El nuevo Denza Z9S rompe récords de autonomía y manejo a un precio promedio de automóvil en EE. UU.

Denza Z9S. Crédito de la imagen: BYD

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La marca Denza de BYD lanzó recientemente el nuevo coche eléctrico Z9S en China. Este sedán de gama alta se sitúa en la cima de su categoría según varios criterios, y estableció récords en algunos tests. Todo esto a un precio aproximadamente igual al promedio de los automóviles nuevos en Estados Unidos.

Los modelos RWD vienen equipados con motores de 370 kW, o aproximadamente 496 caballos de fuerza, mientras que la versión más potente ofrece un total de 890 kW (1194 caballos de fuerza), lo que le permite alcanzar los 100 km/h en 2,68 segundos. Eso hace que este sedán sea más rápido que muchos supercoches. BYD afirma que se trata del coche más veloz por debajo de los 500.000 RMB (~$74.000 USD), siendo el Xiaomi SU7 Ultra ligeramente más caro que ese precio. Para quienes quieren presumir y desgastar sus neumáticos, existe un modo de “drift para principiantes” que permite drifts controlados que hacen que hasta una madre corriente parezca Ken Block. La dirección independiente en la parte trasera le confiere un radio de giro de 4,75 m, similar al de los coches subcompactos, mientras que la capacidad de girar en círculo le permite maniobrar incluso en espacios muy reducidos. Una suspensión activa absorbe los baches y controla el movimiento del chasis.

Con 5090 mm de longitud, el nuevo Z9S es un poco más pequeño que el coche al que reemplaza, lo cual representa una tendencia alentadora en un mercado donde los automóviles siguen creciendo en tamaño. Sin embargo, sigue siendo ligeramente más grande que el Mercedes EQE, el BMW i5 o el ya descontinuado Model S.

Aunque el estilo es subjetivo, el exterior parece más refinado y maduro. Menos recargado. Las proporciones parecen haber mejorado visualmente. Las manijas de las puertas semicubiertas cumplen con la normativa más reciente. Las partes superiores de los guardabarros a ambos lados del capó bajo son visibles en las imágenes desde el interior de la cabina, y los espejos laterales parecen grandes dentro de sus marcos sin bordes. Esto podría hacer que sea fácil manejar el coche en la carretera.

También, como era de esperar, cuenta esencialmente con todas las características de lujo que uno pueda imaginar. El automóvil incluye varias pantallas, entre ellas una pantalla AR-HUD de 50” para el conductor. También permite integrar pantallas y displays adicionales como accesorios conectados en todo el vehículo. Aunque el diseño interior general puede parecer un poco más maduro, los puntos de montaje magnéticos y un personaje animado de asistencia al conductor ofrecen la opción de darle un aspecto más juvenil y divertido. Los asientos son reclinables, con calefacción, ventilación y masaje en las partes delantera y trasera. Y, aunque a los veganos podría no gustarles, las superficies de los asientos están hechas de cuero auténtico.

Además, todas las versiones incluyen la última versión del sistema inteligente de conducción God’s Eye de BYD equipado con LiDAR, el cual permite a la marca asumir toda la responsabilidad en las tareas de estacionamiento y conducción urbana. También cuenta con un nuevo control por voz basado en inteligencia artificial y un “socio inteligente” que promete funcionar casi como KITT de Night Rider, pero se presenta como un personaje de dibujos animados amigable. El vehículo afirma además ofrecer la única integración global con todos los smartphones más importantes, desde Huawei y Xiaomi hasta Samsung y Apple.

Rango récord

El Z9S ofrece una autonomía de hasta 1100 km (684 millas) según el estándar CLTC. Este es un nuevo récord en China. Es suficiente para que un conductor típico lo cargue un par de veces al mes. Aunque se sabe que el CLTC es optimista, al comparar bajo el mismo estándar, el Z9GT tiene más autonomía que cualquier vehículo eléctrico vendido hasta ahora en China.

La batería LFP puede soportar fácilmente cargas completas al 100% de forma regular. En contraste, las baterías ternarias tienen una autonomía diaria efectiva menor a la indicada en sus especificaciones, ya que se recomienda cargarlas únicamente al 80% de forma regular.

Y esa carga puede realizarse rápidamente. Es capaz de cargar del 10 al 70 % en 5 minutos y del 10 al 97 % en 9 minutos. En otras palabras, puede añadir 660 km de autonomía en 5 minutos. La brecha de autonomía con respecto a la gasolina ya se ha cerrado. La autonomía total es mayor que la de muchos coches a gasolina, como el Porsche Panamera Turbo E-Hybrid, cuya aceleración es más lenta y que se comparó en la presentación.

En general, aunque una autonomía récord pueda llamar la atención, BYD enfatizó que lo importante es olvidarse de la autonomía. La autonomía es suficiente como para que las personas ya no tengan que preocuparse por ella. La carga es lo suficientemente rápida como para que no sea necesario planificar los viajes en función de los tiempos de carga. Se está construyendo infraestructura hasta el punto de que encontrar un cargador rápido tampoco será un problema. Pocos conductores se preocupan por la autonomía de sus coches a gasolina, y los vehículos eléctricos se encuentran cada vez más en una situación similar.

Prueba del alce

En 1999, el Citroën Xantia Activa V6 estableció un récord con una velocidad de entrada de 85 km/h en la maniobra de cambio de carril doble según la norma ISO 3888-1, también conocida como “prueba del alce”. Esta complicada maniobra simula la presencia de un obstáculo en la carretera, y muchos vehículos tienen dificultades para realizarla. El Citroën, gracias a su suspensión activa, mantuvo el récord durante un cuarto de siglo.

En 2022, los aficionados a Tesla se entusiasmaron cuando el Model Y obtuvo un buen resultado en la Prueba Moose a 82 km/h. Un año después, un Model S Plaid con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S logró un tiempo similar. Surgió un debate en línea entre los seguidores del Porsche Taycan (velocidad promedio mayor, pero velocidad de inicio de 78 km/h) y los aficionados a Tesla (velocidad de inicio mayor, pero frenado regenerativo que redujo la velocidad promedio). Mientras tanto, ambos grupos se rieron del Han, orientado a la comodidad y con tracción delantera, que completó la prueba a 70 km/h.

No obstante, como podría decirte Elon Musk, no es sensato burlarse de BYD.

Un par de años después, el Denza Z9GT estableció un nuevo récord a 93.6 km/h. Cabe destacar que se trató de la versión revisada de la prueba ISO 3888-2. Luego, el Yang Wang U7 lo superó con 95.78 km/h. Ambos vehículos de gama alta tienen más de 5 metros de longitud.

Ahora, el Denza Z9S estableció un nuevo récord de 141 km/h (88 mph) en pista seca y 131 km/h en pista mojada. Una salvedad: según la presentación, esto se realizó con el antiguo procedimiento de prueba 3888-1, también utilizado para probar al Citroen. La nueva prueba emplea un diseño de conos ligeramente diferente. Si hubieran utilizado la nueva prueba, la diferencia habría sido sin duda menor. Pero la velocidad registrada fue drásticamente mayor que cualquier valor medido anteriormente en ninguna variante de la prueba. Es capaz de realizar maniobras de emergencia a velocidades superiores a las que muchas personas llegarán a conducir en carreteras públicas.

Sorprendentemente eficiente

Uno de los desafíos al establecer récords es que a menudo son necesarios compromisos. El truco de contar con dirección trasera independiente y suspensiones activas tiende a hacer que los automóviles sean más pesados. Los neumáticos pegajosos suelen no tener la mejor resistencia al rodadura.

Buscar un alcance masivo también tiende a reducir la eficiencia. Los grupos electrógenos de baterías suelen ser demasiado grandes, lo que aumenta el peso. Por lo general, los automóviles grandes también son menos eficientes. Además, todas las comodidades de lujo tienden a añadir peso, lo que disminuye la eficiencia.

Por eso resulta algo sorprendente que el Z9S establezca el récord de alcance de 1100 km, aunque se dice que todas sus versiones cuentan con una batería de 102,3 kWh. Esto le da un rendimiento de 10,75 km/kWh o 9,3 kWh/100 km. Eso es significativamente más eficiente que el Denza Z9GT, que logró 1036 km con una batería de 122,5 kWh, así como que la generación anterior del modelo sedán. También es más eficiente que cualquier Tesla clasificada bajo el mismo estándar CLTC.

Eso significa que el Z9S puede ofrecer un rango y una maniobrabilidad líderes a nivel mundial, combinados con un interior de lujo y algunas de las tecnologías más avanzadas, además de ser uno de los vehículos más eficientes.

Precio promedio de un coche nuevo en EE. UU.

El Z9S tiene un precio inicial de 319,800 RMB o 47,353 USD. Mientras tanto, el precio promedio de transacción en EE. UU. fue de 49,758 USD en junio. La versión más alta del Z9S cuesta 389,800 RMB (57,718 USD). Estos precios lo sitúan ligeramente por debajo del precio del Z9S de la generación anterior cuando se lanzó en 2024, cuyo precio inicial era de 354,800 RMB. El coche nuevo acelera más rápido, se carga más rápidamente y tiene un rango mayor. Este precio también lo hace más económico que el Model 3, que es más pequeño, acelera más lentamente, se carga más despacio, es menos eficiente, tiene un rango menor y está menos equipado en China, incluso cuando se incluye la función “Tesla Driver Assist”.

En comparación con la versión más rápida del Porsche Panamera listada en su sitio web chino (GTS, 0-100 km/h en 3,8 s) por 1,5 millones de RMB, el Z9S cuesta una fracción de ese precio, está mejor equipado y es un segundo más rápido. En comparación con el Taycan Turbo en China, que cuesta 1,568 millones de RMB, el Z9S tiene un precio inferior a una cuarta parte y está mejor equipado, además de ser ligeramente más rápido. Si se mira en un contexto más amplio, el precio del Z9S es significativamente menor que el de las marcas premium tradicionales en China, al tiempo que ofrece un mejor rendimiento en un automóvil más avanzado tecnológicamente.

No obstante, sigue siendo aproximadamente un 50% más caro que el Seal 08. Ese vehículo eléctrico de tamaño completo tiene un precio inicial de 196,900 RMB (29 mil dólares), al nivel del vehículo eléctrico más económico en Estados Unidos y apenas un poco más caro que el coche menos costoso en general aquí. El Seal 08 ya es un automóvil impresionante. El Z9S promete materiales aún mejores, pero el Seal 08 ya parecía de alta gama cuando lo probé en Pekín. El Z9S es un vehículo más rápido y avanzado, que ostenta récords en términos de manejo y autonomía… pero ya está llegando al punto en el que los beneficios disminuyen. ¿Están dispuestos las personas a pagar mucho más por un coche que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,68 segundos que por uno que lo hace en 3,3 segundos? Eso ya es más rápido de lo que muchas personas llegarán a acelerar jamás. ¿Pagará alguien más por una autonomía de 1100 km cuando 905 km ya es mucho más de lo que la mayoría está dispuesta a recorrer en un día?

Por supuesto, los vehículos de gama alta siempre han sido más caros debido a mejoras graduales. Un Cadillac costaba más que un Pontiac similar, incluso si el GTO parecía más impresionante en teoría. En las carreras, se gastan millones para ganar unos pocos décimos de segundo y así obtener la posición más alta. Pero a medida que los vehículos convencionales mejoran rápidamente en China, resulta cada vez más difícil encontrar formas de diferenciar a las marcas de gama alta. No tengo dudas de que los competidores ya están trabajando para superar al Z9S. Pero, ¿en qué momento la gente decide que un coche es lo suficientemente bueno?

Aunque el Z9s se ha vuelto más avanzado, su precio de preventa en China es ligeramente superior al del Z9GT. Los precios de preventa suelen bajar un poco cuando los vehículos se ponen a la venta oficialmente, pero es poco probable que sea mucho más bajo que el del Z9GT, a pesar de ser varios centímetros más corto. Con las recientes ventas mensuales récord y las limitaciones en el suministro de los nuevos modelos con la batería Blade Battery 2.0, BYD no tiene mucha motivación para reducir precios ni para alargar aún más los tiempos de espera. Probablemente tampoco quieran reducir sus márgenes de ganancia ni confundir su posicionamiento de marca. BYD está claramente posicionando este vehículo como uno de gama alta, aunque ese nivel de lujo parezca moderado en contexto.

No obstante, los precios en Europa podrían ser significativamente más altos. BYD fijó el precio del Z9GT en Europa en varias veces el precio chino. Parece que están adoptando una estrategia europea de vender vehículos de generaciones anteriores en segmentos convencionales, los cuales probablemente contarán con producción localizada. Los vehículos de gama alta con tecnología más avanzada seguramente seguirán produciéndose en China, con aumentos de precio considerables para absorber los posibles costos proteccionistas que podrían imponerse. Aún así, los precios siguen siendo ligeramente más bajos que los de los vehículos competidores en el continente, pero mucho más altos que en China. Sin embargo, si otras empresas generan presión competitiva, especialmente si la política comercial se estabiliza, BYD tiene mucho margen para reducir los precios.

Por supuesto, en el mercado estadounidense cerrado no tenemos la libertad de elegir vehículos como estos. Nuestras opciones de vehículos eléctricos son cada vez más limitadas, mientras que los precios siguen siendo elevados. Incluso nuestras opciones de sedanes se están reduciendo. Estamos aislados de las tecnologías más avanzadas. Los clientes seguirán pagando más. Sin embargo, tengo la sensación de que algunos podrían querer la opción de obtener lo mejor por un precio razonable.