“Integración en la red desde la práctica” – Sebastian Ewert, LichtBlick eMobility

“Nos quejamos a un alto nivel, pero no avanzaremos de esta manera si realmente queremos escalar”. Con esta declaración clara, Sebastian Ewert, director ejecutivo de eMobility en LichtBlick eMobility, dio inicio a su presentación en electrive LIVE. Bajo el título “Integración en la red desde la práctica”, el experto del sector describió las dificultades cotidianas en la creación de infraestructuras de carga rápida para automóviles eléctricos y camiones eléctricos.

Al construir estaciones de carga rápida en supermercados o puntos de interconexión vial, LichtBlick se encuentra regularmente con obstáculos administrativos. En Alemania, los promotores de proyectos se enfrentan a más de 850 operadores diferentes de redes de distribución. Esta diversidad provoca una fragmentación masiva, ya que a menudo las especificaciones técnicas básicas se interpretan de manera completamente distinta, a pesar de que las normas DIN y los requisitos VDE son idénticos. Hasta el momento, la estandarización sigue siendo un término ajeno en la práctica.

Además, los largos tiempos de procesamiento y la falta de digitalización representan un obstáculo enorme. “Hay operadores de red que se ponen en contacto después de cuatro semanas. Hay otros que no lo hacen ni siquiera después de diez meses”. Cuando existen ofertas, las capacidades asignadas suelen limitarse a un mínimo. Ewert relató casos en los que, para un parque de carga previsto con una demanda de 800 kVA, solo se aprobaron 50 kW. Tal incertidumbre dificulta enormemente la refinanciación de inversiones de seis dígitos.

LichtBlick apuesta cada vez más por los almacenamientos de baterías

Para superar los largos tiempos de espera en la expansión de la red y, aun así, ofrecer a los clientes altas capacidades de carga, LichtBlick recurre cada vez más a sistemas de almacenamiento en baterías ubicados detrás del punto de conexión a la red. De esta manera, se puede ofrecer una carga atractiva incluso en conexiones de baja tensión débiles. Si el operador de la red solo proporciona, por ejemplo, 80 kW, la potencia puede aumentarse temporalmente a más de 400 kW gracias al almacenamiento en baterías. Esto permite a los conductores recargar suficiente energía para toda la semana mientras realizan una breve compra en el supermercado.

Especialmente en el transporte de mercancías pesado, para el cual LightBlick, junto con Regioladen+ en Baden-Württemberg, está instalando actualmente estaciones de carga para camiones eléctricos, esta tecnología es prácticamente insustituible. “En el sector de los camiones, asumimos que no habrá parques de carga sin sistemas de almacenamiento de baterías, ya que las conexiones a la red, cuando se trata de potencias de varios megavatios, son extremadamente caras”. Además, las baterías permiten aprovechar los precios variables de la electricidad en el mercado. Al cargar el sistema de almacenamiento cuando los precios del mercado son bajos y descargarlo en los momentos de mayor demanda, se pueden reducir significativamente los costos operativos.

Conexiones flexibles y perspectivas sobre los países vecinos europeos

Otra opción para mejorar la utilización de las redes existentes son los contratos flexibles de conexión a la red. En estos casos, la inyección o el consumo se regula de forma dinámica o estática cuando se amenazan con surgir cuellos de botella. Sin embargo, muchos operadores de red se quedan atrás en su implementación práctica, ya que sus sistemas internos aún no están diseñados para cargas regulables.

El hecho de que la transición energética pueda funcionar de manera digital y sin complicaciones se puede observar en otros países europeos. En los Países Bajos o Eslovenia, la implementación de sistemas de medición inteligentes está casi completada, mientras que Alemania se queda rezagado con respecto a sus propias expectativas. “¿Por qué nos hemos dedicado tanto en los últimos diez años al sector energético a nosotros mismos y no a lo que realmente necesitamos para impulsar la transición energética?”

Crear incentivos a través de tarifas dinámicas y mecanismos de transmisión

Para que el arranque sea exitoso, Ewert exige mayor rapidez en la contabilización virtual y la transmisión de energía verde. Solo así es posible transmitir las señales de precio directamente a las estaciones de carga y motivar a los consumidores a cargar de manera que beneficie a la red. “Con almacenamiento, control inteligente y transmisión, sacamos el máximo provecho de las redes actuales”, afirma el experto en eMovilidad de LichtBlick. Cuando la política, los operadores de red y los proveedores de infraestructura de carga trabajan juntos, la red existente puede utilizarse de manera mucho más eficiente.

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