Mitsubishi afirma que su primer vehículo eléctrico nuevo en 15 años será el modelo más rápido que haya vendido nunca en Australia.

Mitsubishi ha revelado las especificaciones completas para el mercado australiano de su nuevo SUV eléctrico ASX VR-e, que incluye una versión con tracción total de 342 kW que se convertirá en el modelo Mitsubishi con mayor aceleración jamás vendido oficialmente en Australia.

El nuevo ASX VR-e llegará a los concesionarios australianos antes de finales de 2026 en cuatro variantes: LS, Aspire, Exceed y GSR, marcando el regreso de Mitsubishi al mercado de los vehículos eléctricos después de más de una década, ya que fue pionero en esta industria con el i-MiEV.

Todas las cuatro versiones del nuevo SUV utilizarán una batería de fosfato de hierro-litio (LFP) de 57,7 kWh, relativamente modesta; las tres primeras versiones estarán equipadas con un único motor montado en la parte trasera que genera 171 kW y 350 Nm de par. Mitsubishi afirma que estos modelos con tracción trasera podrán acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos.

Las cosas se vuelven bastante más interesantes con la variante GSR, que añade un segundo motor eléctrico en el eje delantero, elevando la potencia total a 342 kW y 700 Nm, y reduciendo el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h a solo 3,9 segundos.

Eso lo convierte en el Mitsubishi con mayor aceleración jamás vendido oficialmente en Australia, quizás una distinción curiosa para un SUV eléctrico compacto de una empresa cuyo catálogo incluye modelos como el Lancer Evolution y el Galant VR-4.

El nombre VR-e no es casualidad. Mitsubishi afirma que se inspiró en el Galant VR-4, con el objetivo de dar a su nuevo vehículo eléctrico al menos alguna conexión con su herencia en automóviles de alto rendimiento. El ASX VR-e es suministrado por el fabricante taiwanés Foxtron, parte del grupo Foxconn.

El GSR también modifica su distribución de potencia en modo Deportivo, pasando de una división equilibrada del 50:50 a una más orientada hacia la parte trasera, del 30:70, excepto cuando se acciona a toda potencia. Todas las versiones cuentan con los modos Eco, Comfort y Deportivo, además de tres configuraciones seleccionables para la sensibilidad de la dirección.

Las especificaciones de carga son menos impresionantes. Todas las versiones admiten carga rápida DC CCS2 hasta 134 kW, mientras que la carga por corriente alterna alcanza un máximo de solo 6,6 kW. Mitsubishi aún no ha proporcionado el tiempo necesario para cargar del 10 al 80 % en Australia.

La función V2L (vehículo a carga) es estándar en toda la gama, lo que permite que los aparatos externos obtengan energía de la batería a través del puerto de carga de tipo 2.

Mitsubishi también ha omitido de manera notable una cifra importante en su último anuncio para Australia: el alcance de conducción.

No obstante, al otro lado del estrecho de Tasman, Mitsubishi Nueva Zelanda ya ha confirmado que el modelo LS con tracción trasera alcanza hasta 403 km según los estándares WLTP, mientras que el más potente GSR llega a 328 km. Todas las variantes allí utilizan el mismo paquete de baterías LFP de 57,7 kWh.

Si esas especificaciones se mantienen sin cambios, el ASX VR-e se clasificará claramente en la categoría de SUV eléctricos para uso urbano y distancias cortas, en lugar de formar parte de los vehículos eléctricos cada vez más comunes que superan los 500 km de autonomía.

En el interior, cada ASX VR-e cuenta con una gran pantalla táctil central de 15,6 pulgadas junto con un panel de instrumentos digital de 9,2 pulgadas. Afortunadamente, Mitsubishi no ha trasladado absolutamente todo a la pantalla táctil; siguen existiendo controles físicos para funciones de uso frecuente como el sistema de climatización, los desempañadores y las luces de emergencia, además de un botón programable para los elementos favoritos.

El Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos vienen de serie, y Mitsubishi afirma que el automóvil fue desarrollado como un vehículo definido por software, con actualizaciones de software vía aire y funcionalidades relacionadas con vehículos conectados.

El Aspire incluye asientos delanteros eléctricamente ajustables con calefacción y ventilación, una cámara de 360 grados, estacionamiento autónomo, iluminación ambiental y un compartimento de almacenamiento en la parte delantera, mientras que el Exceed añade rines de 20 pulgadas, techo panorámico de vidrio, portón trasero eléctrico y un sistema de sonido de 12 bocinas.

El GSR, por su parte, incluye su sistema de tracción dual-motor, tapicería de microterciopelo y cuero sintético, costuras en azul y pintura exterior bicolor.

Con 4315 mm de largo, 1885 mm de ancho y 1535 mm de alto, además de una distancia entre ejes larga de 2800 mm, el ASX VR-e pertenece claramente a la categoría de SUV compactos.

Su carrocería diseñada por Pininfarina incluye persianas activas en la parrilla, cortinas de aire, manijas de puerta integradas y un inusual conducto en forma de S que dirige el aire a través del parachoques delantero y sobre el capó con el objetivo de reducir la resistencia aerodinámica.

Aún no se ha anunciado el precio en Australia. Mitsubishi ya ha confirmado que el precio en Nueva Zelanda comenzará en 57.990 dólares neozelandeses, sin contar los costos adicionales de transporte, para la versión LS de tracción trasera, y ascenderá a 72.990 dólares neozelandeses para la versión GSR de doble motor. En una conversión directa, esto correspondería aproximadamente a un rango de 40.000 a 60.000 dólares australianos, aunque los precios de los vehículos locales rara vez siguen fielmente las conversiones monetarias.

El ASX VR-e competirá con un campo en rápido crecimiento de SUV eléctricos de marcas como BYD, MG, Geely, Kia y otras, muchas de las cuales han estado reduciendo drásticamente sus precios.

Shunichi Kihara, CEO de Mitsubishi Australia, afirma que el nuevo vehículo eléctrico tiene como objetivo ampliar las opciones de sistemas de propulsión de la empresa y representa un regreso al mercado en el que entró por primera vez con el i-MiEV hace más de 15 años.

“Es un regreso al segmento de vehículos eléctricos de batería para Mitsubishi Motors, empresa pionera en este campo con el i-MiEV hace más de 15 años, y es completamente moderno”, dijo Kihara.