CEO de Monta sobre la industrialización de la infraestructura de carga para automóviles eléctricos: “La fase sencilla ya ha terminado”
Foto: Monta
Casper Rasmussen, CEO de la plataforma de infraestructura de carga Monta, pone el foco en la industrialización de las estaciones de carga para vehículos eléctricos. Mientras que en la primera fase el objetivo principal era instalar puntos de carga, conectarlos y comenzar a gestionar los procesos de carga y facturación, ahora se busca que las redes de carga funcionen de manera fiable, segura y económica a escala industrial.
“La fase simple ya ha terminado. Y eso es bueno, porque pasamos directamente a la parte difícil”, dijo Rasmussen. La industrialización implica resolver tres desafíos al mismo tiempo: el control, la escalabilidad y la confianza. Cada uno de estos objetivos se puede alcanzar fácilmente por separado. Unirlos todos de forma continua y a escala industrial “es precisamente lo que convierte una red de estaciones de carga en una verdadera infraestructura, en lugar de una simple colección de funciones”.
“Este es el punto en el que la estación de carga funciona menos como una aplicación y más como infraestructura”, afirmó Rasmussen. “La pregunta ya no es si podemos conectar una estación de carga. La pregunta es si podemos atender de manera fiable millones de operaciones de carga, dispositivos y clientes a diario”.
El ecosistema de carga actual incluye numerosos modelos de hardware, versiones de firmware, entornos de conectividad y configuraciones de ubicación. Según sus propias declaraciones, Monta procesa cuatro millones de operaciones de carga al mes en unos 330.000 puntos de carga en todo el mundo, y prueba continuamente más de 900 modelos de hardware en su propio laboratorio. Mientras que a nivel industrial aproximadamente uno de cada 13 intentos de carga falla, la tasa de fallos en el hardware gestionado por el sistema operativo de Monta es de aproximadamente uno entre 21. Según Rasmussen, dos tercios de los fallos son causados por el propio hardware.
La seguridad se convierte en un factor central
Aparte de la fiabilidad, la seguridad de la infraestructura de carga también desempeña un papel importante para Monta. La empresa cuenta con estándares de seguridad reconocidos, pruebas de seguridad periódicas y varios niveles de protección para los datos de sus usuarios. Al mismo tiempo, las normativas de la UE aumentan los requisitos en materia de ciberseguridad en algunas partes del ecosistema de carga. Sobre esto, Monta afirma: “La regulación es ahora el requisito mínimo, y ya no solo un diferenciador.”
También la gestión de pagos aumenta en complejidad a medida que crece el volumen. Diferentes tarifas y monedas, la facturación del IVA bajo el sistema ViDA, las reembolsos, las coordinaciones y el fraude en pagos representan, según Monta, desafíos operativos y financieros para los operadores. La empresa ha obtenido una licencia propia como institución de dinero electrónico, cuya puesta en marcha está prevista para abril y que permitirá, entre otras cosas, la protección del dinero de los clientes en cuentas fiduciarias y la automatización de los procesos centrales de cumplimiento.
Europa ya cuenta con más de diez millones de pilas de carga conectadas, cantidad que, según Rasmussen, podría multiplicarse por más de cinco en los próximos años. Con este crecimiento aumentan también el número de conductores y las operaciones de carga, los volúmenes de transacciones, así como las exigencias derivadas de flujos energéticos dinámicos e integraciones de red complejas. Por lo tanto, los operadores no solo deberían instalar puntos de carga, sino también gestionarlos como infraestructura crítica, lo que requeriría tecnología de nivel industrial, ciberseguridad, controles financieros y resiliencia operativa.
Según Rasmussen, la industrialización modifica al mismo tiempo la competencia entre los operadores de puntos de carga. Una infraestructura básica fiable es un requisito, pero no un factor diferenciador. La diferenciación surge en las interfaces de usuario, las APIs, los modelos de suscripción, los programas de fidelización y la experiencia del cliente durante su uso. Como factores comerciales clave, menciona la fijación de precios, la retención de clientes, la facilidad de localización, los costos energéticos, así como la experiencia relacionada con las flotas y los conductores.
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Acerca del autor
Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011 escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.
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