El Mitsubishi Eclipse Cross se vuelve casi 10.000 euros más económico con la nueva versión de 67 kWh
A finales de 2026, el Mitsubishi Eclipse Cross será mucho más económico. Una nueva versión con batería de 67 kWh reduce el precio de venta inicial en 9.700 €, pasando a 35.990 €. Gracias a un descuento temporal, incluso se podrá pagar 32.990 €. Al mismo tiempo, la versión con el paquete de baterías más grande tendrá un mayor alcance y un tiempo de carga más corto.
Mitsubishi Eclipse Cross se vuelve 9.700 € más barato
Cuando el Mitsubishi Eclipse Cross completamente eléctrico llegó al mercado en los Países Bajos en 2025, su precio inicial era de 45.690 €. En esa época ya incluía el gran paquete de baterías de 87 kWh. A partir de finales de 2026, aparecerá una versión más económica con un paquete de baterías LFP de 67 kWh.
La nueva versión tiene un precio de entrada regular de 35.990 €. Esto significa que el precio inicial disminuye en exactamente 9.700 €. Además, Mitsubishi ofrece temporalmente un descuento adicional de 3.000 € en la versión eléctrica, lo que hace que el Eclipse Cross esté disponible por 32.990 €. En comparación con el precio inicial de 2025, eso representa incluso un ahorro de 12.700 €.
Evidentemente, esta diferencia de precio no surge sin motivo. El Eclipse Cross más económico cuenta con un paquete de baterías más pequeño y, por lo tanto, una autonomía menor. No obstante, el comprador no necesita conformarse necesariamente con un rango de conducción limitado.
Paquete de baterías LFP de 67 kWh para 472 kilómetros
La nueva versión de entrada cuenta con un paquete de baterías LFP de 67 kWh. Según Mitsubishi, esto permite alcanzar hasta 472 kilómetros según el método de medición WLTP. Para un SUV eléctrico con un precio inicial de poco menos de 33.000 euros, se trata de una combinación interesante en teoría.
También el carga rápida es bastante buena. El Mitsubishi Eclipse Cross 67 kWh puede cargarse en corriente continua a una potencia máxima de 165 kW. Según el fabricante, el paquete de baterías pasa del 15 % al 80 % en aproximadamente 24 minutos. Gracias a esto, la versión más pequeña se carga incluso más rápido con el cargador rápido que la versión con el paquete de baterías más grande.
LFP es la abreviatura de fosfato de litio y hierro. Este tipo de batería se utiliza cada vez más en automóviles eléctricos más asequibles. Los materiales utilizados suelen ser más económicos que en las baterías NMC, y las baterías LFP son conocidas por su larga vida útil. Sin embargo, su densidad energética es menor, lo que implica que, para la misma capacidad, generalmente se necesita más peso y espacio.
La versión de 89 kWh del Mitsubishi Eclipse Cross alcanza 650 kilómetros
En el otro extremo del rango también hay cambios importantes. La versión actual de 87 kWh será reemplazada por una nueva batería NMC de 89 kWh. Gracias a esto, el rango máximo según WLTP aumentará de 635 a 650 kilómetros.
Una diferencia de 15 kilómetros no parece algo revolucionario, pero lo más interesante es el tiempo de carga reducido. La capacidad máxima de carga DC es de 150 kW, lo que hace que el grande Eclipse Cross, en teoría, no parezca excepcionalmente rápido. Sin embargo, el tiempo de carga del 15 al 80 por ciento, que antes era de hasta nueve minutos, ahora es de aproximadamente 28 minutos.
Eso subraya una vez más por qué solo la capacidad máxima de carga dice poco sobre lo rápido que se carga un automóvil eléctrico en la práctica. La curva de carga —la cantidad de potencia que el coche puede mantener durante toda la sesión de carga— es al menos tan importante.
La carga por CA puede realizarse a 11 kW. Dependiendo de la versión elegida, también está disponible un cargador de a bordo de 22 kW. Este último es especialmente útil en las estaciones de carga públicas de los Países Bajos, ya que muchas de ellas pueden suministrar 22 kW de corriente alterna.
Tecnología también conocida del Renault Scenic E-Tech
No es casualidad que las nuevas capacidades de la batería sean conocidas. El Eclipse Cross comparte su base técnica con el Renault Scenic E-Tech electric, que recientemente también recibió un nuevo paquete de baterías LFP de 67 kWh y una versión actualizada de 89 kWh.
Las cifras no son del todo idénticas. Renault indica que el Scenic con el paquete de baterías más pequeño alcanza un máximo de 467 kilómetros según el estándar WLTP, mientras que Mitsubishi menciona 472 kilómetros. Con el paquete de baterías de 89 kWh, el Scenic llega a 642 kilómetros y el Eclipse Cross alcanza un máximo de 650 kilómetros. Pequeñas diferencias en la configuración y la homologación pueden influir en esto.
Esa estrecha relación técnica, por cierto, no es un secreto. Mitsubishi utiliza plataformas y tecnologías existentes dentro de la alianza con Renault. Para el comprador eso no tiene por qué ser una desventaja. Los costos de desarrollo pueden distribuirse entre varios modelos y la tecnología se emplea a mayor escala.
220 CV siguen siendo estándar
Mitsubishi no escatima en potencia en la nueva versión de entrada. Tanto el Eclipse Cross con 67 kWh como el uno con 89 kWh disponen de un motor eléctrico de 160 kW, es decir, 220 CV. La carga máxima en ambos casos es de 1.100 kilogramos.
Por lo tanto, la elección entre las dos versiones se centra principalmente en el precio y el rango de autonomía. Quienes no conducen cientos de kilómetros al día probablemente tengan más que suficiente con los 472 kilómetros según el estándar WLTP. Para quienes conducen mucho, la versión de 89 kWh sigue siendo más atractiva, sobre todo por su autonomía máxima de 650 kilómetros y el tiempo de carga mejorado.
Por ahora, Mitsubishi aún no ha anunciado un nuevo precio en los Países Bajos para esa última versión.
El Eclipse Cross más económico cambia el panorama
Es precisamente la versión de 67 kWh la que puede cambiar significativamente la posición del Mitsubishi Eclipse Cross. Con su precio inicial de 45.690 euros, este modelo se encontraba claramente entre los SUV eléctricos familiares más caros. Un precio regular de 35.990 euros, y mucho menos el temporal de 32.990 euros, lo sitúa en una categoría completamente diferente del mercado.
Allí se paga un precio más alto, pero 472 kilómetros según el WLTP sigue siendo una distancia bastante buena. Además, se mantiene la potencia de 220 caballos y el paquete de baterías puede cargarse a una velocidad máxima de 165 kW. Por lo tanto, parece que Mitsubishi no está simplemente añadiendo a su gama un modelo básico orientado al precio, sino más bien una versión que podría resultar más lógica para muchos compradores neerlandeses que el actual Long Range.
Según Mitsubishi Motors Nederland, ambas nuevas variantes estarán disponibles a partir de finales de 2026. El Eclipse Cross cuenta con ocho años de garantía hasta 160.000 kilómetros, sin límite de kilometraje durante los primeros dos años. También el paquete de baterías y su capacidad restante gozan de ocho años o 160.000 kilómetros de garantía.
El mayor rango de acción de la versión renovada de 89 kWh es un plus agradable, pero para nosotros las verdaderas novedades se encuentran en la parte inferior del rango de modelos. Una reducción de precio de 9.700 euros convierte a la misma Eclipse Cross en una oferta completamente diferente.
Texto: Arjan Hordijk