Prueba del nuevo BMW i3: incluso el conductor más empedernido de coches de gasolina comenzará a dudar.

El nuevo BMW i3 50 xDrive impresiona bastante con un rango de conducción WLTP de 912 kilómetros y carga rápida de 400 kW. Pero, ¿cómo es en realidad la conducción de este modelo de la Serie 3 completamente eléctrico? En esta prueba del BMW i3 50 xDrive descubrimos que BMW ha hecho un buen trabajo, sobre todo, en otro aspecto.

¿Ya sin concesiones en cuanto al rango de conducción?

Ahí está, el nuevo BMW i3. La Serie 3 eléctrica que debe poner fin a una de las objeciones más persistentes contra la conducción eléctrica. Ya los conoces: aquellos conductores que solo quieren cambiar a vehículos eléctricos si pueden recorrer la misma distancia que con su coche de gasolina y no necesitan cargar interminablemente durante el viaje. Con este BMW, al menos, ese argumento pierde mucho de su fuerza.

En cumpleaños y fiestas todavía escuchamos con frecuencia que conducir eléctricamente está bien, pero sin concesiones. Y de hecho, algunos automóviles eléctricos aún requieren una planificación adicional. Sin embargo, eso está cambiando bastante rápido. Un rango de autonomía de 700 a 800 kilómetros ya no es una excepción en los vehículos eléctricos más caros. La marca de 900 kilómetros es mucho más difícil de alcanzar, aunque Lucid ya la ha superado. Por lo general, eso implica un precio considerablemente más alto.

BMW indica para el i3 50 xDrive un rango de autonomía máximo WLTP de nada menos que 912 kilómetros. Eso es especialmente impresionante para un sedán deportivo eléctrico con tracción total y 469 caballos de fuerza. Además, no se trata de un modelo teórico del futuro; el coche ya está en la lista de precios.

Prueba del BMW i3 50 xDrive: muchos kilómetros por tu dinero

Ese gran alcance de conducción no surge de la nada. Debajo del piso se encuentra un paquete de baterías con una capacidad útil de 108,7 kWh. Se trata, por tanto, de una cantidad considerable de energía, sobre todo para un sedán. La base técnica del i3 es compartida con el BMW iX3, que también utiliza la tecnología Neue Klasse de BMW.

Lo que resulta especialmente interesante es el precio. Según la lista oficial de precios de los Países Bajos, el BMW i3 50 xDrive comienza en 63.301 euros. Por lo tanto, no es precisamente económico, pero teniendo en cuenta su potencia, capacidad de la batería y autonomía, su precio es competitivo. Un Tesla Model 3 Long Range y un Polestar 2 Long Range son más económicos, pero en teoría tienen menos autonomía y se cargan más lentamente. La versión eléctrica de la Mercedes Clase C también cuenta ahora con un fuerte competidor.

Un nivel por debajo se encuentra el BMW i3 40 xDrive. Por 57.891 euros también se obtiene tracción total, pero con 374 caballos de fuerza, un paquete de baterías más pequeño de aproximadamente 83 kWh de capacidad útil y una autonomía máxima de 710 kilómetros según el estándar WLTP. Por unos 5.500 euros adicionales, el 50 xDrive ofrece casi 100 caballos de fuerza más y más de 200 kilómetros adicionales de autonomía teórica. En este caso, consideraríamos seriamente la versión más potente.

Además, BMW tiene planeadas más versiones. Así, llegará una variante con tracción trasera y también habrá un M60 xDrive más deportivo. También está prevista una versión Touring. Pero por ahora, lo importante es este i3 50 xDrive.

La carga rápida de 400 kW marca la diferencia

Un gran rango de autonomía es agradable, pero al menos tan importante es la velocidad con la que se puede recargar en el camino. En esto, BMW lo ha hecho excepcionalmente bien. Gracias a la arquitectura de 800V, el i3 50 xDrive puede alcanzar una potencia máxima de 400 kW en condiciones favorables. Durante nuestra prueba lo intentamos y, de hecho, esos 400 kW son alcanzables.

Por supuesto, para ello hay que encontrar un cargador rápido adecuado. Además, la temperatura de la batería, el estado de carga y las condiciones ambientales influyen en la potencia de carga final. Según BMW, el i3 puede recargar hasta 423 kilómetros de autonomía WLTP en diez minutos en condiciones ideales. Eso no significa que en cualquier situación se añadan realmente tantos kilómetros de uso práctico, pero sí indica lo rápido que se puede hacer actualmente.

También merece atención la carga en casa. De forma estándar, el i3 cuenta con un cargador integrado de 11 kW, pero opcionalmente es posible la carga por corriente alterna de 22 kW. Con un paquete de baterías tan grande, sin duda consideraríamos esa opción. No obstante, un punto de carga de 22 kW solo tiene sentido en casa cuando la conexión eléctrica puede realmente suministrar esa potencia. Para muchas familias, eso requiere una mejora en la conexión eléctrica.

Afortunadamente, el i3 sigue conduciéndose como un BMW

Pero no olvidemos lo más importante: la conducción. Al fin y al cabo, uno no compra un BMW únicamente por la capacidad de la batería. Una buena posición de asiento, un manejo preciso y un chasis que involucre al conductor durante la conducción también forman parte esencial del vehículo.

BMW ha logrado mantener en gran medida ese carácter en el nuevo i3. Sin embargo, algo llama la atención desde el momento en que uno se sube al vehículo. Se está sentado a una altura menor que en un BMW Serie 3 tradicional. El piso está relativamente alto debido a la batería, por lo que la distancia entre el asiento y el piso es diferente a la a la que uno está acostumbrado. Durante los primeros kilómetros, incluso buscamos la manera de bajar aún más el asiento del conductor.

Después de unos días se acostumbra, pero su ausencia total no marca mucha diferencia. También en la parte trasera se nota que la tecnología eléctrica requiere espacio: es difícil colocar los pies debajo de los asientos delanteros, mientras que el espacio para la cabeza y las rodillas no es excesivamente amplio para adultos de estatura alta. Quien viaja con frecuencia en familia probablemente encontrará en el iX3 un compañero de viaje mejor. Sin embargo, en una versión similar, este modelo es claramente más caro.

Sensación al manejar

La sensación al manejar se puede describir mejor como ligera, pero precisa. La asistencia eléctrica al volante proporciona suficiente información para percibir lo que ocurre debajo del coche. Eso es conveniente, ya que este BMW, con 469 caballos de fuerza y 645 Nm de par, ciertamente no carece de rendimiento. Desde parado, ya alcanza los 100 km/h en 4,7 segundos.

No fue tanto la velocidad lo que impresionó durante nuestra prueba, sino más bien la comodidad. El coche de prueba no contaba con amortiguadores adaptativos ni con un chasis especialmente deportivo. Aun así, BMW logra encontrar un equilibrio excepcionalmente agradable entre control y flexibilidad. Las irregularidades del terreno se absorben perfectamente, mientras que el coche responde de manera sorprendentemente precisa en las curvas.

Los dos motores eléctricos garantizan tracción total y una adherencia excepcional. Incluso cuando se solicita una gran potencia, el i3 mantiene la calma. Se percibe que su chasis puede soportar más de lo que normalmente se exige en carreteras públicas. Olvídate de la posibilidad de hacer drift, ya que para eso hay que esperar a la versión con tracción trasera.

Un interior elegante con instrucciones de uso

Dentro del vehículo, BMW opta por una decoración sorprendentemente moderna. La amplia pantalla Panoramic Vision situada en la parte inferior del parabrisas es fácil de leer y proporciona mucha información sin que sea necesario mirar constantemente la pantalla central. Quienes consideren que la visualización detallada resulta molesta, por ejemplo durante un viaje nocturno, pueden reducirla o desactivarla temporalmente.

El sistema de infoentretenimiento funciona sin problemas y la estructura del menú está bien organizada. Sin embargo, se necesita tiempo para conocer todas las funciones y configuraciones. Simplemente hay una cantidad enorme de elementos que se pueden manejar y ajustar. Durante los primeros días tuvimos que buscar con frecuencia ciertas opciones. Una vez acostumbrados, el sistema funciona de manera agradable, pero un poco más de sencillez no estaría de más.

En cuanto al consumo de energía, por ahora podemos estar satisfechos. Durante nuestra breve semana con el BMW i3 50 xDrive, obtuvimos un promedio de 18,1 kWh por 100 kilómetros. Es un resultado excelente para un sedán de tracción total con casi 470 caballos de fuerza. Si convertimos ese consumo a la capacidad útil de la batería, teóricamente se obtienen unos 600 kilómetros. No se trata de una prueba de autonomía real, pero sí ofrece una imagen más realista de lo que se puede esperar en condiciones similares.

El BMW i3 hace que el cambio sea mucho más sencillo

El nuevo BMW i3 50 xDrive demuestra hasta dónde ha llegado ya la propulsión eléctrica. Con un alcance máximo de 912 kilómetros según el estándar WLTP y carga rápida de 400 kW, dos de las principales objeciones contra los vehículos eléctricos se han resuelto de manera efectiva. Pero lo que quizás sea aún más importante es que el i3 es simplemente un BMW con un rendimiento convincente.

La suspensión es cómoda sin ser blanda, la dirección es precisa y nunca le falta rendimiento. Sin embargo, esto se contrarresta con una posición de asiento algo elevada, espacio limitado en la parte trasera y un sistema de infoentretenimiento bastante completo. Quienes busquen principalmente espacio, sería mejor que consideraran el iX3. Pero aquellos que disfrutan conduciendo un modelo de la Serie 3 y aún posponen el cambio a un vehículo eléctrico, ahora cuentan con un argumento especialmente convincente con este i3.

Texto: Werner Budding, Cámara: Rob Steltman