Pruebas en carreteras nacionales de los SUV eléctricos de patrulla Hyundai IONIQ 9

National Highways ha recibido cuatro SUV eléctricos Hyundai IONIQ 9 para probarlos como vehículos de control de tráfico en las autopistas y carreteras principales de Inglaterra, con la posibilidad de realizar más adquisiciones antes de finales de 2026.

Estos modelos de siete asientos han sido adaptados para tareas en primera línea, equipados con dispositivos de alerta de emergencia, sistemas de comunicación y tableros de mensajes para incidentes. La prueba permitirá evaluar si estos grandes vehículos eléctricos de Hyundai pueden satisfacer las necesidades operativas, incluyendo el tiempo necesario para cargarlos y las dificultades prácticas relacionadas con el transporte de equipos especializados.

Cualquier pedido adicional dependerá de los resultados obtenidos. El anuncio de Hyundai del 21 de septiembre no especificó cuánto durará la evaluación, dónde se ubicarán los cuatro vehículos ni cuántos más podría adquirir National Highways.

Para los operadores de flotas de vehículos eléctricos, esta tarea debería servir como una prueba útil de un gran SUV eléctrico fuera del uso convencional como vehículo corporativo. Los vehículos serán evaluados mientras brindan apoyo a los usuarios de la carretera y responden a incidentes, y se determinará su idoneidad según las especificaciones requeridas por los oficiales de tráfico.

Hyundai indica que el IONIQ 9 cuenta con una batería de 110,3 kWh y un rango según el estándar WLTP de hasta 385 millas. Ese rango corresponde al modelo de producción, no a un resultado obtenido en pruebas con vehículos equipados para National Highways. El rango real que se logre en condiciones reales será crucial al determinar cuánto puede recorrer un vehículo de patrulla entre cargas. El equipo especializado aumenta el peso que debe transportar el vehículo, y las exigencias de su trabajo diario difieren de la prueba estandarizada utilizada para obtener las cifras de rango en el salón de exposiciones. Evaluar su rendimiento en servicio forma parte del objetivo de esta prueba.

Ashley Andrew, presidente de Hyundai & Genesis UK, dijo: “Esta prueba demuestra la capacidad del IONIQ 9 para desempeñarse en situaciones reales exigentes, combinando un rendimiento sin emisiones, practicidad y carga rápida para apoyar la labor vital de National Highways”.

El despliegue no genera emisiones por los tubos de escape durante la conducción. National Highways también evaluará la integración del equipo y el rendimiento de carga, además de determinar si los vehículos son adecuados para tareas de oficiales de tráfico. Hyundai aún no ha publicado los resultados de esa evaluación.

Richell Vehicle Conversions, conocida como RVC, preparó los cuatro SUV. Cada uno lleva la identificación de National Highways y marcas de alta visibilidad, además de iluminación de emergencia y el equipo a bordo necesario para responder a incidentes. El trabajo va más allá de simplemente colocar calcomanías y una barra luminosa en el techo; incluye un sistema eléctrico separado para el equipo de advertencia y una disposición especial para transportar los equipos necesarios.

La especificación proporciona a National Highways un vehículo equipado para las pruebas desde su entrega, lo que permite evaluar tanto la conversión como el SUV eléctrico subyacente. Una batería auxiliar de litio dedicada de 240Ah alimenta el conjunto de alertas de emergencia. Está eléctricamente separada de la batería propia del vehículo, lo que brinda a la conversión un suministro de energía independiente para este equipo. El anuncio no detalla cómo se recarga la batería auxiliar ni cuánto tiempo puede mantener los sistemas de alerta entre cargas.

La instalación de alertas incluye una barra luminosa y un altavoz de 100 W, junto con LED ámbar y rojos. Se instalan además luces en los espejos laterales, la pantalla trasera y la puerta trasera, lo que proporciona al SUV convertido equipos de alerta en varios puntos de su carrocería.

Una placa matricial plegable para comandante de tráfico en estado de espera permite la transmisión de mensajes relacionados con incidentes. Esto está respaldado por un sistema especializado para soportar cargas, diseñado por RVC para albergar la radio, los equipos telemáticos Inseego y el equipo de CCTV. Por lo tanto, esta conversión reúne en un mismo conjunto el hardware visible de advertencia en la carretera y los equipos de comunicación que se encuentran en su interior.

Hyundai no ha proporcionado una cifra sobre la capacidad de carga de los vehículos terminados ni ha indicado cuánto pesa su equipo especializado. Esos detalles serían necesarios para determinar la capacidad de carga restante de los SUV modificados, en lugar de depender únicamente del espacio disponible en el modelo de pasajeros estándar. En su configuración habitual, el IONIQ 9 ofrece hasta 908 litros de espacio de carga con la tercera fila plegada. Eso sirve como punto de partida para alojar el equipo del oficial de tráfico, aunque Hyundai no ha publicado una medida separada del volumen de equipaje después de la instalación del RVC.

La designación de siete asientos del modelo se refiere al vehículo de pasajeros subyacente. El anuncio no especifica cómo están dispuestos los asientos durante las misiones de patrulla ni indica si los siete asientos permanecen disponibles con el equipo operativo a bordo. Para esta aplicación, la disposición y accesibilidad del equipamiento instalado serán más relevantes que el número de asientos típico de un automóvil familiar.

La carga es otro aspecto importante en la evaluación. El IONIQ 9 utiliza la Plataforma Modular Eléctrica Global de Hyundai, o E-GMP, y cuenta con una arquitectura eléctrica de 800 V que permite una carga ultrarrápida. Hyundai presenta esto como una forma de reducir el tiempo que los vehículos pasan fuera de servicio mientras se recargan sus baterías.

No obstante, el anuncio no indica ningún tiempo de carga para los vehículos de prueba ni especifica las instalaciones de carga que utilizará National Highways. Tampoco se proporciona información sobre cómo se integrará el proceso de carga en los turnos o las necesidades de respuesta a incidentes. La evaluación operativa debería ayudar a determinar cómo la capacidad de carga del vehículo se traduce en disponibilidad para el servicio.

Para una flota que toma decisiones de compra, esa relación es tan importante como la distancia máxima que se puede recorrer con una batería completamente cargada. El vehículo necesita suficiente carga cuando se le requiere, y sus sistemas de carga deben adaptarse a las tareas que se le asignen. La prueba evaluará el rendimiento de carga en el contexto de las operaciones de National Highways.

No se ha revelado el precio de compra ni el costo de conversión de los cuatro SUV. Hyundai tampoco ha proporcionado ninguna comparación de sus costos operativos con los de los vehículos ya utilizados por National Highways. En consecuencia, el anuncio no ofrece base alguna para calcular un ahorro financiero derivado de un pedido más grande.

El compromiso inmediato sigue siendo de cuatro vehículos. Se están considerando compras adicionales durante 2026, dependiendo del resultado de las pruebas, en lugar de confirmarse como parte de un programa de reemplazo más amplio. No se ha anunciado ningún calendario de adquisiciones posterior a ese plazo.

El IONIQ 9 se unió a la gama de Hyundai en el Reino Unido en 2025, sumando un SUV eléctrico de gran tamaño a una línea que ya incluye al más pequeño IONIQ 5 y al KONA Electric. Su combinación de una gran batería y un amplio espacio interior le ha permitido obtener ahora la oportunidad de ser utilizado en flotas especializadas.

Hyundai afirma que los vehículos adaptados cuentan con todo el equipamiento necesario para tareas en primera línea. La evaluación de National Highways determinará si el conjunto final es adecuado para futuras adquisiciones, incluyendo hasta qué punto su instalación de equipos y su rendimiento de carga son útiles para las tareas. Por ahora, estos cuatro SUV brindan a los oficiales de tráfico la oportunidad de poner a prueba esas afirmaciones en la red vial de Inglaterra.