Nueva tecnología de carga automática para buques de carga a granel reduce las emisiones de flete a la MITAD

Transportar millones de toneladas de carbón, azúcar y otros productos a granel es un negocio serio, y la descarbonización de esta actividad plantea numerosos desafíos únicos, especialmente durante la carga y descarga. Eso es lo que hace tan interesante al nuevo MV Yampu: es el primer buque de carga a granel del mundo que se carga y descarga por sí mismo.

Diseñado específicamente por los expertos marítimos de CSL Group para el gigante del sector de agregados y concreto Adbri, el MV Yampu es una nave revolucionaria de 125 metros (~410 pies) que cuenta con un sistema de propulsión diésel-eléctrico similar al de una locomotora, respaldado por un enorme sistema de baterías marinas de 131 toneladas y 6,758 kWh desarrollado por los expertos en BESS Wärtsilä, capaz de generar más de 600 kW (~800 caballos de fuerza).

El barco de carga híbrido está diseñado para afrontar una ardua tarea anual: transportar 2,7 millones de toneladas (~3 millones de short tons) de piedra caliza en bruto a lo largo de 42 millas en el Golfo de St. Vincent, en Australia. La ruta del nuevo barco lo lleva desde la cantera de Klein Point, en la península de Yorke, hasta una fábrica de cemento en Birkenhead, Adelaida, lo que evita a los camiones diésel el esfuerzo de un viaje de ida y vuelta de 300 millas, reduce el consumo de combustible en un 25% y disminuye las emisiones del tipo Scope 1 en más del 40% en comparación con el barco que reemplaza.

“El MV Yampu representa un paso importante en nuestro camino hacia la descarbonización, y demuestra cómo la innovación práctica puede generar beneficios ambientales reales al mismo tiempo que se satisfacen las demandas de las operaciones comerciales”, explica Louis Martel, CEO de CSL. “Cada mejora en el manejo de la carga, cada mejoramiento en los sistemas a bordo y cada innovación operativa se ha implementado con un objetivo claro: ayudar a nuestras tripulaciones a realizar su trabajo de manera segura, eficiente y sostenible”.

Cargar y descargar

Las baterías a bordo permiten que el MV Yampu funcione exclusivamente con energía eléctrica durante hasta el 40% de su viaje, pero no es todo lo que alimentan. El mismo sistema eléctrico con baterías impulsa el enorme equipo de autodescarga del barco, lo que le permite trasladar la carga desde la bodega hasta la orilla sin depender de generadores diésel ni transportadores móviles, al tiempo que ayuda a acelerar el proceso de carga y descarga.

“Cada día, la caliza transportada por el MV Yampu contribuirá a producir el cemento utilizado para construir viviendas, hospitales, escuelas, carreteras y grandes proyectos de infraestructura en Australia del Sur y Victoria”, explica Paul Headd, CEO de Adbri. “Poder hacerlo al mismo tiempo que se reducen aún más las emisiones ayuda a Adbri a mantenerse a la vanguardia en la fabricación de cemento con bajas emisiones en Australia”.

Se dice que los operadores del MV Yampu esperan que la infraestructura de carga en tierra se desarrolle junto con baterías más densas en energía, lo que permitirá a los barcos futuros pasar a utilizar energía eléctrica en su totalidad. La fecha mencionada para ello es el muy cauteloso año 2031.

FUENTE | IMÁGENES: CSL, vía New Atlas.