Reparación de los módulos de batería en lugar de su reemplazo. Bosch señala el punto débil de los automóviles eléctricos

En resumen:

Bosch considera que la reparación de módulos individuales de la batería debería sustituir al costoso reemplazo de paquetes completos

En muchos automóviles eléctricos, los talleres independientes no tienen acceso a herramientas de diagnóstico ni a piezas de repuesto

Con el final de la garantía de las primeras generaciones de vehículos eléctricos, el problema de los costos de reparación se volverá cada vez más evidente

La empresa tecnológica alemana advierte que, sin cambios, la vida útil de los automóviles eléctricos podría acortarse

Bosch: sin baterías reparables, los vehículos eléctricos podrían tener una vida útil más corta

Durante años, los defensores de la movilidad eléctrica han sostenido que los automóviles eléctricos deberían durar más que sus equivalentes a combustión. Una estructura de propulsión más simple, un menor número de piezas móviles y costos de operación más bajos debían ser algunas de las mayores ventajas de esta tecnología. Sin embargo, Bosch señala que la verdadera durabilidad de los vehículos eléctricos puede depender no del motor, sino de la batería.

Rupert Hoellbacher, jefe del departamento de Bosch Mobility Aftermarket, advirtió que si las reparaciones y el reemplazo de baterías no se vuelven más rentables económicamente, la vida útil promedio de los automóviles podría acortarse significativamente. “Si no logramos que la reparación o el reemplazo de baterías sea más atractivo desde el punto de vista financiero, debemos temer que la vida útil esperada de los automóviles se reduzca considerablemente”, dijo el gerente citado por Automobilwoche.

Falla de un módulo, una factura equivalente a la de un coche nuevo

El problema afecta a la estructura de la mayoría de las baterías de tracción modernas. Estos paquetes están compuestos por numerosos módulos, y cada módulo contiene decenas o incluso cientos de celdas. En teoría, una falla en un solo elemento no necesariamente implica daños en toda la batería. Sin embargo, como describe el portal TopSpeed, en la práctica la situación es diferente. En muchos casos, el módulo dañado no se reemplaza por separado. En su lugar, los fabricantes optan por instalar un paquete completo nuevo, lo que implica costos que a menudo ascienden a decenas de miles de dólares.

Según TopSpeed, los propietarios de automóviles eléctricos antiguos a menudo no tienen acceso a una alternativa más económica, ya que los talleres independientes no cuentan con las herramientas de diagnóstico adecuadas ni con la posibilidad de adquirir módulos de batería por separado. Los fabricantes de vehículos se reservan el control del software de diagnóstico y de la distribución de piezas. Como resultado, un conductor de un automóvil de varios años puede recibir en el taller una cotización de reparación comparable al valor total del vehículo.

Se acaba el período de garantía para la primera ola de automóviles eléctricos

Según Bosch, el problema se volverá mucho más evidente en breve. La primera gran ola de automóviles eléctricos vendidos a finales de la década anterior y principios de la actual está saliendo justo del período de garantía. La mayoría de los fabricantes ofrecen hoy una garantía de ocho años o unos 160 mil kilómetros de recorrido para la batería. Al finalizarla, el propietario queda solo frente al riesgo de una posible reparación costosa.

Tal como señala TopSpeed, para un usuario de un automóvil que vale 15 mil dólares en el mercado secundario, la perspectiva de gastar una cantidad similar en una nueva batería no constituye en realidad una reparación, sino la necesidad de comprar nuevamente el mismo coche.

Bosch quiere abrir el mercado de reparaciones

Según Rupert Hoellbacher, la solución sería permitir que talleres independientes diagnostiquen y reparen los distintos módulos de las baterías. En muchos casos, esto permitiría reducir las facturas a un nivel acorde al valor real del vehículo.

Bosch señala que una evolución similar ya ocurrió anteriormente en el mercado de los automóviles de combustión. Gracias a la amplia disponibilidad de piezas de repuesto y a una red desarrollada de talleres independientes, es posible reparar motores, cajas de cambios o sistemas de propulsión sin necesidad de reemplazar todo el conjunto. Según los representantes de la empresa, un modelo similar debería surgir también para los vehículos eléctricos.

El desarrollo sostenible también implica la reparación

En el debate sobre la movilidad eléctrica, se habla con frecuencia de emisiones, autonomía o tiempo de carga. Bosch destaca otro aspecto: la durabilidad de los productos y su posibilidad de reparación.

– Eso significaría no solo la pérdida del potencial del mercado de piezas de repuesto y servicios de mantenimiento, sino también un claro paso atrás en materia de desarrollo sostenible, ya que muchos componentes del vehículo fueron diseñados para una vida útil mucho más larga – destacó Hoellbacher.

Y es precisamente por esta razón que el grupo alemán señala el reciclaje y la reparación como uno de los desafíos más importantes a los que se enfrenta la industria automotriz. Si los fabricantes no permiten el acceso a las herramientas de diagnóstico y a las piezas, entonces – como era de esperar – algunas automóviles eléctricos podrían llegar al final de su vida útil mucho antes de lo que indicaría su estado técnico real. Y ese sería un escenario difícil de conciliar con la idea de movilidad sostenible que, desde el principio, ha acompañado al desarrollo de la electromovilidad – opinan los expertos del sector.

Oskar Włostowski