El mercado de vehículos eléctricos en Nueva Zelanda se recupera tras una profunda crisis. (GRÁFICOS)
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Una vez considerada como una posible “Noruega del Pacífico”, la transición de Nueva Zelanda hacia los vehículos eléctricos se detuvo en seco debido al cambio de gobierno. El nuevo gobierno conservador revirtió los generosos incentivos fiscales para estos vehículos e introdujo un cargo por uso de carreteras. Las ventas de vehículos eléctricos cayeron en picado. Suena como otro país que conocemos. Ahora parece que están en ascenso, resurgiendo de entre los muertos, como una ballena emergiendo. En diciembre de 2023, los vehículos eléctricos alcanzaron una penetración en el mercado del 37,7% en Nueva Zelanda. Esta cifra bajó al 2% en enero de 2024 y permaneció estancada hasta marzo de este año, cuando comenzó a recuperarse. La penetración de los vehículos híbridos ha estado cerca del 30% durante los últimos meses.
Los automóviles eléctricos de batería han aumentado un 231% en el mismo mes del año pasado, y las ventas de vehículos híbridos enchufables casi se han duplicado. Consulte algunos gráficos interesantes aquí. Gracias, James. Debido a la incertidumbre en el suministro de combustibles fósiles (gracias, Donald), los concesionarios se quedaron sin vehículos eléctricos de segunda mano, como se informa aquí. Las ventas de automóviles enchufables nuevos han aumentado, mientras que las de híbridos ligeros, gasolina y diésel han disminuido.
¿Cuánto cuesta ese combustible fósil, pregunta usted? La gasolina regular (91 octanos) se vende entre 3,00 y 3,15 dólares neozelandeses por litro. Para ahorrarle la molestia de buscarlo, 1 dólar neozelandés equivale a 58 centavos estadounidenses. La gasolina premium (95 octanos) se vende entre 3,25 y 3,40 dólares neozelandeses por litro. El diésel se vende entre 2,30 y 2,55 dólares neozelandeses por litro. Hay 4,5 litros en un galón. Así que, aproximadamente (y sé que alguien comprobará mis cálculos y me corregirá), costaría 7,83 dólares estadounidenses por galón la gasolina regular.
Otra consideración importante: la gasolina es más barata en los centros urbanos y más cara en las zonas turísticas e isoladas. Aproximadamente la mitad del precio corresponde a impuestos especiales sobre la gasolina, gravámenes por emisiones (ETS) y un impuesto fijo del 15% sobre bienes y servicios (GST). El diésel puede ser más económico, pero al sumarle el cargo por uso de la carretera (basado en el peso y la distancia recorrida), termina teniendo un precio similar.
La electricidad (principalmente proveniente de fuentes hidroeléctricas) cuesta alrededor de 39–50 centavos neozelandeses por kWh. Concept Consulting estima que: “La electrificación del transporte terrestre transformará la demanda energética en Nueva Zelanda, con el potencial de reemplazar unos 190 PJ de combustibles líquidos importados al año por unos 49 PJ de electricidad producida localmente. A los costos actuales, esto representa un ahorro en costos de combustible del orden de 2.9 mil millones de dólares al año”. No es un mal ahorro.
James me dice que Nueva Zelanda ha alcanzado un hito, con 100,000 vehículos eléctricos de batería y 50,000 vehículos híbridos enchufables en las carreteras de este país de la larga nube blanca. Advierte que, aunque se trata de cifras importantes, siguen representando un porcentaje muy pequeño de la flota total (3.38%, para ser precisos). La electrificación de la flota de cualquier país es un proceso lento, pero podría ser aún más lento debido a la oferta del mercado en Nueva Zelanda, que tiene características particulares. Los neozelandeses tienden a conservar sus automóviles durante mucho tiempo. Lo vimos en nuestra primera visita al país en 2008, cuando parecía que había un coche antiguo de British Leyland (Morris, Austin, etc.) en cada esquina.
Otro factor es que Nueva Zelanda importa una gran cantidad de automóviles usados desde Japón (un mercado que no se caracteriza por adoptar rápidamente los coches eléctricos). “Incluso si el 100 % de las matriculaciones de vehículos nuevos fueran eléctricas a partir de 2030, toda la flota ligera seguiría teniendo solo el 50 % de vehículos eléctricos para 2040”, predice James. En julio se importaron más de 200 Nissan Leafs usados a Nueva Zelanda. James señala: “El Nissan Leaf usado importado es el segundo vehículo eléctrico más popular este año. Casi uno de cada cuatro vehículos eléctricos en las carreteras es un Nissan Leaf. Por eso contamos con cargadores públicos con conectores CHADeMO”.
Julio de 2026 fue un mes sólido para la adopción de vehículos eléctricos. Como dije antes, alcanzó casi el 30 %. Y aquí está la lista de los principales competidores, dominada, por supuesto, por el Tesla Model Y (incluido el recién lanzado Model L). Atención.
Los vehículos eléctricos de batería más vendidos en Nueva Zelanda en julio de 2026 fueron:
Tesla Model Y — 403
Zeekr 7X — 151
BYD Atto 3 — 121
Geely EX 5 — 111
Toyota BZ4X — 110
Sea Lion 7 — 99
MG 4 — 98
Jaecoo J5 — 87
Dongfeng Box — 84
BYD Atto 2 — 82
ORA 5 — 78
BYD Atto 1 — 50
Kia EV5 — 46
Omoda E5 — 41
Leapmotor C10 — 28
Al igual que los vehículos eléctricos más vendidos en Australia, la mayoría de los automóviles son chinos; hay uno de Estados Unidos, uno de Japón y uno de Corea del Sur.
Facebook sigue siendo un buen lugar para obtener información y compartir historias sobre la vida con un vehículo eléctrico, ya que los propietarios de Nueva Zelanda comparten consejos y ideas útiles, como alojamientos turísticos amigables con los vehículos eléctricos, además de advertir que algunos cables de carga han sido dañados.
La mitología maorí no contiene un mito de resurrección, debido al fracaso del semidiós Maui para lograr la inmortalidad para la humanidad al conquistar a Hine-nui-te-pō, la Diosa de la Muerte. Como Maui murió en este intento, la mortalidad se volvió permanente y los seres humanos estaban destinados a morir y quedarse muertos. Parece que el mercado de automóviles eléctricos en Nueva Zelanda podría ofrecer un paradigma diferente. Para el público automovilístico de Nueva Zelanda, el futuro se presenta brillante y eléctrico.