Momenta supera el obstáculo regulatorio para pruebas de conducción de nivel 4 en Alemania

La Autoridad Federal Alemana de Transporte por Carretera (KBA) ha otorgado a Momenta, la empresa china especializada en conducción autónoma, autorización a nivel nacional para pruebas de conducción de nivel 4 en tráfico urbano. Esto supone superar un obstáculo regulatorio decisivo para el proyecto de robotaxi en Múnich, anunciado por primera vez hace un año.

Momenta ha anunciado que ha recibido una licencia de prueba de la Autoridad Federal Alemana de Transporte por Carretera (KBA). Este permiso permite realizar pruebas de conducción autónoma de nivel 4 en carreteras urbanas en todo el país. Según Momenta, es la primera empresa china a la que esta autoridad concede dicha autorización a nivel nacional para el tráfico urbano.

El valor práctico de esta aprobación radica menos en su significado simbólico y más en la reducción de la burocracia. Hasta ahora, los desarrolladores de funciones de conducción autónoma tenían que seguir un proceso separado para cada ciudad. Este es precisamente el punto en el que suelen fracasar estos proyectos en Europa: no por limitaciones del software, sino debido a la cuestión de dónde se permite realizar las pruebas. Momenta ahora puede trasladarse, expandirse o continuar sus pruebas en otra ciudad a voluntad, sin tener que reiniciar el proceso burocrático cada vez. Además, la validación de seguridad está directamente alineada con las regulaciones europeas, lo que probablemente acortará significativamente el camino hacia otros mercados de la UE.

Conducción autónoma de nivel 4: qué significa en la práctica

Nivel 4 significa que el vehículo puede operar de forma completamente autónoma dentro de un dominio operativo predefinido y puede ser llevado a un estado seguro sin intervención humana en caso de fallo. Esto elimina la necesidad de que un conductor de seguridad tome el control en situaciones de emergencia. Como resultado, el esfuerzo requerido para demostrar la conformidad es completamente diferente al de los sistemas de asistencia al conductor de Nivel 2, que actualmente son estándar en casi todos los automóviles nuevos.

Con la Ley de Conducción Autónoma de 2021, Alemania se convirtió en uno de los primeros países del mundo en establecer un marco legal en el que la KBA actúa como autoridad aprobadora. La reputación de esta autoridad como revisora particularmente estricta es precisamente la razón por la que Momenta destaca esta aprobación: quienes la obtienen ganan un estándar de referencia con peso internacional.

Técnicamente, Momenta se basa en lo que denomina un Modelo Mundial: un sistema que no solo percibe su entorno, sino que también predice su evolución futura. El CEO Xudong Cao lo explica como un sistema que debe no solo ver el camino, sino también comprenderlo. Además, debe ser capaz de anticipar cómo se desarrollará una situación antes de que ocurra. Este principio constituye la diferencia clave entre un sistema de asistencia al conductor y un vehículo completamente autónomo: un enfoque basado en reglas reacciona, mientras que un modelo predictivo planifica. En el denso tráfico urbano, con ciclistas, furgonetas de reparto estacionadas en la segunda fila o peatones que salen de entre los coches aparcados, esta capacidad determina la calidad y seguridad de la conducción.

Múnich sigue siendo el mercado principal

La aprobación no surgió de la nada: en septiembre de 2025, Uber y Momenta anunciaron planes para probar conjuntamente taxis robóticos en Múnich a partir de 2026 y expandirse desde allí a un servicio en Europa. Sin embargo, en ese momento no estaba claro con qué rapidez se podrían cumplir los requisitos. Además de demostrar la función de conducción, es necesario definir una zona operativa específica que sea aprobada por las autoridades. El lanzamiento en la capital bávara no es casualidad: mientras que la sede europea de Momenta se encuentra en Böblingen, cerca de Stuttgart, la empresa también mantiene una oficina en Múnich. Además, Momenta suministra sistemas de asistencia al conductor para los modelos chinos de BMW y Mercedes-Benz, y cuenta con el fabricante automotriz con sede en Stuttgart entre sus inversores desde 2017. También existen conexiones con Audi y el Grupo Volkswagen.

El momento en que se realizó el anuncio también coincide con novedades financieras: Momenta salió a bolsa en Hong Kong el 8 de julio, recaudando aproximadamente 6.8 mil millones de dólares de Hong Kong. Alrededor de una quinta parte de esta suma está destinada a la comercialización de su negocio de robotaxis. Uber aumentó su participación durante la salida a bolsa y ahora posee unas 1.19 millones de acciones, por un valor aproximado de 45 millones de dólares estadounidenses, a través de una subsidiaria. Además de Uber, entre los inversores se encuentran Grab, Lumo y EnjoyGo (el servicio de movilidad de SAIC Motor).

A pesar de los avances en la movilidad autónoma, es necesario tener una perspectiva realista: un permiso de prueba no equivale a una licencia operativa. Existen numerosos pasos adicionales de aprobación entre las pruebas y un servicio que permita a los pasajeros habituales abordar y viajar en ellos. Momenta aún no ha anunciado una fecha de inicio para este servicio. El hecho de que Apollo Go de Baidu esté llegando simultáneamente a las calles de Londres a través de la filial de Lyft, Freenow, subraya un punto clave: la competencia por la primera flota de robotaxis en Europa está en pleno apogeo, y los vehículos para ello provienen predominantemente de China.