Propuesta MiSpeL: El sector teme barreras excesivas para cargar Bidi
La Bundesnetzagentur publicó recientemente el estado de avance en la integración legal de los sistemas de almacenamiento en el mercado; la llamada normativa MiSpeL constituye un punto clave para la carga bidireccional en Alemania. Sin embargo, ahora surgen críticas feroces desde la industria automotriz y energética, pocos días antes de que se complete oficialmente el reglamento.
Imagen: Volkswagen AG
La Bundesnetzagentur lleva tiempo trabajando de forma paralela en la reforma de las tarifas de las redes eléctricas y de la integración en el mercado de los sistemas de almacenamiento, mediante los proyectos legislativos AgNes („Sistema general de tarifas de red para la electricidad“) y MiSpeL („Integración en el mercado de sistemas de almacenamiento y puntos de carga“). Se espera que, mediante la combinación de ambas reformas, se pueda lograr un avance en la carga bidireccional, al menos esa es la esperanza de la industria local. Concretamente, se pretende eximir a la electricidad devuelta a la red durante la carga bidireccional de las tarifas y cargos relacionados con el consumo. Sin embargo, el estado de avance presentado a principios de agosto sobre MiSpeL desalienta a aquellos que quieren aprovecharlo para hacer negocios a corto o medio plazo.
Loic Geipel, responsable de política de protección climática en la Asociación de la Industria Automotriz (VDA), es citado por el “Handelsblatt” con las siguientes palabras: “Lo que se planea actualmente por parte de la Bundesnetzagentur hace que la carga bidireccional sea económicamente poco atractiva. Esto impide el desarrollo de un mercado masivo”. También un “gran fabricante alemán” cuyo nombre no se menciona habría declarado a la revista económica que la situación actual “sería una derrota en materia de política industrial”.
Técnicamente posible, pero poco atractivo desde el punto de vista regulatorio
¿De qué se trata? MiSpeL funciona como un mecanismo que permite utilizar los coches eléctricos como almacenamiento de energía, algo que ya es técnicamente posible hoy en día, pero se ve dificultado por la normativa vigente. Hasta ahora, cada kilovatio-hora que se almacena temporalmente en el vehículo y luego se devuelve a la red es tratada, desde el punto de vista legal de las tarifas eléctricas, como energía consumida de forma definitiva.
En términos sencillos, MiSpeL tiene como objetivo regular qué cantidades de energía se consideran consumo al cargar de forma bidireccional y cuáles solo son energía almacenada temporalmente para ser devuelta posteriormente a la red. AgNes decide luego qué tarifas aplicar por ello. Esto sirve para evitar que la energía sea gravada dos veces con costos relacionados con la cantidad al cargarse y volver a suministrarse a la red.
MiSpeL debe, por así decirlo, asignar las cantidades de energía en los puntos de carga y, sobre todo, determinar qué cantidades medidas pueden tenerse en cuenta para los privilegios de distribución según la Ley de Financiación Energética o para la prima del mercado EEG. Las reglas se aplican expresamente a los puntos de carga públicos y no públicos. El principal punto de crítica es que, tras dos años de trabajo en MiSpeL, se ha creado un marco normativo complejo que, desde el punto de vista de la industria, establece dos caminos excesivamente difíciles para saber cómo operar económicamente con los puntos de carga Bidi.
Brache teme una barrera de entrada demasiado alta
La primera opción es instalar un segundo contador que registre con precisión la cantidad de electricidad que entra en el coche y luego sale de él; en resumen: tan transparente como caro. “La modificación necesaria del cuadro eléctrico en muchos casos limita considerablemente los beneficios y podría disuadir a muchos consumidores”, según el credo de la industria según el “Handelsblatt”.
La segunda opción es una solución global dirigida únicamente a los propietarios de instalaciones fotovoltaicas. En este caso, basta con el contador ya existente en la conexión a la red. Por las primeras 500 kilovatios-hora que se suministran a la red, el consumidor recibe la habitual subvención estatal a través del EEG. La generación de energía justo por encima de este límite entra en una zona de reserva (sin subvención solar ni reembolso de tarifas o cargos), y las cantidades de electricidad aún mayores se consideran por defecto como energía almacenada en la batería del coche eléctrico, para la cual se debe ofrecer un reembolso de las tarifas y cargos de red pagados.
Esta estructura fue elegida por la Bundesnetzagentur tras las consultas iniciadas en 2025 sobre el MiSpeL con el objetivo de prevenir abusos, “por ejemplo, cuando se registra un punto de carga sin poseer siquiera un coche eléctrico”, según indica el Handelsblatt. Sin embargo, los firmantes de la carta abierta rechazan esta medida: en su opinión, las barreras establecidas no están en proporción con el posible riesgo de abuso. La opción global, que puede ser votada por la mayoría, se vuelve así “completamente poco atractiva para muchos”. Los remitentes de la carta proponen, por su parte, eliminar la zona de amortiguamiento y sustituirla por una obligación de venta directa. “De este modo, la financiación estatal a través del EEG desaparecería por completo en el caso de la opción global, lo que evitaría los correspondientes abusos”. Además: “También los consumidores sin instalación solar propia deberían poder utilizar la opción global”, cita el Handelsblatt.
En la carta. De lo contrario, se pierde el potencial para el mercado masivo y el incentivo financiero para seguir invirtiendo en movilidad eléctrica.A su vez, la Bundesnetzagentur señala que el proceso aún no está finalizado. “Hemos publicado un estado intermedio en el que todavía estamos trabajando. Nuestro objetivo sigue siendo mejorar de manera sostenible la integración en el mercado de los sistemas de almacenamiento de energía y las estaciones de carga”, comunicó la autoridad a petición del Handelsblatt.