NFOŚiGW no planea nuevas subvenciones para los electricistas. El mercado quiere incentivos en lugar de cheques.

NFOŚiGW no cuenta actualmente con fondos para una nueva ronda de subvenciones para automóviles eléctricos de pasajeros. Durante el Congreso de Nueva Movilidad 2026 se informó que en el programa NaszEauto se han firmado más de 37 mil contratos, y que el número de solicitudes superó las 40 mil. La fundación intenta aumentar su presupuesto, pero por el momento no habrá un nuevo programa.

Piotr Stępiński, director del Departamento de Electromovilidad y Beneficiarios Individuales en NFOŚiGW, habló sobre la colaboración con el Ministerio del Clima y el Medio Ambiente, así como con el Ministerio de Fondos. El objetivo es encontrar fondos para las solicitudes presentadas después del plazo inicial de inscripción. Sin embargo, esto no implica la apertura de una nueva ronda.

Las ventas en Polonia de vehículos eléctricos de pasajeros disminuyeron tras finalizar las subvenciones

En la primera mitad del año, se registraron 1,2 millones de automóviles eléctricos en la Unión Europea, un 40% más que el año anterior. Polonia, tras finalizar el apoyo estatal, experimentó cuatro meses consecutivos de disminución en las matriculaciones.

La participación de los vehículos eléctricos de batería en el mercado nacional es del 5,3%, lo que sitúa a Polonia en el puesto 30., penúltimo, en la clasificación europea. Alemania y Francia juntas son responsables de unas 600 mil matriculaciones, es decir, la mitad del total de la Unión Europea. Alemania destinó 3 mil millones de euros a este tipo de apoyos en un plazo de tres años, mientras que Francia apostó, entre otras medidas, por el arrendamiento social.

Por lo tanto, los fabricantes desean que continúen las subvenciones. Tomasz Tonder, de Volkswagen Group Polska, consideró que si el objetivo del estado es aumentar rápidamente el número de vehículos eléctricos, el apoyo directo sigue siendo una herramienta eficaz.

Allan Wodzyński de PKO Leasing tiene una opinión diferente al respecto. Según él, los automóviles eléctricos seguirán vendiéndose cada vez mejor incluso sin subsidios, y su ausencia obligó a los fabricantes a reducir precios. Tomasz Gawor de mLeasing fue aún más allá; estimó que los pagos adicionales en efectivo distorsionan los precios de los vehículos nuevos y usados, permitiendo a los fabricantes competir con menos agresividad en cuanto a precios.

Otras alternativas podrían ser deducciones fiscales, un aumento de la cantidad exenta o descuentos en el IVA. Estas soluciones no reducen directamente el precio de un modelo específico, pero también tienen un costo para el presupuesto. La diferencia radica en quién y cuándo se beneficiará de ellas.

Los vehículos eléctricos usados comienzan a tener precios más realistas

El mercado secundario puede contribuir más a la popularización de los BEV que otro modelo premium y caro. El precio promedio de un vehículo eléctrico usado en Otomoto es de 44-45 mil zlotys, y la mitad de las búsquedas se refieren a automóviles cuyo precio no supera los 50 mil zlotys.

El problema es la oferta. Los vehículos eléctricos de batería representan solo el 1,5-2% de todos los anuncios en la plataforma. Entre los automóviles nuevos, su proporción aumenta al 5,7%. Los expertos señalaron que la exclusión de las flotas de algunos mecanismos de apoyo limitó el flujo de vehículos de 2 a 3 años al mercado de segunda mano.

También existe preocupación por la batería. Según un estudio citado por Agata Filipowska de OLX, en 2022 el 30% de los conductores rechazaba los vehículos eléctricos como primer coche. Actualmente, el 51% de los encuestados hace lo mismo. El precio más bajo no es suficiente si el comprador sigue pensando que la batería, tras unos años de uso, requerirá ser reemplazada de inmediato.

NFOŚiGW también destaca la importancia de los cargadores y de la red eléctrica. Piotr Stępiński definió la compra de un automóvil como un tercio del éxito. Según los participantes en el panel, la red actual cuenta con un margen de seguridad, pero la infraestructura de carga debe crecer junto con el número de vehículos.

Otro mecanismo de apoyo debería mejorar también la oferta de vehículos eléctricos usados, en lugar de solo impulsar las ventas de automóviles nuevos durante unos meses. ¿Preferirían un subsidio directo, una exención fiscal o cargas más económicas?

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