El nuevo Hyundai IONIQ 6 tiene un precio inicial de 33.240 libras esterlinas con subsidio y ofrece un alcance de 422 millas.
Hyundai ha anunciado los precios en el Reino Unido para su versión actualizada del sedán eléctrico IONIQ 6, que comienzan en 33.240 libras esterlinas, incluyendo la subvención de 3.750 libras para vehículos eléctricos. Cuenta con una batería más grande de 84 kWh que, según el fabricante, permite una autonomía de hasta 422 millas. Ya se pueden realizar pedidos, con las primeras entregas programadas para principios de 2027.
La gama revisada incluye las versiones Premium, N Line y N Line Evo, con sistemas de tracción trasera y total que generan 229 CV y 325 CV respectivamente. Además de la actualización de la batería, Hyundai ha modificado el diseño exterior, renovado el interior y mantenido la arquitectura eléctrica de 800 V que, según el fabricante, permite cargar del 10 % al 80 % en 18 minutos.
No obstante, el precio de lista y el rango de distancia más largo se aplican específicamente al modelo Premium de tracción trasera. Hyundai indica que esta versión y el N Line RWD, cuyo precio es de 36.240 libras, califican para recibir la subvención. Las tres variantes restantes se enumeran sin subsidio, con precios que alcanzan las 46.770 libras en el caso del N Line Evo AWD.
Antes de la subvención, los dos modelos que cumplían los requisitos costaban 36.990 libras y 39.990 libras respectivamente. Esto hace que la diferencia entre las versiones con y sin subsidio sea significativa: pasar del N Line RWD al N Line AWD aumenta el precio de venta anunciado en 7.250 libras, aunque la diferencia de precio real antes de la subvención es de 3.500 libras.
Ashley Andrew, presidente de Hyundai & Genesis UK, dijo: “El aspecto aerodinámico y eléctrico del nuevo IONIQ 6 es más dinámico que nunca, mientras que sus especificaciones mejoradas y un precio reajustado potencian su atractivo para los clientes que buscan estilo, tecnología y buen valor. La inclusión de la subvención gubernamental para automóviles eléctricos en el IONIQ 6 hace que este atractivo paquete sea aún más accesible.”
El modelo más económico también ofrece las mejores prestaciones para quienes priorizan la distancia entre cargas. La versión Premium combina su batería de 84 kWh y su sistema de tracción trasera de 229 CV con rines de aleación de 18 pulgadas, logrando la distancia máxima indicada por Hyundai de 422 millas y un rendimiento de 4.6 millas/kWh. La aceleración de 0 a 62 mph tarda 7.4 segundos.
Tanto el N Line RWD como el N Line Evo RWD mantienen la misma potencia y tiempo de aceleración, pero su autonomía declarada disminuye a 364 millas, con una eficiencia indicada de 4.2 millas/kWh. Ambos utilizan rines de 20 pulgadas. La diferencia de 58 millas significa que quienes eligen la versión más deportiva renuncian a casi el 14% de la autonomía anunciada del modelo Premium.
La tracción total está disponible en el N Line y el N Line Evo, con precios de £43,490 y £46,770 respectivamente. La potencia aumenta a 325 CV, reduciendo el tiempo de 0 a 62 mph a 5.1 segundos. Hyundai indica una autonomía de hasta 354 millas y una eficiencia de 4.0 millas/kWh para ambas versiones. Cada variante tiene una velocidad máxima de 115 mph.
Estas son cifras del fabricante y no resultados de pruebas en carretera realizadas por WhichEV. La distancia real entre paradas de carga dependerá de las condiciones y el uso, pero las especificaciones clarifican la elección de compra: el modelo Premium prioriza el alcance y el precio, mientras que las versiones con tracción total ofrecen una aceleración considerablemente mayor.
Para quienes comparan los dos modelos Evo, la tracción total añade 3.500 libras esterlinas. A diferencia de la diferencia entre los motores de la línea N Line, esa diferencia no se ve afectada por la subvención, ya que ninguna versión de Evo está considerada elegible. El mayor rendimiento va acompañado de una reducción modesta en el alcance indicado: hay 10 millas de diferencia entre los vehículos con tracción trasera y los con tracción total, en comparación con la diferencia mucho mayor entre el modelo Premium y la línea N Line en su versión de tracción trasera.
La capacidad de carga es constante en toda la gama. Hyundai indica que se necesitan aproximadamente 18 minutos para cargar la batería del 10 % al 80 % con un cargador rápido de 350 kW, o una hora y 20 minutos con un dispositivo de 50 kW. La cifra de 350 kW se refiere al equipo de carga utilizado para hacer la estimación, y no a la tasa máxima de carga declarada para el automóvil.
En cuanto a la carga por corriente alterna, Hyundai señala que se requieren siete horas y 35 minutos para cargarla del 0 % al 100 % con una fuente de 11 kW. La calefacción de la batería con precondicionamiento es estándar en los tres niveles de equipamiento, al igual que la bomba de calor. Estas características están incluidas en el modelo de entrada, en lugar de estar reservadas para las versiones más caras.
La versión Premium también incluye asientos delanteros calefactables, volante calefactable, control climático de doble zona y asientos delanteros con ajuste eléctrico. Forman parte del equipamiento además manijas de puertas integradas, faros delanteros LED inteligentes en matriz, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y tapa del maletero con apertura eléctrica, así como sensores de estacionamiento delanteros y traseros y una cámara de marcha atrás.
El tablero combina una pantalla digital de 12,3 pulgadas para instrumentos con una pantalla táctil de 12,3 pulgadas para navegación y entretenimiento. Las conexiones estándar incluyen Apple CarPlay, Android Auto, reflejo inalámbrico de pantalla, carga inalámbrica de teléfonos y actualizaciones sin conexión a Internet. Se proporcionan conexiones USB-C para los ocupantes delanteros y traseros, mientras que en toda la gama está instalada una toma interior para conectar el vehículo con la carga.
El equipamiento de seguridad y asistencia incluye el Asistente de Evitación de Colisiones Frontales, el Asistente de Evitación de Colisiones en Punto Ciego y el Asistente de Conducción en Carretera 2 con detección manual. También son estándar la asistencia para mantenerse en el carril y seguirlo, la asistencia inteligente para respetar los límites de velocidad y el control de crucero inteligente con función de parada y arranque. La lista de equipamiento pone al alcance de los compradores que eligen la versión Premium gran parte de la tecnología de asistencia al conductor.
La N Line cuesta 3,000 libras más que la Premium después de aplicar el subsidio, y se centra en un aspecto más deportivo además de características adicionales de confort. Además de sus rines más grandes, cuenta con emblemas negros de Hyundai, parachoques negros de alto brillo, pedales deportivos de metal, placas protectoras de metal en las puertas y un volante N. Los costuras y detalles en rojo distinguen a su tapicería de tela y cuero.
La actualización también incluye asientos traseros exteriores calefactables y soporte lumbral para el pasajero delantero. Por lo tanto, quienes elijan la versión N Line con tracción trasera obtienen cambios en el diseño y los equipamientos, en lugar de un mayor rendimiento: su potencia de 229 CV y su tiempo de aceleración de 7,4 segundos son similares a los de la versión Premium.
La N Line Evo RWD tiene un precio inicial de 43.270 libras, solo 220 libras menos que la N Line AWD. Esto ofrece una opción con precios muy cercanos entre el modelo de tracción trasera con equipamiento más completo y la versión de tracción total más rápida de la gama intermedia. La versión Evo incluye tapicería de cuero y gamuza, forro de gamuza en el techo, memoria para el asiento del conductor, asientos traseros con función de relajación y ventilación en los asientos delanteros.
Otras mejoras del Evo incluyen un techo solar eléctrico, pantalla frontal, sistema de cámaras de visión periférica, asistente de estacionamiento inteligente a distancia y asistencia para evitar colisiones al estacionar. La Digital Key 2, el cierre automático al alejarse, un adaptador exterior para conectar el vehículo con la carga y un sistema de audio Bose con siete altavoces y un subwoofer completan las principales actualizaciones. Los espejos laterales digitales son opcionales en el Evo.
En el exterior, Hyundai ha rediseñado la parte delantera del IONIQ 6 y elevado el capó, al tiempo que ha extendido el acabado negro en la parte inferior del vehículo hasta las puertas. En la parte trasera, un alerón alargado reemplaza al prominente spoiler del modelo anterior. Hyundai afirma que estos cambios mantienen la eficiencia aerodinámica mientras le dan al automóvil un perfil más suave.
El coche actualizado mide aproximadamente 4,93 metros de largo, con una distancia entre ejes de 2.950 mm. Hyundai indica que cuenta con un maletero de 401 litros, 45 litros de espacio de almacenamiento debajo del capó y una capacidad máxima de remolque con frenos de 1.500 kg. Los asientos traseros se pueden dividir y plegar en una proporción de 60:40.
Se incluye la pintura metálica Ultimate Red; los demás acabados metálicos y perla cuestan 750 libras, mientras que las opciones mate cuestan 1.250 libras. La disponibilidad de colores varía según la versión. Todas las versiones vienen con la garantía de Hyundai de cinco años y kilometraje ilimitado, mientras que la batería de alta tensión está cubierta durante ocho años o 100.000 millas.