Nadie con sentido común querría montar un motor de combustión en un vehículo eléctrico. Obrist se va a la quiebra, con deudas de 31,8 millones de euros.

Austriacka Grupa Obrist consideró que los compradores de automóviles eléctricos tarde o temprano comprenderían la magnitud de su error. Y entonces querrán volver al modelo original, decidiéndose por añadir un motor de combustión interna al vehículo. Por eso, una de sus filiales desarrolló un kit para convertir los vehículos eléctricos en modelos de combustión interna mediante la instalación de un motor tradicional de dos cilindros adicional. Afortunadamente, después de varios años la realidad puso a prueba esas esperanzas optimistas: Obrist Group está en proceso de quiebra con una deuda de 31,8 millones de euros (equivalente a 140 millones de zlotys).

Conversión de automóviles eléctricos en de combustión interna, o cómo encontrar un antídoto contra Midas

En el ámbito público operan numerosas empresas y personas cuyas opiniones deben tenerse en cuenta para hacer… exactamente lo contrario a lo que ellos recomiendan, algo que, de hecho, una persona normal siente intuitivamente. Por ejemplo, en los Estados Unidos se habla de forma humorística de la regla inversa de Cramer; incluso existe un perfil satírico con el mismo nombre que recomienda actuar en dirección exactamente opuesta a las recomendaciones del periodista de CNBC, Jim Cramer. Y de hecho, invertir el dinero de manera contraria a las recomendaciones suele dar mejores resultados que confiar en las sugerencias del periodista.

En Europa también existen nombres similares, principalmente en el mundo de la política, pero también se encuentran periodistas. La empresa austriaca Obrist, aunque proviene claramente del ámbito de la ingeniería, también formó parte de este grupo.

Foto que promociona el motor Obrist HyperHybrid. El estadista de barba canosa encajó perfectamente en el papel de científico loco

En 2018, la empresa que pertenece a él creó el sistema de propulsión HyperHybrid, compuesto por una batería de 11 kWh, un motor eléctrico que acciona las ruedas y un motor de combustión que funciona como generador de energía. En resumen: aproximadamente cinco años después del lanzamiento del BMW i3 REx, Obrist desarrolló una híbrida de carga por corriente alterna similar, basada en un generador de dos cilindros. La principal ventaja de esta solución austriaca era su facilidad de implementación en cualquier modelo de combustión. Pero, por alguna razón, los fabricantes de automóviles no se dejaron convencer…

Por eso, en 2020, los austriacos comenzaron a convencer intensamente a la opinión pública de que, aunque la gente compra vehículos eléctricos, con el tiempo comprenderán su error, ya que un rango de 1 000 kilómetros es lo más importante. Además, las baterías son caras, mientras que un pequeño motor de combustión puede aumentar fácilmente el rango. Por ello, el fundador de la empresa, Frank Obrist (foto abajo), desmontó la batería del Tesla Model 3 SR+, la reemplazó por un paquete de 17,3 kWh y colocó en el capó un generador de electricidad de combustión. No es casualidad que eligiera un Tesla: todos los demás vehículos eléctricos de la época tenían un desorden bajo el capó:

Frank Obrist, coautor del sistema de propulsión, defiende las ventajas de su solución

El Tesla Model 3 HyperHybrid era realmente una maravilla. Con electricidad podía recorrer realmente varias decenas de kilómetros („100 unidades NEDC”), además, el motor de combustión interna comenzaba a hacer ruido en la parte delantera tan pronto como el conductor superaba los 65 km/h. El modelo listo con este sistema de propulsión y el kit de conversión debían estar listos a más tardar en 2023. Como generador de electricidad se utilizó un motor chino del Geely EC7, de cuatro cilindros, aunque anteriormente Obrist insistía en usar unidades de dos cilindros. Todas estas modernizaciones tenían como objetivo reducir el precio del coche a 20 000 euros (!) al eliminar una gran parte de la batería. Pero sin tener en cuenta los costos de la conversión.

Con el tiempo, se comenzó a decir que el motor de combustión interna necesariamente debía ser alimentado con metanol o, al menos, con una mezcla de metanol y gasolina. Ahora, la empresa Obrist está en bancarrota, tiene deudas por 31,8 millones de euros y parece que no hay salvación para ella.

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