Estudio MOT: Los automóviles eléctricos con gran autonomía son más fiables que los de combustión interna

Foto: Jaguar (imagen simbólica)

Según The Guardian, un análisis de 47,4 millones de inspecciones MOT muestra que, a mayor distancia recorrida, los automóviles eléctricos presentan tasas de rechazo más bajas que los motores de combustión interna del mismo tiempo de uso. Entre 90.000 y 120.000 millas (aproximadamente 145.000/193.000 km), el 16,5 por ciento de los vehículos eléctricos fueron rechazados, mientras que en el caso de los automóviles de gasolina esa cifra fue del 22,1 por ciento. Por lo tanto, la probabilidad de rechazo de los automóviles eléctricos en este rango fue aproximadamente un 25 por ciento menor.

MOT es una inspección anual de vehículos en el Reino Unido para evaluar la seguridad vial, la idoneidad para conducir y los niveles de emisiones. Según el análisis realizado a partir de ella, la tasa de rechazo en los automóviles eléctricos con más de 120.000 millas fue del 16 por ciento, mientras que el 23,5 por ciento de los vehículos a gasolina no superaron la inspección. En cambio, con distancias recorridas menores se observaron diferencias relativamente pequeñas entre ambos tipos de propulsión. El estudio fue elaborado por la consultora New AutoMotive por encargo de la asociación del sector British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA).

Toby Poston, jefe de BVRLA, explicó que el kilometraje es una de las primeras cosas en las que las personas prestan atención al comprar un automóvil usado. Superar las 60.000 o 70.000 millas (aproximadamente 97.000/113.000 km) puede influir significativamente en la percepción de un vehículo. Sin embargo, los datos mostraron que el kilometraje por sí solo no debería disuadir a los consumidores, y que un automóvil eléctrico bien mantenido con un mayor kilometraje puede ser un vehículo usado extremadamente duradero.

En algunas categorías de inspección, los automóviles eléctricos tuvieron un rendimiento inferior. Presentaron casi el doble de defectos en los neumáticos que los vehículos de combustión interna. Además, los automóviles eléctricos más antiguos con menos kilometraje presentaron con mayor frecuencia defectos en los frenos de fricción. Los investigadores atribuyeron esto a la corrosión, relacionada con el uso menos frecuente de los frenos.

Las pruebas MOT incluyen, entre otros aspectos, los frenos, neumáticos, chasis, dirección e iluminación. Sin embargo, no examinan ni el estado ni el envejecimiento de la batería ni su capacidad de carga. Por lo tanto, según explican los analistas, estos aspectos deben tenerse en cuenta además de la aptitud mecánica del vehículo al evaluar un automóvil eléctrico usado.

Poston de la BVRLA destacó que los compradores deberían seguir revisando el historial del vehículo, su estado, las llantas y el estado de la batería, al igual que en los vehículos de gasolina o diésel se revisan el motor, la transmisión y el historial de mantenimiento. Al mismo tiempo, se puede cuestionar la idea de que un automóvil eléctrico con 80.000 o 100.000 millas (aproximadamente 130.000/161.000 km) deba considerarse automáticamente desgastado. Ben Nelmes, director de New-AutoMotive, también afirmó que una gran distancia recorrida “no es un indicador de mal estado, como lo han asumido tradicionalmente los compradores”.

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Acerca del autor

Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011 escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.

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