Nueva Zelanda ofrece 21 millones de dólares en préstamos para cargadores de vehículos eléctricos.

Nueva Zelanda ha iniciado una segunda ronda de financiación para infraestructuras de carga pública, con el objetivo de contar con 10,000 puntos de carga para 2030. Se dispondrá de unos 21 millones de dólares neozelandeses en forma de préstamos sin intereses que cubrirán hasta la mitad de los costos de los proyectos elegibles.

La segunda ronda está dirigida a los operadores de puntos de carga que planean crear redes de estaciones de carga pública en todo el país. National Infrastructure Funding and Financing (NIFFCo), una agencia gubernamental de financiación de infraestructuras, otorgará los préstamos a través de un proceso de adquisición abierto.

El programa ofrece financiación para hasta el 50 por ciento de los costos de capital de los proyectos elegibles, sin intereses, con un plazo máximo de doce años. La última ronda de financiación, por 21 millones de dólares neozelandeses, sigue a la primera ronda anunciada en marzo. Dichos préstamos están apoyando a la empresa de carga ChargeNet y a la compañía energética Meridian Energy en la instalación de 2.574 nuevos puntos de carga públicos. Según el gobierno, estos proyectos duplicarán con creces la red actual de carga pública en Nueva Zelanda.

“La primera ronda demostró una fuerte demanda del mercado por el programa y mostró que los préstamos conconcesionales pueden generar inversiones significativas del sector privado”, dijo el ministro de Transporte, Chris Bishop.

El gobierno pretende tener en funcionamiento 10,000 puntos de carga públicos para el año 2030, lo que equivale aproximadamente a un cargador por cada 40 vehículos eléctricos. Antes de que comenzara el programa actual de carga, Nueva Zelanda contaba con poco más de 1,800 puntos de carga públicos, cantidad que, según el gobierno, representa una de las tasas más bajas de cargadores por vehículo eléctrico entre los países de la OCDE.

Bishop describió el desafío de inversión como “una situación clásica del huevo y la gallina”, ya que las empresas de carga dudan en invertir hasta que aumente el número de vehículos eléctricos y los conductores son reacios a cambiar a ellos sin una infraestructura de carga pública suficiente.

El ministro de Energía, Simeon Brown, considera que la financiación conconcesional es una forma de resolver esa brecha de inversión. “Los préstamos conconcesionales reducen el costo del capital y ayudan a superar el problema de que la infraestructura de carga suele tener que construirse antes de que se establezca plenamente la demanda”, dijo.

Aun así, alcanzar la meta de 10,000 puntos requerirá una aceleración considerable en el despliegue. Se estima que habría que instalar 174 cargadores al mes hasta 2030, cantidad superior a la instalada en todo el año 2025.

Junto con el programa de financiación, el gobierno está trabajando en normas mínimas para los cargadores de vehículos eléctricos y ha modificado las reglas de planificación para permitir que la mayoría de los cargadores en espacios públicos se instalen sin necesidad de consentimiento. También exige a los distribuidores y generadores de electricidad que ofrezcan tarifas por horario de uso, las cuales pueden proporcionar tasas de electricidad más bajas para la carga durante los períodos fuera de hora pico.