Niclas Grönholm: “Competir o incluso conducir un vehículo eléctrico no se trata simplemente de pisar el acelerador”.

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Antes de su regreso al rallycross eléctrico, Niclas Grönholm explica por qué competir con un sistema de propulsión eléctrica es mucho más difícil de lo que parece.

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George East

22 de octubre de 2026 · 6 minutos de lectura

Después de casi un año de ausencia, Niclas Grönholm volverá al volante de un coche de rallycross eléctrico en la final de la temporada RallyX de este fin de semana en Montealegre, Portugal.

De 2015 a 2025, Grönholm compitió en el ya desaparecido Campeonato Mundial de Rallycross de la FIA (World RX) y logró un total de nueve victorias en su carrera en esta disciplina.

Estas victorias las logró conduciendo para el equipo GRX dirigido por su padre, dos veces campeón del mundo de rallyes, Marcus Grönholm, y posteriormente para el Volvo CE Dealer Team durante la era eléctrica de este deporte. En 2025, el joven Grönholm finalizó la temporada como subcampeón con 121 puntos, una victoria y tres podios.

Aunque este año se concentró en el programa del GRX en el Campeonato de Rallyes de Finlandia, el finlandés no pudo resistirse al atractivo de una aparición única en Montealegre al volante del coche completamente eléctrico FC1, creado y desarrollado por los especialistas suecos en rallycross, FirstCorner.

De vuelta en su lugar favorito

Grönholm conducirá el FC1 Hypercar, con 1.055 caballos de fuerza, cuatro motores y tracción total (AWD), para el equipo Olsbergs-MSE, ganador de múltiples campeonatos y dirigido por Andreas Eriksson, quien compartió su visión para el futuro del rallycross eléctrico con EV Powered a principios de este año.

Después de haber pasado todo el año 2026 compitiendo con motores de combustión interna, Grönholm considera que el desafío que implica conducir un tren de potencia eléctrico de alto rendimiento le permitirá demostrar sus habilidades como uno de los conductores más versátiles en diferentes tipos de superficies de su generación.

Además, no le son ajenos ni el circuito de Montealegre, de 0.71 millas (1.146 km), ni el coche FC1. En 2021 logró una victoria contundente allí con su GRX. En 2022 la complementó con su primera victoria en la era eléctrica de RX, conduciendo el RX1e del equipo Volvo CE Dealer Team. La temporada 2022 también fue el primer año en que World RX utilizó trenes de potencia eléctricos.

Grönholm condujo el FC1 en dos ocasiones en 2022, cuando se lanzó la categoría FC1-X en la serie Nitro Rallycross. El piloto de 30 años compitió para Olsbergs-MSE en Lydden Hill, Reino Unido, donde logró un puesto en el podio, y en Strängnäs, Suecia.

No es tan fácil como parece

“Será agradable volver a un circuito en el que he ganado antes, y también será bueno conducir de nuevo con un sistema de propulsión eléctrico”, dijo a EV Powered. “Con un sistema de propulsión eléctrica, no solo se tiene más potencia que con uno de combustión interna, sino que también hay más peso debido a la batería.

“La forma en que el rallycross eléctrico distribuye su peso hace que sea necesario adaptar el estilo de conducción, y el FC1 no es la excepción. Pero ese es uno de los desafíos a los que nos enfrentamos como pilotos que dividimos nuestros programas entre vehículos eléctricos y de combustión interna: es como si tuviéramos que reorganizar nuestra forma de pensar.

“Correr o incluso conducir un coche eléctrico no es tan sencillo como pisar a fondo y ir lo más rápido posible. Además de la transferencia de peso, hay que pensar en cómo y dónde aplicar la potencia, porque de lo contrario se agotará rápidamente la batería y los neumáticos se desgastarán más rápido de lo deseado.”

Cuando se le preguntó si el rallycross eléctrico es similar a la Fórmula E en cuanto a que la estrategia juega un papel importante en el resultado de una carrera, Grönholm respondió: “Sí, diría que sí; pero eso aplica al rallycross en general, ya que implica mucha estrategia. Hay muchas más variables en juego de las que se pueden ver por televisión.”

“Estoy simplemente feliz de estar de vuelta en el rallycross.”

Aparte de Grönholm, el evento de Montealegre ha atraído a otros nombres reconocidos del mundo del rally y el rallycross de alto nivel, como Travis Pastrana y Dani Sordo.

A pesar de sus éxitos anteriores en Portugal, el finlandés se negó a comentar sobre una posible victoria. Sin embargo, explicó que la lista de participantes demuestra el alto nivel de interés y entusiasmo por el rallycross eléctrico.

“Tenemos un total de 80 coches compitiendo, y la lista de participantes muestra que los aficionados quieren venir a ver el rallycross, ya sea eléctrico o con motor de combustión interna. Los organizadores de RallyX saben cómo crear un evento entretenido, y Montealegre siempre ofrece una buena carrera.”

“Sería genial subir al podio o ganar, pero pase lo que pase este fin de semana, no volveré a casa decepcionado; estoy feliz simplemente por estar de vuelta en el rallycross.”

“¡Ningún regreso para el viejo Marcus!”

Marcus Grönholm también estaba muy contento de ver a su hijo compitiendo en un deporte en el que ambos han tenido mucho éxito como familia. Después de retirarse del WRC y antes de fundar GRX, el Grönholm mayor compitió con un Ford Fiesta gestionado por Olsbergs-MSE en algunos eventos de Euro RX durante las temporadas 2008 y 2009.

El ganador de 30 eventos del WRC también compitió para Olsbergs en el Campeonato Mundial de RallyCross con sede en Estados Unidos desde 2011 hasta 2012.

“Es definitivamente agradable ver a Niclas de vuelta en el deporte que ama, y en un circuito que le gusta tanto”, dijo el hombre de 58 años. “Le han faltado las pistas multiuso en las que se disputan las carreras de rallycross, y será una buena oportunidad para recordarles de lo que es capaz antes de confirmar nuestros planes para 2027”.

A pesar de haber competido contra Sordo en el WRC ya en 2006 y 2007 mientras conducía para Ford, Grönholm descartó categóricamente cualquier posibilidad de regresar al rallycross en el futuro.

“¡No, ¡ningún regreso para el viejo Marcus!”, se rió. “El rallycross es un deporte para jóvenes y ahora me duelen las rodillas. Además, mi esposa no estaría tan contenta si le dijera que incluso estoy pensando en competir de nuevo. Tengo muchas cosas en mi vida fuera de la pista que me mantienen ocupado estos días”.

La acción en la pista del RallyX Montealegre comienza con la primera ronda de clasificación del fin de semana a las 12:10, hora local (GMT +1), el sábado 24 de octubre. El evento finaliza a las 16:28 del domingo 25 de octubre con la final de Hypercar.