Musk declara que Tesla Robotaxi ha vencido a Waymo, pero Waymo sigue circulando 7 veces más
Elon Musk afirma que la competencia entre el Robotaxi de Tesla y Waymo “nunca fue un verdadero enfrentamiento”, después de que la flota sin conductor de Tesla recorriera 438,000 millas en Austin en una sola semana, superando así el promedio semanal de 406,000 millas de Waymo en esa ciudad.
Eso corresponde a una sola ciudad, una sola semana, y las cifras de Waymo son de hace cuatro meses. En todo Estados Unidos, Waymo sigue recorriendo aproximadamente siete veces más millas sin conductor que Tesla cada semana.
Origen del gráfico
El gráfico que circula proviene de Robotaxi Tracker, un proyecto comunitario que obtiene los datos de millaje sin conductor de los informes propios de cada empresa: el informe semanal de seguridad de Robotaxi de Tesla y el centro de datos trimestral Safety Impact de Waymo.
Jason Scharf publicó en X la información sobre Austin con el comentario de que “la batalla por una Austin autónoma quizás ya haya terminado”. Musk respondió durante la noche: “Nunca fue una verdadera competencia”.
Los datos de Austin son reales, aunque con algunas reservas. En la semana que finalizó el 18 de octubre, Tesla informó 438,000 millas recorridas sin monitores de seguridad en Austin, lo que representa un aumento del 30% respecto a la semana anterior. Waymo tuvo un promedio de unas 406,000 millas por semana en Austin durante el segundo trimestre.
Pero la propia descripción del informe explica la diferencia. La cifra de Tesla corresponde a su mejor semana hasta ahora. La de Waymo es un promedio de abril a junio, ya que Waymo publica sus datos unos tres meses después de que finalice cada trimestre. Por lo tanto, Musk está comparando la mejor semana de Tesla con el desempeño de Waymo en primavera.
La situación a nivel nacional no está cerca
Si se cambia el mismo gráfico a “Todos los mercados”, la historia cambia por completo.
Waymo registró un promedio de 3.90 millones de millas semanales con solo pasajeros en el segundo trimestre de 2026. Tesla logró 558,000 millas en su mejor semana. Los mercados de Phoenix, Área de la Bahía y Los Ángeles de Waymo recorren cada uno más millas por semana por sí solos que toda la red de Tesla.
Las cifras acumuladas son aún más desiguales. Waymo ha registrado 271.3 millones de millas con solo pasajeros desde 2020, incluyendo 50.7 millones solo en el segundo trimestre, como ya informamos cuando Waymo publicó sus últimos datos de seguridad. Tesla tiene 3.11 millones de millas sin conductor desde el 22 de enero de 2026. Waymo ya recorrió más que eso en una sola semana.
Además, el total de Tesla depende casi en su totalidad de una sola ciudad:
Mercado de Tesla Robotaxi
Millas sin conductor, hasta el 18 de octubre
Austin
438,000
Dallas
94,841
Houston
7,288
Tampa
6,131
Orlando
6,008
Miami
5,626
Austin representa el 79% de las millas semanales sin conductor de Tesla. Houston, Tampa, Orlando y Miami juntos recorrieron unas 25,000 millas. El mercado más pequeño monitoreado por Waymo, Atlanta, tuvo un promedio de 250,000 millas por semana en el segundo trimestre.
Tesla inunda Austin con Cybercabs
El aumento en Austin tiene una causa evidente: Tesla lanzó los servicios públicos de Cybercab en esa ciudad el 3 de septiembre.
Según el conteo del Robotaxi Tracker de la lista de vehículos automatizados del DMV de Texas, Tesla cuenta ahora con 463 Cybercabs registrados en el estado, de los cuales 337 se añadieron en los últimos 30 días. Eso representa el 48% de los 970 vehículos autónomos que Tesla ha registrado en el estado.
Tesla no está ocultando su estrategia. En la conferencia de resultados del tercer trimestre de la semana pasada, Ashok Elluswamy, jefe de software de IA de Tesla, dijo que la compañía quiere “llenar Austin de Cybercabs por todas partes”. Musk afirmó que la flota de Cybercabs en Austin había crecido “un factor de 10” en aproximadamente un mes.
Así que Tesla introdujo cientos de automóviles nuevos propiedad de la empresa en una sola zona metropolitana y las millas recorridas aumentaron. Eso es despliegue de flota. No demuestra que el software pueda hacer lo que hace Waymo en 15 ciudades, ni que Tesla pueda replicarlo en todas partes al mismo tiempo.
Aún limitado por la seguridad, según admite Tesla misma
El problema más grande es lo que se permite hacer a los automóviles.
En la misma conferencia sobre resultados, Elluswamy describió que el servicio está limitado por el software, no por los reguladores. Dijo que si existe “el más mínimo riesgo posible”, Tesla no lo asume, y que por ahora esos límites están “impulsados por la tecnología”. Hace poco solo se amplió el horario de servicio de las 9 p.m. a las 2 a.m., y mencionó las autopistas, las “carreteras de mayor velocidad”, el funcionamiento las 24 horas del día y siete días a la semana, además de otras condiciones climáticas, como aspectos que Tesla aún debe resolver.
Se pueden observar esos límites durante los viajes. Los Robotaxis de Tesla no utilizan autopistas, y los pasajeros informan que evitan los cruces ferroviarios a nivel de calle. En septiembre, un pasajero tuvo que esperar 70 minutos más de lo previsto en un viaje de 10 minutos en Cybercab en Austin, ya que el vehículo se dirigió hacia el sur por East Austin hasta encontrar un puente sobre las vías férreas, en lugar de tomar la carretera MoPac.
Eso también es importante para esta comparación. Las millas recorridas son una métrica engañosa cuando el coche toma el camino más largo. Un viaje que debería cubrir unas pocas millas, pero que en lugar de eso da la vuelta por la ciudad, registra muchas más millas para el mismo pasajero.
Mientras tanto, Waymo ha estado llevando a pasajeros por autopistas en Phoenix, San Francisco y Los Ángeles desde noviembre de 2025.
La opinión de Electrek
Hay que reconocerlo: las millas recorridas sin conductor por Tesla están creciendo rápidamente, un 30% en una sola semana, y ahora Austin cuenta con una verdadera flota de Tesla que transporta al público sin que haya nadie en el asiento del conductor. Hace un año no era así.
Pero decir que “nunca es una verdadera competencia” es algo extraño cuando se está 7 veces por detrás en millas semanales y 87 veces en millas acumuladas, y la única ventaja depende de comparar la semana más reciente con los datos de la competencia de la primavera pasada.
Lo que nos llama la atención es el tipo de autonomía que está implementando Tesla. En 2020, Musk escribió que “Waymo es impresionante, pero es una solución altamente especializada”, y que el enfoque de Tesla era “una solución general”. Durante años, los seguidores de Tesla desestimaron a Waymo como un sistema con zonas geofencadas que solo funcionaba en áreas mapeadas y con muchas restricciones.
Ahora miren el Robotaxi de Tesla: está limitado por zonas geofencadas, no puede usar autopistas, evita cruces de vías férreas, tarda 70 minutos en recorridos que deberían durar 10 minutos, y está restringido por horarios porque el software aún no está listo para nada que implique “el más mínimo riesgo”. Según la propia definición antigua de Musk, eso es una solución altamente especializada. Ahora es Waymo quien conduce por autopistas.