No es de extrañar que los chinos prefieran sus propios automóviles. La pareja vendió un Land Rover usado y compró uno nuevo y mejor, el Nio ES9.
En Europa no se siente tanto esto, a menos que leamos los informes de ventas de las empresas automotrices, pero en China los fabricantes locales de automóviles han provocado una verdadera revolución. Las personas que antes preferían marcas más caras y prestigiosas del Occidente ahora tienen a su disposición una amplia gama de modelos avanzados tecnológicamente “hechos en China”. Historias como la siguiente ocurren con bastante frecuencia, porque cuando algo es mejor y más barato, ¿qué sentido tiene desperdiciar dinero en tecnología de combustión obsoleta?
Vendieron su Land Rover, compraron un Nio ES9 de alta gama y aún les quedó dinero
Una pareja china se jactó en Internet de que hace tres años compró un Land Rover por 1,7 millones de yuanes, lo que equivale a 0,92 millones de zlotys. Ahora, después de tres años, lo pusieron a la venta por menos de 0,86 millones de yuanes, equivalente a 470 mil zlotys, y finalmente lo vendieron por 0,7 millones de yuanes, lo que equivale a 380 mil zlotys. En tres años perdieron en ese coche la cantidad equivalente a 1 millón de yuanes, más de 540 mil zlotys, pero parecían estar preparados para ello.
El ES9 es tan asequible que estos propietarios de Range Rover podrían intercambiar su vehículo antiguo por un ES9 completamente nuevo.
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— CovidNoGood (@CovidNoGood) 6 de junio de 2026
Pero lo más importante es que, después de vender su Land Rover a combustión de tres años, tenían suficiente dinero para comprar un Nio ES9, el modelo estándar y más grande de la gama Nio. Los precios del Nio ES9 con batería incluida comienzan en 498 000 yuanes, lo que equivale a 270 000 zlotys. Si el comprador decide pagar la batería mediante un plan de abonos, el costo inicial puede reducirse a 390 000 yuanes, equivalente a 210 000 zlotys. Incluso la versión mejor equipada del Nio ES9 Horizon cuesta desde 628 000 yuanes, lo que equivale a 340 000 zlotys; por esa cantidad se obtiene un SUV de segmento F con una longitud de 5,365 metros, distancia entre ejes de 3,25 metros, ancho de 2,029 metros y altura de 1,87 metros.
El auto es un pariente muy cercano del sedán más lujoso de la gama, el Nio ET9, solo que con una carrocería elevada. La batería del Nio ES9, suministrada por CATL, tiene una capacidad de 102 kWh, lo que le permite alcanzar entre 580 y 620 unidades según el estándar CLTC, y aproximadamente entre 450 y 480 unidades según el estándar WLTP [cálculos preliminares de la redacción de Elektrowozu]. Y si a alguien le parece poco, puede cambiar el paquete por una versión de 150 kWh con celdas semi-solid-state. El vehículo admite carga ultrarrápida y también puede utilizar estaciones de cambio de baterías, donde el “carga” dura solo unos minutos. La potencia del Nio ES9 es de 520 kW/707 caballos (180 kW + 340 kW), su par motor es de 700 Nm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos.
Nota de la redacción de Elektrowozu: Europa necesita una revolución en los segmentos más pequeños, pero no nos molestaría en absoluto si los fabricantes locales lograran que cada polaco pudiera permitirse un coche una o dos categorías superior al que conduce actualmente, preferiblemente con mejor equipamiento y software más moderno. El ejemplo de las marcas chinas demuestra que esto es posible.
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