MPK Świdnica puso en marcha una central eléctrica de 1,63 MW con un almacenador de 6 MWh.
El MPK de Świdnica entregó oficialmente el 26 de octubre de 2026 su propia central de energías renovables en el área de estacionamiento de la calle Inżynierska. La energía fotovoltaica, las turbinas eólicas y el almacenamiento de energía deben cubrir aproximadamente el 80% de la demanda de electricidad de los autobuses eléctricos. La construcción costó 45,19 millones de zlotys brutos.
Paneles, turbinas y almacenamiento off-grid
Sobre las plazas de estacionamiento hay 19 torres eólicas altas con 2280 paneles, que suman una potencia máxima total de aproximadamente 1,39 MW. A esto se añaden 30 turbinas eólicas verticales de 10 kW cada una, es decir, 300 kW (aunque para mí el funcionamiento de este tipo de turbinas es muy dudoso desde hace varios años; es algo así como un ESTAFO). La potencia nominal total es de 1,63 MW, y no la suma de 1,69 MW. El MPK explica la diferencia, entre otras cosas, por la forma en que se determinan los parámetros de la parte fotovoltaica en el caso de la corriente alterna.
El corazón del sistema es un almacén con una capacidad de 6 MWh. La electricidad generada durante las horas de mayor insolación se reserva para la carga nocturna, y el sistema de gestión energética ajusta la producción, el almacenamiento y el consumo.
Todo funciona como una red insular, independiente de la red pública. La energía no se vende ni se compra a la red, por lo que MPK ahorra en electricidad y puede evitar parte de los costos de distribución.
MPK cuenta actualmente con 22 autobuses eléctricos, y la instalación está diseñada para cargar diariamente a 30. La empresa planea adquirir otros seis, lo que elevará la cantidad a 28 vehículos. El presidente Tomasz Kurzawa afirma que la compañía podrá operar principalmente con su propia energía durante unos 10-10,5 meses al año. En invierno, se vuelve a utilizar la electricidad de la red, gracias, entre otros, a dos puntos de carga urbanos con pantógrafos. Es decir, “la propia central eléctrica” no significa independencia los 365 días del año.
Ahorros anuales de 1,9 millones de zlotys y un plazo de recuperación de cinco años
Según MPK, la diferencia entre circular con energía comprada y con energía propia es en promedio de al menos 1,5 zł por vehículo-kilómetro. Teóricamente, esto representa unos 2,4 millones de zł al año. Después de tener en cuenta las compras invernales, la empresa transportista adopta una cifra más conservadora de 1,9 millones de zł.
La recuperación de los costos financiados con créditos comerciales y fondos propios ocurrirá después de poco más de cinco años. Si se incluye el pago del préstamo con KPO, serán unos siete años. Todo depende de los precios futuros de la energía. Una simple división de 45,19 millones de zł entre 1,9 millones de zł da un período de más de 23 años; por lo tanto, los cinco años se refieren únicamente a esa parte de los costos que MPK cubre con fondos propios y créditos.
La instalación de energías renovables debe reducir las emisiones de CO2 en aproximadamente 1600 toneladas al año. Junto con el reemplazo de vehículos diésel por eléctricos, el efecto total debería alcanzar casi 3000 toneladas.
La financiación se distribuye de la siguiente manera:
14,35 millones de zł del Fondo para una Transformación Justa.
5 millones de zlotys en préstamo preferencial del KPO, al 1% y por 20 años,
aproximadamente 4,1 millones de zlotys en subvenciones FEnIKS para la parte energética, como parte de un proyecto más amplio que incluye seis autobuses (la subvención total asciende a más de 19,5 millones de zlotys),
el resto: fondos propios y créditos comerciales.
Otras ciudades siguen el mismo camino
El presidente de MPK califica al proyecto como el primero de su tipo en Polonia y afirma que no ha encontrado un equivalente funcional en Europa. Esa es su opinión, pero la combinación de energía fotovoltaica, eólica, un gran almacenamiento y operaciones insulares realmente destaca a Świdnica.
Otras entidades también tienen ideas similares para obtener energía eléctrica para los autobuses. En agosto de 2026, Zielona Góra contaba con 72 autobuses eléctricos entre sus 92 vehículos de MZK, y planea instalar 12 sistemas fotovoltaicos con baterías de almacenamiento para finales de 2028. Jaworzno está preparando un sistema de almacenamiento con una capacidad de 8 MW y 14,88 MWh, además de fuentes de energía renovable en las garajes y rutas de circulación. En 2026, MZA de Varsovia llevó a cabo un proceso para instalar turbinas eólicas fotovoltaicas y un sistema de almacenamiento en el garaje Ostrobramska.
La verdadera prueba para Świdnica llegará en diciembre, cuando haya poca luz solar, y los 10-10,5 meses de suministro eléctrico propio se enfrentarán a la realidad.
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