Nuevo BYD Seal 06 y Qin MAX, parte 1: Sedanes competitivos
Sello 06. Crédito de la imagen: BYD
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Esta semana, BYD lanzó los nuevos sedanes de tamaño medio Seal 06 y Qin MAX. Estos modelos aportan un rendimiento mejorado, tecnología actualizada y carga rápida al segmento de sedanes asequibles. Sin embargo, también plantean algunas preguntas sobre cómo compiten entre sí estos modelos.
Mecánicamente, el nuevo Seal 06 y el Qin MAX son prácticamente idénticos. Con 4870 mm de largo, 1890 mm de ancho y 1495 mm de alto, el nuevo Seal 06EV es 150 mm más largo que la generación anterior de vehículos eléctricos, cuyo largo era de 4720 mm, la misma longitud que un Model 3. En comparación con un Camry, el Seal 06 es 45 mm más corto pero 50 mm más alto y 45 mm más ancho. Por lo tanto, encaja perfectamente en el segmento de sedanes de tamaño medio. Las dimensiones del Qin MAX son esencialmente idénticas, salvo que sus parachoques son 4 mm más cortos. Sin embargo, a pesar del aumento en tamaño, potencia, autonomía y equipamiento, los modelos básicos mantienen el mismo peso, mientras que las versiones de gama alta pierden 5 kg.
El rango aumenta de 545 km a 630 km en la versión más potente del tren motriz eléctrico, mientras que la potencia pasa de 160 kW a 240 kW (322 caballos de fuerza), que se distribuye a las ruedas traseras. En la versión básica del tren motriz, el rango sube de 470 km a 530 km y la potencia aumenta de 110 kW a 120 kW (161 caballos de fuerza). Los modelos eléctricos también cuentan con una suspensión delantera de doble pivote, una suspensión trasera de 5 enlaces y ofrecen sistema de amortiguación activa DiSus-C.
En cuanto al rendimiento, los modelos eléctricos equipados con motor de 120 kW alcanzan los 100 km/h en unos relajados 9,6 s. Los modelos con motor de 240 kW lo logran en 5,9 s, que es un tiempo más ágil. Todas las versiones DM-i aceleran hasta los 100 km/h en 7,5 s.
Lo más destacado de todos los modelos de vehículos eléctricos es la batería Blade de segunda generación y la posibilidad de carga rápida. Esa batería se había ofrecido anteriormente en modelos más caros, pero este es el vehículo con precio más bajo hasta ahora. Eso significa que se puede alcanzar del 10 al 70 % de carga en 5 minutos y hasta el 97 % en 9 minutos. Dado que se trata de baterías LFP, se recomienda cargarlas habitualmente al 100 %.
BYD cuenta actualmente con más de 7000 estaciones de carga rápida en funcionamiento y planea tener más de 20,000 en China para el final del año. Cada una cuenta con múltiples puntos de carga. Para comparación, según AFDC, en Estados Unidos hay actualmente 4733 estaciones de carga continua con conector NACS. En colaboración con Sinopec, se prevé que la cantidad de estaciones aumente significativamente. Estas no son simplemente puntos de carga añadidos a las gasolineras, sino antiguas estaciones de servicio convertidas en estaciones de carga con las comodidades asociadas. También se está desarrollando una alianza similar con Shell, así como la implementación de carga rápida en las ubicaciones de KFC. Y eso será solo una parte de los 28 millones de puntos de carga en China que se prevé estén operativos para el final del año, además de los puntos de carga en casa. Aunque el Seal 06 y el Qin MAX no tienen un rango de más de 1000 km como algunos modelos premium de BYD, cuando se combinan con la capacidad...
Gracias a que se puede cargar de forma práctica tan rápido como los automóviles a gas, 630 km debería ser distancia más que suficiente para la mayoría de las personas.
Si ese rango no es suficiente, BYD también ofrece versiones PHEV. La autonomía de la batería es de 230 km en el modelo básico y 320 km en la versión más alta, frente a 128 km y 210 km en el modelo anterior. Estos rangos de autonomía eléctrica deberían ser suficientes para realizar conducciones habituales con energía de la batería. Sin embargo, a diferencia de algunos de los modelos DM-i más premium de BYD, el Seal 06/Qin MAX sigue utilizando la batería de la generación anterior y ofrece una tasa máxima de carga de 48 kW en el modelo básico y 74 kW en la versión con mayor autonomía. Teniendo en cuenta capacidades de batería de 25 y 34 kWh, respectivamente, la carga tomaría más de media hora. Eso podría no ser inusual para algunos propietarios de vehículos eléctricos existentes, pero hace que sea menos probable que los propietarios utilicen la carga rápida durante viajes por carretera. Claramente, BYD pretende que los usuarios de DM-i utilicen el extensor de autonomía en viajes largos, con un consumo de combustible de 2.59 l/100 km (~91 mpg) y una autonomía total combinada de hasta 2370 km (147
2 millas). Eso lo convierte en el rango total más largo de cualquier vehículo a nivel mundial, según BYD. Es suficiente para ir desde mi casa en Queens hasta Key West, Nueva Orleans o Fargo sin repostar. Lo suficientemente lejos como para ir desde Londres hasta el Algarve. Un rango total completamente innecesario. Tengo la sensación de que los clientes eventualmente se darán cuenta de esto, olvidarán esas cifras de rango y luego se centrarán en otros atributos. Me imagino que habrá una actualización que añada carga rápida y un poco más de autonomía de la batería, pero perdiendo algo del rango total.
Algunos fabricantes de automóviles están teniendo dificultades con las nuevas regulaciones chinas sobre conducción inteligente. Sin embargo, BYD anunció que todas las versiones de God’s Eye ya superan el nuevo estándar nacional en China.
Compitiendo entre sí
En general, el Qin MAX y el nuevo Seal 06 representan un nivel de consolidación del producto. Los automóviles que reemplazan tenían carrocerías e interiores diferentes para las versiones BEV y PHEV. Los nuevos vehículos comparten la misma carrocería e interior independientemente del tipo de motor, pero difieren significativamente en su estructura interna. Los modelos BEV colocan el motor en la parte trasera y cuentan con un espacio adicional debajo del asiento delantero, mientras que los modelos PHEV son de tracción delantera y tienen una suspensión diferente.
No obstante, entre el Qin MAX y el Seal 06, las diferencias se reducen en gran medida al estilo, aunque también pueden existir algunas diferencias en el software y los ajustes técnicos. Tendríamos que probarlos para saberlo con certeza. Sin embargo, las opciones de diseño son interesantes.
En China, los automóviles de BYD se dividen en la serie Ocean, nombrada en honor a animales marinos, y la serie Dynasty, llamada así por dinastías chinas históricas. Cada una cuenta con redes de distribuidores diferentes. Tradicionalmente, los vehículos de la serie Ocean de BYD, como el Seal 06, se han posicionado como más juveniles en comparación con los modelos de la serie Dynasty, como el Qin MAX. Sin embargo, el Seal 06 incorpora un acabado plateado más tradicional alrededor de las ventanas, algo que no se encontraba en la generación anterior ni en otros modelos Seal. La versión más alta del Qin MAX elimina ese acabado plateado, pero reemplaza a los modelos Qin L que contaban con un acabado cromado alrededor de las ventanas. Aunque pueda tratarse de un detalle menor, no es el único indicio de un cambio en su posicionamiento.
En el interior, el Qin MAX cuenta con el último volante de 2 radios equipado con controles inteligentes tipo palanca para cambiar de marcha, compartidos con el Yuan Plus. Por su parte, el Seal 06 presenta un diseño más tradicional de 4 radios. El interior del Qin MAX destaca por sus puntos de sujeción roscados y múltiples ganchos para bolsas, que según la marca son muy populares entre los clientes jóvenes. El Qin MAX también ofrece colores exteriores más vivos y la opción de un interior en “morado de baja saturación”.
En sus presentaciones de venta, el Qin MAX parecía dirigirse a personas jóvenes solteras. Por su parte, el Seal 06 parecía estar enfocado en profesionales jóvenes y familias. En la presentación del Qin MAX se puso más énfasis en el rendimiento, mientras que el Seal 06 se centró más en la comodidad. El Qin MAX también destacaba por incluir animales y personajes animados relacionados con el sistema de entretenimiento. Cabe señalar que los compradores jóvenes de automóviles son realmente jóvenes, a menudo en sus primeros 20 años. Esto ayuda a explicar algunas de las referencias culturales casi infantiles. Mientras tanto, ese rango de edad para comprar automóviles prácticamente no existe en el mercado estadounidense, donde el comprador promedio de automóviles tiene alrededor de 50 años. No esperaría que la estrategia de marketing de BYD en China se aplicara en muchos mercados automotrices más maduros.
No obstante, esta dirección es diferente a la de los otros automóviles de sus gamas. Por ejemplo, el nuevo Seal 08 tiene un aspecto más deportivo con detalles en negro, mientras que el nuevo Han (también conocido como Da Han) cuenta con muchos más elementos brillantes y un estilo elegante, centrado en la comodidad.
También tienen precios esencialmente idénticos, que van desde 99,900 RMB (14,815 dólares) para la versión básica DM-i hasta 155,900 RMB (23,112 dólares) para la versión más alta con EV God’s Eye B equipada con LiDAR. Por lo tanto, también apuntan al mismo rango de precios. Hablaremos más sobre su asequibilidad y valor en la Parte 2.
Todo esto plantea una pregunta: con toda esta consolidación, ¿por qué mantener dos submarcas de un modelo esencialmente idéntico? Si BYD combinara los modelos similares Qin y Seal, o Song y Sealion, esos vehículos ocuparían fácilmente los primeros puestos en las listas de ventas. Además, podrían mejorar aún más la economía de escala. Si alguna vez has trabajado en el portafolio de marcas de una gran corporación, la política interna puede convertirse en un desafío. Los diferentes gerentes de marcas competitivas suelen querer tener productos que cubran cada segmento al que también apuntan sus colegas de otras submarcas. Sin embargo, es necesario contar con cierta diferenciación y disciplina para evitar la canibalización y el desperdicio de recursos.
Si las diferentes submarcas atraen a clientes distintos, entonces esas submarcas tienen valor. Pero debe haber cierto nivel de consistencia y diferenciación para distinguirlas. Entiendo el deseo de Qin de alejarse de su imagen relacionada con servicios automotrices, ahora que BYD cuenta con otra marca dedicada a ese mercado. Sin embargo, la diferenciación entre los modelos debe tener una razón de ser. De lo contrario, los consumidores pueden confundirse.