939.3 kilogramos, según señaló Yicai.

Las autoridades reguladoras también están poniéndose al día. Una norma que establece un límite de consumo energético para los vehículos eléctricos y que entró en vigor el 1 de enero de 2026 es la primera norma obligatoria a nivel mundial que limita el consumo de electricidad de estos vehículos, y por primera vez vincula dichos límites al peso del vehículo, con umbrales más estrictos para modelos que superen los 2,710 kilogramos.

Esta norma es aproximadamente un 11% más estricta que la versión anterior recomendada. Para un modelo que pese alrededor de 2 toneladas, el consumo de electricidad no debe superar los 15.1 kWh por 100 kilómetros (62.137 millas); tras actualizaciones técnicas, el rango de conducción de un vehículo eléctrico aumenta en promedio un 7%, manteniéndose constante la capacidad de la batería.

Según informó Yicai, las autoridades reguladoras chinas han comenzado a estudiar una reforma del sistema tributario basada en el peso del vehículo.

“Hacer que los modelos de vehículos eléctricos sean más ligeros requiere valentía”, dijo William Li, fundador de Nio.

(1 dólar = 6.7168 yuanes)