Las nuevas normas de calibración tienen como objetivo simplificar el intercambio de cables en los puntos de carga.
El gobierno federal está preparando nuevas normas de medición y calibración para la infraestructura de carga. En el futuro, deberá ser posible intercambiar cables de carga dañados o robados bajo ciertas condiciones, sin que sea necesario calibrar nuevamente todo el sistema de medición.
Se prevé que las nuevas normas para la infraestructura de carga entren en vigor a partir del 10 de octubre de 2028.
El Ministerio Federal de Economía ha presentado ahora el proyecto de reglamento correspondiente para el quinto decreto destinado a modificar el Reglamento sobre Medición y Calibración. Con ello se pretende incorporar la Directiva de la UE 2026/706 al derecho alemán. Esta directiva incluye, entre otras cosas, la infraestructura de carga, los contadores de corriente continua y las estaciones de servicio para gas a presión dentro del ámbito de aplicación de la Directiva Europea sobre Instrumentos de Medición. La implementación debe llevarse a cabo antes del 10 de abril de 2028. Según informa el portal en línea kfz-betrieb.de, sin embargo, las nuevas normas no se aplicarán hasta el 10 de octubre de 2028.
Para los operadores de puntos de carga, es especialmente relevante el nuevo párrafo 29a propuesto. Según este, en el futuro se podrá reemplazar un cable de carga sin que sea necesario realizar automáticamente una nueva calibración de todo el equipo de carga. Para ello, es preciso cumplir con los requisitos técnicos y de medición, y el reemplazo no debe afectar la precisión de las mediciones.
La decisión fundamental al respecto no es nueva. Ya a principios de 2026, la UE modificó la Directiva sobre instrumentos de medición e incluyó expresamente la posibilidad de reemplazar más fácilmente los cables de carga dañados o robados. El proyecto alemán actual detalla cómo se deben aplicar estas disposiciones a nivel nacional.
La simplificación afectará inicialmente principalmente a las estaciones de carga que se pongan en servicio a partir del 10 de octubre de 2028, de acuerdo con la nueva normativa europea. Para las instalaciones existentes, por el momento no se prevé una simplificación similar de forma general.
Nuevas normas de calibración para aliviar a los operadores
Es aquí donde la Asociación Central de la Industria Automotriz Alemana y la Federación Federal de Gremios de la Industria Automotriz plantean sus primeras reacciones. En su declaración, exigen que se examine si las normas simplificadas para el cambio de cables también pueden aplicarse a las instalaciones existentes. Según estas asociaciones, las estaciones de carga actuales deberían poder seguir funcionando hasta el final del plazo de calibración correspondiente, sin necesidad de modificaciones adicionales ni nueva certificación.
El proyecto establece plazos de transición para los dispositivos de carga que hasta ahora estaban regulados por la legislación nacional. Estos podrán seguir considerándose conformes hasta el 9 de abril de 2030, mientras que los certificados existentes tendrán validez hasta el 10 de abril de 2038 como máximo.
Las asociaciones también exigen una delimitación clara de las responsabilidades. Según ellas, la evaluación de conformidad, el etiquetado y el sellado deben seguir siendo tareas de los fabricantes. Por lo tanto, los operadores solo deberían asegurarse de que al realizar el reemplazo se utilice un cable adecuadamente aprobado y etiquetado. Asimismo, se debe regular de manera clara la cualificación necesaria para realizar el cambio del cable.
La presión por realizar ajustes no es sorprendente. Ya en la primavera, el ADAC y varias asociaciones del sector de la movilidad y la energía señalaron los altos costos derivados de las calibraciones posteriores. Según su opinión, el cambio de cables, los mantenimientos y, en particular, el robo de cables hacen que cada año sea necesario realizar muchas más calibraciones de las que se consideran oficialmente hasta ahora. Esto genera costos adicionales y prolonga los tiempos de inactividad de los puntos de carga dañados.
Esto es especialmente relevante en el caso del robo de cables. Además del reemplazo del cable y las pérdidas en los ingresos por carga, una nueva verificación técnica también puede retrasar la puesta en servicio. La nueva normativa de la UE tiene como objetivo reducir estos costos adicionales.
Aparte del cambio de cables, el proyecto incluye otras modificaciones para la infraestructura de carga. En el futuro, los resultados de las mediciones también deberían poder mostrarse en un dispositivo del cliente, como un smartphone. Según la justificación, las tarifas de bloqueo no están sujetas a la legislación sobre mediciones y calibración.
Para las empresas de automóviles que cuentan con sus propios puntos de carga, es importante que la nueva regulación no genere obligaciones adicionales en materia de documentación, almacenamiento o prueba, como lo exigen las asociaciones del sector. Por el momento, no se prevén nuevos requisitos, plazos de calibración ni costos para los analizadores de emisiones y otros equipos de medición en talleres.
No obstante, la nueva regulación aún no ha sido aprobada. El proyecto de texto preliminar se encuentra en el proceso legislativo en curso. El plazo para presentar comentarios finalizó el 28 de octubre. Por lo tanto, siguen siendo posibles modificaciones en la redacción específica alemana. Sin embargo, la dirección ya está establecida por la directiva de la UE: a partir de octubre de 2028, las estaciones de carga deberán ponerse en servicio en toda Europa según requisitos técnicos armonizados.