MPK Świdnica puso en marcha su propia central eléctrica. Los autobuses funcionarán con energía solar y eólica.
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La central eléctrica tiene una potencia de salida de 1,63 MW, mientras que el almacén de energía tiene una capacidad de 6 MWh.
La energía propia debe cubrir aproximadamente el 80 por ciento de la demanda eléctrica de los autobuses.
MPK cuenta actualmente con 22 autobuses eléctricos, y la instalación está preparada para cargar diariamente a 30 vehículos.
MPK y las energías renovables
Dentro del área de estacionamiento de la Empresa Municipal de Transportes en Świdnica, en la calle Inżynierska, se puso en marcha una central eléctrica propia que utiliza fuentes de energía renovables. La instalación fue entregada oficialmente para su uso el 26 de octubre de 2026. Su función principal es producir la energía necesaria para cargar los autobuses eléctricos.
La escala de esta iniciativa es considerable para un operador urbano. Sobre las plazas de estacionamiento se han erigido 19 torres altas, en las cuales, según los datos presentados durante la inauguración, se instalaron 2280 paneles fotovoltaicos. Su potencia máxima combinada es de aproximadamente 1,39 MW.
La energía fotovoltaica no es la única fuente de electricidad. En el recinto también hay 30 turbinas eólicas verticales, cada una con una potencia de 10 kW, lo que suma un total de 300 kW. Todo el sistema tiene una potencia nominal de salida de 1,63 MW. La diferencia entre la suma de las potencias de las fuentes y la potencia de salida se debe, entre otros factores, a la forma en que se determinan los parámetros de la instalación fotovoltaica y de su parte que funciona con corriente alterna.
Un enorme almacenador de energía. Tiene una capacidad de 6 MWh
Un elemento clave de la central eléctrica es el almacén de energía con una capacidad de 6 MWh. Gracias a él, la electricidad producida durante las horas de mayor insolación no necesita ser consumida de inmediato. Puede ser almacenada y utilizada más tarde, sobre todo durante la carga nocturna de los autobuses.
Todo está controlado por un sistema de gestión de energía que tiene como objetivo adaptar la producción, el almacenamiento y el consumo de electricidad a las necesidades del operador.
MPK indica que la instalación fue diseñada para permitir cargar sin problemas 30 autobuses cada día. Actualmente, el operador cuenta con 22 autobuses eléctricos y se prepara para adquirir otros seis. Tras su entrega, la flota eléctrica aumentará a 28 vehículos.
Según el presidente de MPK, Tomasz Kurzawa, el sistema permitirá al transportista funcionar principalmente con su propia energía durante unos 10-10,5 meses al año. Durante el período invernal, la empresa seguirá podiendo utilizar energía comprada a la red, entre otras cosas a través de dos puntos de carga urbanos para pantógrafos.
La central eléctrica funciona fuera de la red nacional
La central fue diseñada como un sistema off-grid, es decir, una red insular independiente de la red eléctrica pública.
Por lo tanto, la energía producida en el área de las cocheras no se vende a la red, sino que MPK la compra nuevamente. Está destinada a ser utilizada en el lugar para cargar los autobuses. De este modo, el transportista no solo reduce la compra de energía, sino que también puede evitar parte de los costos relacionados con su distribución.
MPK supone que su propia central eléctrica cubrirá alrededor del 80% de la energía necesaria para alimentar los autobuses. El resto de la demanda, especialmente en invierno, deberá ser satisfecho con electricidad proveniente de la red.
Este es un punto importante, ya que la expresión “propia central eléctrica” no implica una independencia energética total para el transportista durante los 365 días del año.
Casi 2 millones de zlotys en ahorros anuales
La construcción de todo el sistema costó 45,19 millones de zlotys brutos. No obstante, MPK calcula que la diferencia entre el costo de operar un autobús alimentado con energía comprada y uno cargado con electricidad propia puede ser, en promedio, de al menos 1,5 zlotys por cada kilovatio-kilómetro.
En teoría, esto supondría unos 2,4 millones de zlotys en ahorros anuales. Dado que en invierno aún se tendrá que comprar parte de la energía, el transportista adopta una suposición más cautelosa y habla de unos 1,9 millones de zlotys en ahorros al año.
Según los cálculos de MPK, la recuperación de los costos financiados con créditos comerciales y fondos propios podría producirse después de poco más de cinco años. Al tener en cuenta el pago preferencial del préstamo del Plan Nacional de Reconstrucción, el período se prolonga hasta aproximadamente siete años. Por supuesto, estos cálculos dependen de los precios futuros de la energía.
El operador también estima que la instalación de energías renovables permitirá reducir las emisiones de dióxido de carbono en unas 1600 toneladas al año. Al incluir la sustitución de autobuses diésel por eléctricos, el efecto total debería acercarse a 3000 toneladas al año.
La mayor parte del dinero proviene de financiación externa
El proyecto no fue financiado exclusivamente por MPK. Más de 14,35 millones de zlotys provienen del Fondo para una Transformación Justa. Otros 5 millones de zlotys son un préstamo preferencial del Plan Nacional de Reconstrucción, con una tasa de interés del 1 % y un plazo de 20 años.
Cabe precisar que la cantidad mencionada para esta inversión, superior a 19,5 millones de zlotys, proviene del programa Fondos Europeos para Infraestructura, Clima y Medio Ambiente (FEnIKS). Se trata del monto de la subvención para un proyecto más amplio que también incluye la adquisición de seis autobuses nuevos. De esta subvención, aproximadamente 4,1 millones de zlotys corresponden a la parte relacionada con la infraestructura energética. La financiación restante de la central eléctrica proviene, entre otros, de los fondos propios del MPK y de créditos comerciales.
No solo Świdnica. Otras ciudades también quieren producir electricidad para los autobuses
Świdnica se destaca sobre todo por la envergadura del proyecto y por la combinación de energía fotovoltaica, turbinas eólicas, un gran almacenamiento de energía y funcionamiento en sistema insular. Sin embargo, la idea de producir energía para el transporte urbano no es algo excepcional en Polonia.
Zielona Góra tiene planes muy ambiciosos y ya hoy se cuenta entre los líderes polacos en la electrificación del transporte. En agosto de 2026, de los 92 autobuses de la Empresa Municipal de Transporte, 72 eran eléctricos. Como parte de la siguiente fase de desarrollo del transporte, la ciudad planea construir hasta 12 instalaciones fotovoltaicas junto con almacenes de energía, destinados precisamente a cargar los autobuses. Se espera que el proyecto se ejecute hasta finales de 2028.
Jaworzno va en una dirección similar, ya que desde hace años invierte fuertemente en autobuses eléctricos. La empresa de transporte urbano allí prepara la construcción de un almacén de energía mucho más grande, con una capacidad de 8 MW y una capacidad de almacenamiento de 14,88 MWh. También se planean instalaciones de fuentes de energía renovable en el área de las garajes y en las rutas de los autobuses.
Varsovia también está ampliando su infraestructura energética para el transporte. En 2026, las Empresas Urbanas de Autobuses llevaron a cabo un proceso relacionado con el garaje Ostrobramska, donde se prevén coberturas para las paradas de autobuses equipadas con energía solar y un almacén de energía.
No obstante, Świdnica fue un paso más allá, integrando todos estos elementos en un único sistema cerrado orientado casi exclusivamente a las necesidades de los autobuses eléctricos. El presidente de MPK describe la instalación como la primera de este tipo en Polonia y señala que tampoco encontró un equivalente funcional en Europa.
Piotr Sobczyk