El nuevo Dacia Spring tiene como objetivo un precio inferior a 18.000 libras y un rango de 155 millas.
Dacia ha presentado un coche urbano eléctrico completamente nuevo, el Spring, con un alcance declarado de hasta 155 millas y un precio previsto en el Reino Unido por debajo de 18,000 libras para toda la gama. El modelo de segunda generación se fabricará en Europa y ofrece más espacio, una nueva plataforma y la posibilidad de carga rápida opcional.
El sucesor del vehículo eléctrico más pequeño de Dacia utiliza la arquitectura RG-EV Small del Grupo Renault y combina un motor de 60 kW con una batería utilizable de 27,5 kWh. Dos versiones, Expression y Journey, compartirán el mismo sistema de propulsión, mientras que su producción tendrá lugar en Novo Mesto, Eslovenia.
Dacia indica que su precio estimado no incluye posibles subsidios gubernamentales. Sin embargo, los precios y especificaciones finales en el Reino Unido aún no han sido confirmados, y el anuncio no indica la fecha de apertura de pedidos ni el calendario de primeras entregas en ese país.
El nuevo Spring es el primero de los cuatro vehículos completamente eléctricos incluidos en la hoja de ruta estratégica de Dacia hasta 2030. Sigue al modelo de primera generación que ha vendido más de 210,000 unidades en más de 40 países desde 2021, lo que ha consolidado la presencia de la marca en el mercado de los automóviles eléctricos de gama baja.
Un coche más grande con una batería modesta
A pesar de mantener el nombre Spring, el modelo recién lanzado representa una rediseño significativo. Con 3,85 metros de largo y 1,74 metros de ancho sin contar los espejos, es 15 cm más largo y 18 cm más ancho que su predecesor. Este mayor ancho resultará especialmente útil para quienes buscan más espacio en la cabina dentro de un coche urbano compacto.
Según Dacia, su batería de fosfato de litio y hierro, o LFP, permite una autonomía de hasta 155 millas en el ciclo combinado WLTP. Se trata de una cifra obtenida en pruebas oficiales y no constituye una garantía de autonomía en el uso diario, la cual dependerá de las condiciones de conducción y del uso del vehículo.
El motor genera 80 caballos de fuerza y 175 Nm de par, con un tiempo de 0 a 62 mph de 12.1 segundos y una velocidad máxima de aproximadamente 81 mph. Estas cifras sitúan al Spring principalmente como vehículo para el uso diario, aunque su rendimiento también permite su uso en autopistas y en conducción urbana.
Los datos propios de Dacia sobre vehículos conectados ayudan a explicar la elección de una batería relativamente pequeña. Los propietarios actuales del Spring recorren en promedio 13 millas al día a una velocidad media de 13 mph, y en el 75% de los casos la carga se realiza en casa. La empresa sostiene que, por lo tanto, la mayoría de los usuarios solo necesitarían cargar una vez a la semana.
La carga rápida sigue siendo una opción
El equipo de carga es un factor importante para los posibles compradores. Ambas versiones vienen equipadas de serie con un cargador de corriente alterna de 6,6 kW, y Dacia indica que con un cargador mural de 7 kW en casa se necesitan dos horas y 55 minutos para cargar la batería del 15 % al 80 %.
Ese mismo tiempo de carga se extiende a nueve horas mediante un enchufe doméstico, o a cinco horas y 40 minutos usando lo que Dacia describe como un enchufe de alta capacidad. Se trata de tiempos de carga parcial, y no de cifras para cargar la batería desde cero hasta su capacidad total.
Un paquete opcional Charge Pack mejora la carga por corriente alterna a 11 kW e incluye carga rápida por corriente continua de hasta 50 kW. Con un suministro trifásico adecuado o un cargador de corriente alterna público, el tiempo necesario para cargar del 15 % al 80 % se reduce a una hora y 55 minutos. Al utilizar un cargador rápido de corriente continua adecuado, ese tiempo disminuye a 28 minutos.
Este paquete también permite la función de carga del vehículo a cargas externas, lo que permite que la batería del coche alimente pequeños dispositivos eléctricos. Dacia menciona como ejemplos las luces, las baterías de bicicletas eléctricas y las cafeteras. El precio del paquete aún no ha sido anunciado, por lo que su impacto en el precio final de compra sigue sin estar claro por ahora.
Más espacio para equipaje y accesorios cotidianos
La practicidad experimenta una mejora significativa junto con la nueva plataforma. La capacidad del maletero alcanza hasta 337 litros, y se amplía a 1.283 litros al plegar los asientos traseros en proporción 50/50. Un suelo extraíble dividido en dos secciones permite a los propietarios separar el equipaje o ocultar artículos más pequeños.
Un compartimento de almacenamiento opcional de 18 litros debajo del capó sirve para guardar cables de carga y accesorios. Dacia afirma que el Spring ofrece el maletero más grande del segmento eléctrico A, aunque el anuncio no incluye una comparación detallada con los modelos competidores.
Todas las versiones cuentan con un panel de instrumentos digital de siete pulgadas, sensores de estacionamiento traseros y un freno de estacionamiento eléctrico. El asiento del conductor permite ajuste deslizante y de altura, mientras que el volante se puede ajustar tanto en altura como en alcance, lo que brinda más posibilidades para encontrar una posición de conducción adecuada.
El equipamiento del vehículo incluye ruedas de acero de 15 pulgadas con adornos, aire acondicionado manual, faros automáticos, ventanas delanteras eléctricas y espejos retrovisores ajustables eléctricamente. Su sistema de control multimedia utiliza controles en el volante y el panel de instrumentos digital; además, cuenta con un soporte para smartphone y la aplicación de Dacia que brinda funciones multimedia adicionales.
El Journey cuenta con ruedas de acero de 16 pulgadas con adornos, una tarjeta de acceso sin manos y una cámara de marcha atrás. Su sistema Media Nav Live incluye una pantalla táctil de 10,1 pulgadas, conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, además de ocho años de navegación conectada con información del tráfico y mapas europeos actualizados.
Las funciones conectadas incluidas en el sistema son los horarios de carga, la precondicionación del habitáculo y el seguimiento del vehículo. El Journey también dispone de dos puertos USB-C y una cubierta para el compartimento de equipaje. La función My Safety de Dacia permite a los conductores personalizar conjuntamente ciertos ajustes de asistencia, reduciendo la necesidad de modificarlos individualmente cada vez que arrancan el vehículo.
Producción en Europa y afirmaciones de eficiencia
Dacia indica un peso del vehículo de 1,212 kg y un consumo combinado de energía según el estándar WLTP de 12.7 kWh por 100 km, lo que equivale a aproximadamente 4.9 millas por kWh. Su enfoque se centra en controlar el peso y la demanda energética en lugar de instalar una batería más grande para aumentar el rango de conducción.
La empresa también afirma que el Spring tiene como objetivo reducir su huella de carbono a lo largo de todo su ciclo de vida en unos 60 % en comparación con los automóviles de combustión equivalentes. Esta estimación proviene de una evaluación comparativa realizada con la metodología del Grupo Renault, basada en el mix de ventas proyectado para el Spring en Europa en 2027 frente a los modelos de gasolina promedio no híbridos de los segmentos A y B en 2026.
La batería LFP utiliza hierro y fosfato en lugar del níquel y el cobalto que se encuentran en otras químicas de baterías comunes. Dacia relaciona esta elección, la producción en Europa y la eficiencia del vehículo con sus esfuerzos más amplios por reducir el impacto ambiental.
El Spring también es el primer modelo Dacia desarrollado bajo los programas del Grupo Renault cuyo objetivo es acortar el tiempo de desarrollo de los vehículos a menos de dos años al mismo tiempo que se reducen los costos.
El diseño sigue el lenguaje estilístico angular de la marca, con arcos de rueda pronunciados, paneles de parachoques protectores y tiras negras que conectan las luces delanteras y traseras. Estarán disponibles cuatro colores: Agave, Shadow Grey, Diamond Black y Glacier White.
La iluminación refleja ese enfoque orientado a reducir costos. Solo la sección superior de la firma está iluminada por difusores LED, mientras que la sección inferior refleja la luz desde arriba. En la parte trasera, las letras Dacia forman parte de la propia tira decorativa, en lugar de estar fijadas por separado. Ambos detalles tienen como objetivo crear una apariencia distintiva con menos componentes y menor complejidad en la producción.
La protección del parachoques de plástico autocolorante está diseñada para que las pequeñas abolladuras sean menos visibles. En el interior, el sistema de montaje YouClip de Dacia permite instalar accesorios como ganchos para bolsas, una linterna y artículos de almacenamiento. Otras opciones incluyen organizadores para la consola, un apoyabrazos con espacio de almacenamiento integrado, alfombrillas protectoras y guardabarros contra lodo, reforzando aún más el énfasis en la practicidad cotidiana sencilla.