Alemania permitirá que los electricistas ganen dinero estacionados. V2G comenzará a más tardar en 2027.
La Agencia Federal Alemana de Redes adoptó el 1 de octubre las normas MiSpeL, que simplifican la venta de energía proveniente de los acumuladores de los automóviles eléctricos a la red. El propietario seguirá necesitando un coche con función V2G, un cargador compatible, un medidor adecuado y un contrato energético. La implementación a nivel nacional podría tardar hasta el 30 de septiembre de 2027.
La idea es sencilla: el coche se carga cuando la energía es barata y la devuelve a la red cuando los precios son más altos o la demanda es mayor. Hasta ahora, el problema principal, más que la tecnología en sí, han sido las regulaciones relativas a la conexión de la energía de la red con el sistema fotovoltaico doméstico.
Energía de la red y sistemas fotovoltaicos en un único acumulador
El apoyo alemán para las fuentes de energía renovable estaba relacionado con la forma en que se utilizaba el acumulador. En principio, el acumulador incluido en este sistema debía almacenar la energía producida localmente, por ejemplo mediante paneles fotovoltaicos. Cargarlo desde la red complicaba los cálculos y podía violar las condiciones para obtener dicho apoyo.
MiSpeL introduce métodos de facturación separada para la energía proveniente de las fuentes fotovoltaicas y de la red, incluso si ambas llegan al mismo acumulador del coche. Las nuevas normas también reducen parte de las tarifas aplicadas a la energía reenviada a la red. No obstante, siguen abarcando la corriente consumida posteriormente para la conducción.
Solo tener un enchufe en el coche no es suficiente. La función V2L, que permite alimentar cafeteras, herramientas o equipo de campamento, no permite el intercambio de energía. Se necesita V2G, es decir, Vehicle-to-Grid, que implica una comunicación bidireccional y la transmisión de energía entre el automóvil y la red eléctrica. Además, se requiere un wallbox compatible, un sistema de medición y una tarifa especial o contrato con el proveedor de electricidad.
La asociación alemana de la industria automotriz VDA ha valorado positivamente los cambios, especialmente el método de medición de energía que tiene en cuenta las opiniones del sector. Ahora, los fabricantes desean una implementación rápida y uniforme de las normas en todo el país.
La implementación completa está prevista para dentro de dos años
Los operadores de red y las empresas encargadas de los contadores tienen tiempo hasta el 30 de septiembre de 2027 para prepararse, aunque pueden poner en marcha nuevos sistemas de facturación antes. La versión simplificada destinada a las viviendas con instalaciones fotovoltaicas sigue requiriendo la aprobación de los reguladores de la Unión Europea.
Alemania no promete que el coche eléctrico pague automáticamente la cuota del arrendamiento. La rentabilidad dependerá del precio de la carga bidireccional, las condiciones del contrato, las diferencias en los precios de la energía y el número de horas que el vehículo permanece conectado. También está el consumo del acumulador, cuyo costo no se elimina de la factura según las nuevas normativas.
Otros países también están desarrollando soluciones similares. Holanda instala cargadores bidireccionales en las calles, el Reino Unido ofrece tarifas que convierten la energía devuelta en créditos en la cuenta, y en Francia los fabricantes comienzan a incluir wallboxes compatibles con la compra de automóviles. En Estados Unidos no existen normas federales unificadas. California trabaja en la obligatoriedad de contar con carga bidireccional en los nuevos vehículos eléctricos, mientras que algunos estados prueban autobuses escolares como grandes reservorios de energía para los picos de demanda en verano.
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