El nuevo director de Porsche dice que el 718 eléctrico seguirá llegando, y el Taycan no desaparecerá.

Porsche ha ido y venido recientemente en cuanto a la electrificación, pero su nuevo CEO, Michael Leiters, dijo en su primera gran entrevista que el modelo eléctrico 718 sí se fabricará, a pesar de las numerosas especulaciones en contra. Sin embargo, todavía hay indicios de que no está tan comprometido con la electrificación como podría estarlo.

Porsche, al igual que muchos fabricantes automotrices alemanes, ha tenido una historia algo complicada con la electrificación de sus vehículos.

Fue uno de los primeros fabricantes en lanzar un modelo completamente eléctrico con su propia designación habitual (en lugar de clasificarlo bajo alguna marca subsidiaria “e” o “i”). Además, sus best-sellers, el Macan y el Cayenne, ahora están disponibles en versiones BEV (y tienen un buen desempeño comercial).

No obstante, la empresa también ha sido lenta para electrificar sus modelos estrella, como el 911, que siempre han sido el corazón de la marca Porsche. A pesar de promocionar las excelentes prestaciones del Taycan y establecer récords con el Cayenne, al parecer el 911 será el último en beneficiarse de las ventajas de la propulsión eléctrica.

Porsche también ha sido indecisa en cuanto a la electrificación en general. El año pasado realizó una reducción de valor de 6 mil millones de dólares en un movimiento extraño para ralentizar su estrategia de electrificación, a pesar de que sus regiones más débiles son precisamente aquellas donde los vehículos eléctricos chinos tienen mayor presencia. Elegir avanzar más lentamente cuando ya se está rezagado parece una decisión extraña.

Esta estrategia indecisa respecto a los vehículos eléctricos también se reflejó en los persistentes rumores de que el Porsche 718 sufriría retrasos e incluso podría cancelarse por completo.

Pero parece que el Porsche 718 eléctrico está de nuevo en camino, según una entrevista con Michael Leiters, el nuevo CEO de Porsche, nombrado a principios de este año.

Leiters afirma que el 718 llegará al mercado

La entrevista con Frankfurter Allgemeine Zeitung abordó varios temas, pero lo más relevante para nosotros en Electrek son las preguntas sobre los modelos eléctricos.

A Leiters se le hicieron una serie de preguntas sobre la relación de Porsche con el resto del Grupo VW, con el cual comparte algunas tecnologías; en particular, a través de un acuerdo de compartición de plataformas con Audi, que produjo modelos como el Taycan y el Audi e-tron GT, ambos basados en la misma plataforma.

Existe un plan similar para el Porsche 718, que compartirá plataforma con el próximo Audi TT eléctrico. Entonces, si Porsche estaba considerando cancelar el 718, ¿eso no causaría problemas para Audi?

Por si sirve de algo, Audi siempre afirmó que no había dudas sobre que la plataforma del TT llegaría a producción. Pero el aspecto del acuerdo relacionado con Porsche estaba en un estado más incierto.

Bueno, Leiters puso fin a esos rumores al declarar directamente que el 718 sí se fabricará. Dijo: “Con el 718 eléctrico, hemos llegado a la conclusión de que construiremos este modelo, porque es la mejor solución desde el punto de vista económico y será un coche fantástico”.

Así que ya está decidido: no solo se fabricará el 718, sino que lo hará porque Porsche lo considera la mejor opción para generar ingresos en el futuro.

Tampoco el Taycan desaparecerá

A Leiters se le hicieron más preguntas sobre los modelos eléctricos, como si el Taycan tendría que retirarse para dar espacio a otros modelos eléctricos que Porsche quiere lanzar, incluyendo un posible coche deportivo de alta gama por encima del 911 y un SUV aún más grande que el Cayenne (qué asco).

Leiters respondió que preferiría concentrarse en reducir la cantidad de variantes de la línea de modelos Taycan, haciendo que fuera menos complejo. Dijo claramente que “No tenemos planes de dejar de producir el Taycan a corto plazo. Hemos invertido mucho en este modelo y queremos observar cómo evoluciona la demanda”.

Pero Porsche sigue queriendo relajar las ya poco estrictas normas de vehículos eléctricos en Europa.

Leiters continúa con parte de la retórica utilizada por el último CEO de Porsche y por las industrias automotrices alemana e italiana en general, al afirmar que “la expansión de la movilidad eléctrica no avanza tan rápido como se suponía cuando se establecieron los objetivos de CO2 en la UE”.

De hecho, Europa está viviendo un año excepcional en términos de electrificación, liderando el mundo en el crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos, incluso por delante de China. Los vehículos eléctricos son ahora el sistema de propulsión más común en las ventas de automóviles nuevos en Alemania, país de origen de Porsche, y el continente está respondiendo a una crisis energética internacional (creada intencionadamente) al darse cuenta de que necesita abandonar rápidamente el petróleo.

Pero las últimas medidas de los gobiernos europeos y el cabildeo de los fabricantes de automóviles no reflejan del todo esa realidad.

Europa originalmente quería pasar a vehículos exclusivamente eléctricos para las ventas de automóviles nuevos para 2035, pero recientemente ha vacilado en cumplir esa promesa, introduciendo diversos ajustes para suavizar los objetivos. Hasta ahora estos cambios han sido relativamente menores, pero se van acumulando y van en la dirección equivocada, mientras que los fabricantes de automóviles siguen presionando para obtener más flexibilidad.

Por ejemplo, Leiters afirma en la entrevista que Porsche desea “más flexibilidad”, incluyendo el uso de “combustibles renovables”. Porsche ha abogado durante mucho tiempo por los “e-combustibles”, combustibles sintéticos elaborados a partir de CO2 capturado e hidrógeno obtenido por electrólisis.

Los e-combustibles pueden ser neutros en carbono si el hidrógeno se produce con electricidad sin emisiones de carbono (aunque actualmente alrededor del 95% del hidrógeno proviene del metano), pero en general no constituyen una opción ecológica.

Esto se debe a que su producción consume mucha energía (cargar una batería de vehículo eléctrico es aproximadamente 4 veces más eficiente), generan tanta contaminación peligrosa por los tubos de escape como los automóviles de combustión interna, y sirven para prolongar la vida útil del motor de combustión interna, lo que asegura que estos altos niveles de contaminación e ineficiencia continúen durante décadas.

Leiters también hace alusión a la opinión general de la comunidad empresarial europea de que China no juega limpio y de que las regulaciones en Europa son demasiado estrictas (a pesar de que estas dos ideas están en cierta medida en contradicción entre sí). Reconoce que China es un problema extremadamente complejo, pero no estoy seguro de que cuente con soluciones ideales.

Punto de vista de Electrek

Es bueno ver que los rumores sobre la retirada de Porsche de los vehículos eléctricos estaban exagerados, y que Leiters parece dispuesto a lanzar al mercado los modelos adecuados en lugar de cancelarlos.

Pero, en general, la entrevista muestra que algunos aspectos del antiguo modo de pensar siguen presentes en la mente de Leiters. Él ve un objetivo difícil de alcanzar, y en lugar de pensar en formas de lograrlo, piensa en maneras de desplazar ese objetivo para hacerlo más fácil.

No tiene mucho sentido un objetivo si simplemente lo suavizas cuando no se cumple, fijándolo en el punto al que te ha llevado tu fracaso solo para sentirte bien por no haberlo logrado. Un objetivo debe servir para impulsar la acción, y si no estás llegando a él, debes encontrar formas de mejorar.

Esto es especialmente cierto cuando la industria de vehículos eléctricos de China está en auge y sus exportaciones ganan cuota en todo el mundo, incluido el mercado de origen de Porsche en Alemania. Alemania estuvo décadas como el mayor o segundo mayor exportador de automóviles del mundo, hasta que China ocupó recientemente el primer lugar; su dominio solo seguirá aumentando a medida que el mundo se electrifica. Este cambio está ocurriendo, independientemente de si alguien está preparado para ello o no.

La forma de ponerse al día con un competidor que avanza rápidamente no es dudar, sino acelerar. Porsche, con su historia en las carreras, debería ser el primero en darse cuenta de esto.

Y en cuanto a las carreras, la humanidad se encuentra actualmente en una carrera contra el cambio climático, una herida autoinfligida que, en lugar de curar, seguimos permitiendo que empeore. En esta carrera nuestro competidor es la física, que no se preocupa por las dificultades que tengamos para mantener el ritmo.

Los países europeos en general no cumplen con el nivel de acción necesario para resolver este problema causado por los países ricos, por lo que cualquier desvío de las metas actuales representa, en un sentido muy real, un ataque contra todos los seres vivos de este planeta, en particular los miles de millones de humanos que serán desplazados por el cambio climático y las numerosas especies en riesgo de extinción debido a él. No debería haber dudas de que las metas deben ser más estrictas, no menos, por cuestiones científicas y no por opiniones personales.