Mi viaje a Brasil para ver el rápido crecimiento de los automóviles chinos, parte 2: Visitas a concesionarios

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Para leer el resumen del mercado, consulte la parte 1 de este artículo aquí. Visité concesionarios de Leapmotor, BYD, Great Wall Motors y Geely en São Paulo.

Leapmotor

La primera empresa que visité fue Leapmotor. Esta fabricante china de vehículos eléctricos, distribuida en el extranjero a través de Stellantis, entró en Brasil a finales de 2025 con el SUV C10 equipado con batería y una versión “ultra-híbrida” de mayor autonomía. Para agosto de 2026, el C10 representaba el 51,3% de las ventas de SUV eléctricos de gran tamaño, mientras que el más reciente B10 ya constituía el 23% de los registros de la marca. En septiembre, el B10 REEV llegó al precio de 179.990 reales, con propulsión eléctrica y una autonomía total de hasta 900 km. Actualmente, Leapmotor se encuentra entre las diez marcas de vehículos eléctricos más importantes, con planes para realizar su ensamblaje local en Goiana.

Conduje el vehículo eléctrico de batería, pero no tengo mucho que decir sobre las impresiones al conducirlo. Me obligaron a mantenerlo en modo Eco y no sabía cómo configurarlo para la recuperación de energía intensiva. Por eso no tenía suficiente potencia, y me resultó bastante difícil concentrarme debido al intenso tráfico y a la necesidad constante de pasar del acelerador al freno. No culpo al coche por eso; se puede configurar para usar solo un pedal, pero yo simplemente no pude hacerlo debido a la barrera lingüística.

BYD

BYD es ahora uno de los principales vendedores en Brasil. En septiembre de 2026, ocupó el cuarto lugar entre las marcas, con aproximadamente 22,000 registros, por delante de Hyundai y Toyota. El Dolphin Mini se convirtió en el primer automóvil eléctrico entre los tres mejores del país, con 9,385 unidades vendidas. El King plug-in superó al Toyota Corolla en agosto y vendió 1,666 unidades en septiembre, frente a 475 Corollas. Hasta agosto, BYD ya había superado su volumen total para todo el año 2025.

La producción local está en marcha en Camaçari, Bahía. La planta, inaugurada en octubre de 2025, es la más grande de BYD fuera de Asia, costó 5.5 mil millones de reales y puede fabricar 150,000 vehículos al año, con un objetivo posterior de 600,000. Ya ensambla los modelos Dolphin Mini, King y Song Pro, y emplea a 8,500 personas; las operaciones de soldadura, pintura y estampado estarán listas para fin de año.

Mike compró un Dolphin Mini (llamado Seagull en algunos mercados) hace un par de años y lo adora. Puede que compre otro, o quizás el Geely EX2.

BYD ofrece más potencia, mejor consumo de combustible, un rango totalmente eléctrico de 120 km y una garantía de 6 años. Además, cuesta 20,000 reales menos (aproximadamente 4,000 dólares menos). ¿Qué tiene Toyota? Una buena reputación, pero esa solo dura hasta cierto punto. ¡El King ahora vende más que el Corolla!

Después de pensar un poco más en su situación (ahora es padre soltero, sus hijos ya son adultos), es posible que simplemente compre otro vehículo eléctrico pequeño y económico.

Mike también escuchó cosas buenas sobre el Atto 2 (que aún no había llegado al concesionario que visité). El Atto 2 es el SUV compacto híbrido enchufable de BYD, fabricado en Camaçari desde aproximadamente R$150,000 (29,000 dólares). El ensamblaje SKD comenzará en julio de 2026, con entregas previstas para septiembre. Se sitúa por encima del Dolphin hatch y por debajo del Song Pro, compartiendo con este último su sistema híbrido flexible con un rango eléctrico de 110 km. Mike cree que se venderá como pan caliente, ya que nadie tiene un híbrido enchufable a ese precio. Se pueden conseguir vehículos eléctricos puros por unos 5,000 dólares menos, lo cual es ideal para un coche urbano, pero debido a la deficiente red de carga en Brasil, se necesita un modelo enchufable si se quiere viajar sin preocupaciones por el rango de batería.

Great Wall Motors

GWM es ahora una marca entre las 10 mejores en Brasil. En septiembre de 2026, el Haval H6 registró unas 6,400 ventas y lideró entre los SUVs de venta al por menor, por delante del Volkswagen Tera y el T-Cross. Hasta mediados de agosto, la marca ya había superado su total acumulado para todo 2025. Produce el H6 híbrido flex, el H9 y la camioneta Poer P30 en Iracemápolis, São Paulo, su primera planta en América Latina, con una capacidad de 50,000 unidades al año y con el objetivo de alcanzar plena capacidad en 2027.

En el segmento eléctrico se encuentra el Ora 03, que en otros mercados se vende como Ora Good Cat. Lanzado en Brasil en 2023, es un hatchback de 171 caballos de fuerza con una batería de 58 kWh y un alcance de 315 km según Inmetro. En junio de 2026, GWM lo redujo a R$149,990, por debajo del precio del BYD Dolphin GS. Es un modelo de venta limitada en comparación con el H6. Quería ver el Ora 03, pero estaba agotado; solo tenían fotos de él.

Geely

Estaba muy entusiasmado al ver los automóviles de Geely, ya que tienen un gran éxito a nivel mundial. Geely también es dueña de Polestar, Volvo y Zeekr, entre otras marcas menores. En general quedé impresionado, pero no me gustó su estética; los coches eran técnicamente excelentes, pero según mi opinión necesitan un mejor diseñador de interiores.

Geely entró en Brasil en 2025 y adquirió el 26,4% de Renault do Brasil, invirtiendo 5,8 mil millones de reales en la planta Ayrton Senna en São José dos Pinhais, Paraná. El EX5 EM-i de tipo enchufable comenzó su producción local en septiembre de 2026, con ventas previstas para noviembre. La versión hatchback eléctrica EX2, lanzada en noviembre de 2025, iniciará su producción allí en diciembre. Es el segundo coche eléctrico más vendido del país, con un precio de aproximadamente 124.600 reales y un rango de 289 km según Inmetro. Las ventas mensuales alcanzaron su punto máximo cerca de 5.800 unidades en agosto, para luego descender a unas 2.700 en septiembre. El volumen acumulado hasta la fecha es de aproximadamente 26.500 unidades.

Conclusión

La visita del distribuidor indica la próxima fase del mercado automotriz brasileño, y no solo un panorama de ventas momentáneo. El C10 y el B10 de Leapmotor, con capacidad extendida de autonomía, ya lideran entre los grandes SUV eléctricos, y su ensamblaje previsto en Goiana convertiría un producto importado de Stellantis en uno local para conductores que desean propulsión eléctrica sin depender de cargadores.

BYD está más avanzada. La planta de Camaçari, inaugurada en octubre de 2025, ya fabrica el Dolphin Mini, King y Song Pro; las operaciones de soldadura, pintura y estampado estarán listas para fin de año, con una capacidad que pasará de 150,000 a 600,000 unidades al año. El King ya ha superado en ventas al Corolla. El Atto 2, un vehículo híbrido enchufable cuyo precio ronda los R$150,000 y tiene una autonomía eléctrica de 110 km, es el coche con mayores posibilidades de venderse en zonas donde aún hay pocos puntos de carga públicos. Los vehículos eléctricos económicos seguirán ganando terreno en el uso diario, mientras que los híbridos enchufables se utilizarán para viajes más largos.

La planta de Iracemápolis de GWM alcanzará una capacidad de 50,000 unidades para el año 2027, liderada por el Haval H6. Geely, a través de una participación del 26.4% en Renault do Brasil, ya inició la producción del EX5 y la del EX2 en diciembre. La competencia se está desplazando de las importaciones a las fábricas locales.

Declaración de intereses: Soy accionista de Tesla [TSLA] y XPeng [XPEV]. Pero no ofrezco ningún tipo de consejo de inversión aquí.