NFOŚiGW con la primera subvención para camiones eléctricos. El programa cuenta con un presupuesto de 2 mil millones de zlotys.
En resumen:
NFOŚiGW firmó finalmente el primer contrato en el programa de subvenciones para camiones sin emisiones
El programa, con un presupuesto de 2 mil millones de zlotys, se puso en marcha en 2025
La empresa Trans Południe recibirá más de 377 mil zlotys para comprar un tractor eléctrico
En el caso de los vehículos más pesados, el apoyo puede llegar a 750 mil zlotys por vehículo
NFOŚiGW concede la primera subvención
El programa ya comenzó en 2025, pero solo ahora se firmó el primer contrato de financiación para un vehículo concreto. La beneficiaria es la empresa Trans Południe, que utilizará el nuevo tractor eléctrico para transportar mercancías.
El costo total de la inversión supera los 1,3 millones de zlotys. NFOŚiGW otorgó a la empresa más de 377 mil zlotys en subvenciones. El nuevo camión reemplazará al vehículo de combustión.
Según los cálculos presentados por el Fondo, esto reducirá las emisiones de CO2 en aproximadamente 38 toneladas al año. También deberían disminuir las emisiones de óxidos de nitrógeno y partículas PM10, mientras que el ahorro energético se estima en unos 5 MWh al año por parte de NFOŚiGW.
– Hasta ahora, el mercado no contaba con un apoyo de esta magnitud para el desarrollo de la movilidad eléctrica en el sector del transporte pesado. Mientras que los automóviles eléctricos ya son algo cotidiano en las calles polacas, esto representa un verdadero avance en el transporte pesado – declaró Piotr Masłowski, secretario de Estado en el Ministerio de Energía.
Durante la firma del contrato también estuvo presente el presidente de Daimler Truck Polska, Przemysław Rajewski. Trans Południe ya cuenta con experiencia en camiones eléctricos de esta marca, ya que anteriormente probó el Mercedes-Benz eActrosa 600 en sus rutas.
Hasta 750 mil zlotys de subsidio por cada camión
El programa “Apoyo a la compra o alquiler de vehículos sin emisiones de las categorías N2 y N3” está dirigido a empresarios que tengan su sede o sucursal en Polonia.
Abarca vehículos nuevos de las categorías N2 y N3. La categoría N2 incluye automóviles destinados al transporte de cargas cuyo peso bruto total sea superior a 3,5 t y no exceda las 12 t, mientras que la categoría N3 comprende camiones cuyo peso bruto total sea superior a 12 t. En este segundo grupo se encuentran, entre otros, los tractocamiones utilizados en el transporte interurbano.
El apoyo se refiere a vehículos sin emisiones, principalmente eléctricos a batería, pero el programa también permite camiones que utilizan energía eléctrica generada a partir de hidrógeno en celdas de combustible.
La cuantía de la subvención depende del tamaño de la empresa. Puede llegar al 60% de los costos calificados en el caso de micro y pequeñas empresas, al 50% para empresas medianas y al 30% para grandes empresas.
No significa, sin embargo, que el estado cubra el 60% del precio total de la electricidad del camión. La base es la diferencia entre el costo de un vehículo sin emisiones y el costo de un vehículo a combustión comparable, denominado inversión de referencia. También existen límites máximos: 400 mil zlotys para un vehículo N2 y 750 mil zlotys para un N3.
Subvención también para arrendamiento
El programa no exige comprar el camión en efectivo. Los empresarios también pueden optar por el arrendamiento.
En ese caso, la subvención se destina al pago inicial. Siguen vigentes los mismos niveles de apoyo: 30%, 50% o 60% según el tamaño de la empresa, además de un máximo de 400 mil zlotys para la categoría N2 y 750 mil zlotys para la categoría N3. No obstante, la subvención no puede superar el monto del propio pago inicial.
El presupuesto del programa asciende a 2 mil millones de zlotys y proviene del Fondo de Modernización. Las solicitudes pueden presentarse hasta el 30 de junio de 2029, a menos que los fondos se agoten antes.
NFOŚiGW estima que todo el sistema de apoyo ayudará a financiar cerca de 4000 vehículos pesados sin emisiones.
– Gracias a la financiación, los empresarios pueden invertir en vehículos eléctricos modernos, reduciendo así las emisiones de sustancias dañinas en la atmósfera. En el marco de un sistema integral de apoyo al transporte pesado sin emisiones, que incluye infraestructura de carga y redes, NFOŚiGW destinará 6 mil millones de zlotys, dijo Paweł Augustyn, vicepresidente de NFOŚiGW.
No basta con subvencionar el coche
En el caso de los camiones, el problema es mucho más complejo que con los automóviles particulares. La simple compra de un vehículo sirve de poco si el transportista no cuenta con un lugar donde reponer rápidamente varios cientos de kWh de energía.
Por eso, el programa para vehículos es solo uno de los tres elementos de un plan más amplio. En total, NFOŚiGW destina 6 mil millones de zlotys a la compra de camiones, a la construcción de estaciones de carga de alta potencia y al desarrollo de la red eléctrica necesaria para alimentarlos.
El programa para la construcción de estaciones accesibles al público destinadas al transporte pesado tiene un presupuesto de 2 mil millones de zlotys. En la primera convocatoria se seleccionaron 170 proyectos que permitirán crear 843 estaciones de carga. La potencia total de la infraestructura prevista supera los 600 MW.
Las estaciones de carga deben instalarse principalmente a lo largo de los corredores TEN-T, en centros logísticos, terminales intermodales y bases de transporte. La potencia mínima de las estaciones incluidas en este programa es de 350 kW.
Este es un elemento clave de todo el panorama. Un tractor eléctrico consume mucha más energía que un automóvil de pasajeros, y una larga parada en la estación de carga significa para el transportista pérdidas de tiempo y dinero.
Los camiones eléctricos siguen siendo una minoría en el mercado
El mercado de camiones en Polonia es grande y sigue creciendo significativamente en 2026. Según datos de PZPM, de enero a agosto se registraron 21 102 nuevos camiones, un 21,8% más que el año anterior.
No obstante, la electrificación de este segmento se encuentra en una etapa mucho más temprana que la de los automóviles de pasajeros o los autobuses urbanos.
La situación es similar en toda la Unión Europea. En la primera mitad de 2026, los camiones alimentados con energía externa representaron el 4,8% de las nuevas matriculaciones. Su participación está en aumento; las matriculaciones crecieron un 47,7% interanualmente, pero el diésel sigue representando el 92,1% del mercado.
La razón es sencilla. Un camión eléctrico es considerablemente más caro que uno diésel comparable, requiere una infraestructura adecuadamente planificada y debe recorrer rutas muy específicas para que la inversión comience a ser rentable.
Al mismo tiempo, el transporte pesado es precisamente el sector en el que los kilómetros recorridos son enormes. Un tractor de montaña puede superar los 100 mil km al año, por lo que reemplazar un vehículo diésel por uno eléctrico puede tener un efecto mucho mayor que cambiar un automóvil de pasajeros.
Los primeros 377 mil zlotys son solo el comienzo.
El contrato con Trans Południe aún no cambiará la situación del transporte polaco. Sin embargo, es el primer caso en el que los fondos de este enorme programa llegan realmente a un empresario para la compra de una camioneta concreta.
La escala del plan es realmente grande: se han destinado 2 mil millones de zlotys solo para los vehículos, y otros miles de millones servirán para preparar cargadores y una red eléctrica lo suficientemente potente para ellos.
Solo al combinar estos tres elementos se sabrá si los camiones eléctricos seguirán siendo ejemplares únicos en las flotas de las empresas más grandes en Polonia, o si comenzarán a aparecer en las carreteras en cantidades significativas.
Piotr Sobczyk