Nuevo BYD Seal 06 y Qin MAX, parte 2: Asequibilidad y relación calidad-precio

Qin MAX. Crédito de la imagen: BYD

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A principios de esta semana, BYD lanzó los nuevos Seal 06 y Qin Max. En la Parte 1, me centré en los cambios de estos vehículos y su posicionamiento. Sin embargo, lo que realmente los destaca es su asequibilidad y valor. Sus capacidades han sido mejoradas, incluyendo la carga más rápida de su categoría, sin que aumenten los precios.

Precio asequible

En cuanto al precio, la mayor diferencia entre los dos modelos es que el Qin MAX ofrece God’s Eye B como opción por 12,000 RMB (1780 dólares), mientras que el Seal 06 lo incluye ya en su nivel de equipamiento Flagship. Por lo demás, los precios de los diferentes modelos son similares. Los niveles de equipamiento Comfort, Smart y Premium del Seal 06 se convierten en Leading, Superior y Excellent en el Qin MAX. Para citar a Bon Jovi: “Es todo lo mismo, solo han cambiado los nombres…”

Tomando como ejemplo el Seal 06 para reducir la redundancia, la versión de entrada Comfort con un precio de 109,900 RMB (16,293 dólares) y el motor base de 530 km de autonomía parece bastante básica. Carece del sistema inteligente de conducción God’s Eye de BYD, pero incluye una pantalla de entretenimiento de 12.8”. Tiene techo de acero y rines de aleación de 17”. Solo el conductor cuenta con asiento eléctrico. Aunque algunos puedan buscar el EV más básico posible en este tamaño, tengo la sensación de que esta versión está destinada principalmente a flotas.

Por 10,000 RMB más (1483 dólares), la versión Smart incluye el sistema inteligente de conducción God’s Eye C de BYD, espejos plegables eléctricos y asientos delanteros eléctricos con calefacción y ventilación. Con un precio de 119,900 RMB (17,781 dólares), esta es probablemente la versión base para el mercado de consumo.

Otro nivel adicional en cuanto al equipamiento lleva a la versión Premium por 129,900 RMB (19,258 USD), con amortiguadores DiSus-C y rines de 18”. La pantalla central aumenta a 15.6” e incluye un W-HUD de 12”, además de unos cuantos altavoces adicionales, iluminación ambiental y carga inalámbrica para teléfonos. También se incluye un techo solar panorámico con parasol eléctrico. El sistema de conducción inteligente God’s Eye basado en LiDAR de BYD está disponible como opción en esta versión.

En las versiones Smart y Premium, el aumento del rango a 630 km y de la potencia a 240 kW (322 caballos) cuesta 13,000 RMB (1,927 USD). Esto hace que la versión Smart con 630 km de rango cueste 132,900 RMB (19,709 USD), mientras que la versión Premium cuesta 142,900 RMB (21,185 USD); esta última también incluye un refrigerador.

En la cima de la gama Seal 06EV se encuentra el modelo estrella, con un precio de 155,900 RMB (23,112 USD), disponible únicamente con el sistema de propulsión más potente. Este modelo incluye el sistema God’s Eye B basado en LiDAR de BYD, que permite manejo urbano y estacionamiento automático. También cuenta con asientos con masaje en múltiples puntos. El sistema de entretenimiento es el más avanzado, DiLink 150. En el Qin MAX, estas funciones se ofrecen como opciones.

Los modelos DM-i tienen una estructura de precios similar, pero cuestan entre 10,000 RMB y 14,000 RMB menos que los EVs comparables, dependiendo del modelo. Esto hace que el modelo DM-i de entrada, con un rango de batería de 230 km, cueste 99,900 RMB (14,815 USD), mientras que el modelo estrella DM-i, con un rango de 320 km y el sistema God’s Eye B, cuesta 141,900 RMB (21,041 USD).

En general, a pesar de que el nuevo Seal 06 y el Qin Max cuentan con mejoras significativas en todos los aspectos, su precio no ha aumentado en comparación con el Qin L y el Seal 06 de generación anterior que reemplazan. La gama se ha ampliado para incluir modelos más avanzados en la parte alta del rango, pero los precios en su conjunto no han subido. Tengo la sensación de que esto podría estimular las ventas de los vehículos nuevos y dificultar la venta de los modelos de generación anterior.

Los nuevos modelos Seal 06 y Qin Max EV son actualmente los vehículos con carga rápida más económicos de la gama de BYD y, sin duda, los que se cargan más rápido en este rango de precios. Además, estos vehículos eléctricos incluyen un año de servicio de carga rápida, además de días adicionales de carga rápida por cada día que se retrase la entrega. Dado que BYD ha tenido problemas de suministro recientemente, esos días podrían acumularse.

En general, la estructura de precios es lo suficientemente similar como para que los clientes opten por el modelo base anunciado y paguen un poco más por equipamiento significativamente mejor. No obstante, incluso la versión de mayor gama cuesta menos que el sedán más económico en Estados Unidos y muchos de sus competidores, al ofrecer un automóvil considerablemente mejor por el mismo precio.

Comparación de valores

Para la comparación estándar de vehículos eléctricos, el ahora más pequeño Tesla Model 3 con tracción trasera en China tiene un precio inicial de 235,500 RMB (34,913 dólares). Cabe señalar que esta cifra se basa en los tipos de cambio actuales, con la depreciación del dólar que reduce en gran medida la brecha de precios observada recientemente. No obstante, al incluir las promociones actuales, ese precio en China asciende a 259,500 RMB (38,471 dólares) con la opción “Asistencia al conductor mejorada” y a 291,500 RMB (43,215 dólares) con “Asistencia al conductor avanzada”. Legalmente no pueden denominarlo “FSD” en China. La versión más similar al Model 3 con “Asistencia al conductor mejorada” sería el Seal 06EV Premium 630, cuyo precio es de 142,900 RMB (21,185 dólares); este modelo tiene 4 km menos de autonomía, pero acelera más rápido e incluye amortiguadores activos que solo están disponibles en la versión Performance, mucho más cara, del Model 3. El modelo estrella Seal 06, con un precio de 155,900 RMB (23,112 dólares), sería el más cercano al Model 3 con tracción trasera y “Asistencia al conductor avanzada”.

Aunque el Seal 06 viene mejor equipado, a pesar de ser más económico en más de 135.600 RMB (20.109 dólares). Sin embargo, el BYD cuenta con un sistema de conducción inteligente plenamente funcional que cumple con los estándares de Conducción Inteligente recientemente publicados en China. Mientras tanto, Tesla todavía estaba esperando la aprobación para tener funcionalidades completas bajo el estándar anterior, lo cual parece cada vez menos probable que ocurra pronto con los nuevos estándares más estrictos.

Para la comparación de sedanes tradicionales por defecto, podemos considerar el Toyota Camry, fabricado localmente en una asociación con GAC. El modelo más económico tiene un precio inicial de 171,800 RMB (25,478 dólares) para la versión de 2.0 l a gasolina, 179,800 RMB (26,664 dólares) para el híbrido no enchufable más económico, y 259,800 RMB (38,528 dólares) para la versión híbrida de 2.5 l de las especificaciones más altas. Incluso el modelo híbrido más potente, con una potencia total del sistema de 169 kW, queda por debajo del motor DM-i, que alcanza los 175 kW, y muy por debajo de los modelos BEV con 240 kW. Mientras tanto, los vehículos BYD son mucho más avanzados tecnológicamente.

Las clasificaciones de ahorro de combustible del Camry son de 5,81 l/100 km para el motor a gasolina, 4,2 l/100 km para el híbrido de 2,0 l más eficiente y 4,55 l/100 km para el híbrido de 2,5 l. Esas cifras corresponden al estándar WLTP. Sin embargo, incluso si se aplica el mayor multiplicador de conversión 1,3X, el Seal 06/Qin MAX, con un consumo de 2,59 l/100 km según el estándar NEDC, tendría un consumo de 3,37 l/100 km según WLTP, lo que lo hace claramente más eficiente. Además, el Seal 06 puede conectarse a la red eléctrica y cuenta con un rango de batería mayor que muchos vehículos eléctricos de primera generación, lo que le permite desplazarse fácilmente con electricidad para los desplazamientos diarios.

El sedán nuevo más económico en Estados Unidos, independientemente de su sistema de propulsión, es el Nissan Sentra, con un precio de 24,845 dólares, incluidos los costos de envío y manejo (que por ley están incluidos en los precios en China). Eso lo hace más caro que el modelo de gama alta Flagship Seal 06 EV. El Nissan es un automóvil más pequeño y tiene 149 caballos de fuerza (111 kW), menos potencia que el Seal 06 de menor rendimiento. Sin embargo, incluso si se elige el modelo de gama alta por más de 30,000 dólares, sigue siendo insignificante en comparación con lo que se ofrece en el Seal 06, cuyo precio es aproximadamente la mitad. Mientras que el Seal 06 debe hacer concesiones notables en el mercado chino para alcanzar ese precio, es drásticamente más avanzado que los automóviles relativamente económicos en Estados Unidos. Además, puede funcionar con electricidad.

Mientras tanto, el coche eléctrico más económico en Estados Unidos es el Chevy Bolt, con un precio de 28,995 dólares. Una vez más, se trata de una cantidad significativamente mayor de dinero por un automóvil considerablemente inferior. Para acercarse a los nuevos modelos BYD, hay que recurrir nuevamente al Tesla Model 3 básico, a un precio mucho más alto y con menos equipamiento, además de contar con funciones de conducción inteligente mediante suscripción. Además, debido a la cancelación de varios sedanes eléctricos populares como el Hyundai IONIQ 6, para obtener un sedán comparable es necesario recurrir a marcas de gama alta a precios aún más elevados. Simplemente no existe suficiente volumen de sedanes eléctricos como para sostener a varios competidores de tamaño medio en el mercado estadounidense, que es en gran medida cerrado.

Compromisos inevitables

Recientemente, los lanzamientos de vehículos eléctricos chinos han tendido a centrarse en modelos sin concesiones, como el XPENG G9L y el Denza Z9S, en un rango de 200,000 a 300,000 RMB (aproximadamente 30,000-45,000 USD). Estos vehículos ofrecen rendimiento de superauto, materiales de alta gama, un amplio espacio interior, una eficiencia impresionante, la tecnología más reciente y un nivel de comodidades que desafían la imaginación. Su autonomía es tan alta que resulta casi irrelevante; los clientes pueden conducir distancias mayores sin detenerse de lo que sus funciones corporales permiten, y pueden cargar rápidamente, incluso si no lo hacen en casa. Todo esto a un costo inferior al de un automóvil nuevo promedio en Estados Unidos.

No obstante, al llegar a precios por debajo del coche más económico de Estados Unidos, algunos compromisos son inevitables. No se puede esperar un coche de excelencia a estos precios. La potencia básica del Seal 06/Qin MAX es suficiente, pero no impresionante. Los modelos de entrada sacrifican demasiada tecnología y equipamiento por una cantidad de dinero relativamente pequeña, por lo que probablemente no sean adecuados para muchos compradores particulares. Los niveles de equipamiento superiores están muy por encima de lo que uno esperaría de un coche de gama media en EE. UU., pero no se comparan con los vehículos de seis dígitos de Mercedes y Porsche.

El alcance del coche eléctrico es aceptable, bueno según los estándares estadounidenses, pero no alcanza los más de 1000 km de los sedanes premium de BYD. Sin embargo, combinado con la carga rápida y una red de carga en expansión, el alcance no tendrá mucho impacto en los viajes largos. Además, la carga habitual puede realizarse fácilmente en casa o en lugares cercanos.

No obstante, se trata de automóviles perfectamente funcionales. Ofrecen un mayor alcance que algunos coches de gasolina y se cargan con la misma rapidez con que estos pueden reabastecerse. Incluyen más comodidades y tecnología de las que muchos de nosotros esperaríamos por un precio varias veces superior.

Esto nos lleva a la pregunta: ¿Realmente las personas necesitan un coche grande que pueda girar con más agilidad que un subcompacto, acelerar más rápido que muchos supercoches, establecer récords en términos de manejo, ofrecer más comodidades que un Bentley y tener una mayor autonomía como vehículo eléctrico que cualquier coche de gasolina… incluso si el precio es razonable? ¿Elegirán los clientes pagar menos por un coche lo suficientemente bueno y destinar su dinero a otra cosa? ¿O se verán tentados de gastar todo su presupuesto en un vehículo excepcional? Con la velocidad del progreso, puedo imaginar a muchas personas eligiendo un coche nuevo dentro de la misma gama de precios que uno usado, incluso si el coche usado tenía un precio más alto cuando era nuevo. No estarían dispuestos a reducir las capacidades del vehículo para obtener un modelo nuevo.

Por supuesto, estas preguntas representan buenos problemas a considerar. Al menos para los clientes. Muchos de nosotros en Estados Unidos deseamos poder permitirnos cualquier coche nuevo adecuado, y mucho menos un vehículo eléctrico que supere nuestras necesidades. Sin embargo, China podría ofrecer una visión preliminar de un futuro posible si nuestro mercado se abre alguna vez. Un futuro en el que los coches convencionales se vuelvan excesivos, en el que el vehículo eléctrico sea la opción obvia y en el que elegir entre uno nuevo y uno usado se vuelva más difícil para los clientes preocupados por el valor. Un futuro en el que la gente pueda permitirse más, pero opte por gastar menos en un coche y destinar su dinero a otra cosa.