Ministro Schneider: La financiación para los automóviles eléctricos es suficiente también para el próximo año
Alemania está experimentando un auge sin precedentes en los automóviles eléctricos, y la demanda de las subvenciones para su compra es alta. Sin embargo, el ministro del Medio Ambiente Carsten Schneider destaca que aún hay suficientes recursos para seguir otorgando estas subvenciones durante todo el próximo año.
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Así lo declaró el ministro de la SPD en la revista “Auto Motor und Sport”: “Quienes ahora decidan adquirir un vehículo eléctrico y cumplan con los requisitos de subsidio, no necesitan preocuparse en lo que respecta al próximo año por la posibilidad de que los fondos de apoyo ya no sean suficientes”, según se cita a Schneider. “Tan pronto como quede claro cuándo es probable que se agoten los fondos disponibles, les informaremos con antelación al respecto”.
En el presupuesto destinado al incentivo para automóviles eléctricos, introducido en 2026, se han asignado tres mil millones de euros. En Alemania se puede solicitar la prima desde mediados de mayo y la demanda es alta: según el Ministerio Federal del Medio Ambiente, hasta principios de octubre se habían aprobado las primeras 100.000 solicitudes, por un valor total de más de 430 millones de euros; el 90 por ciento correspondía a automóviles eléctricos puros y el 10 por ciento restante a híbridos enchufables.
El programa de incentivos para automóviles eléctricos se estableció oficialmente el 19 de mayo, pero es aplicable con efecto retroactivo a partir del 1 de enero de 2026. El bono está dirigido específicamente a los hogares particulares y ayuda a financiar la compra o alquiler de vehículos nuevos con propulsión eléctrica por batería, propulsión por celdas de combustible, así como ciertos híbridos enchufables y vehículos con sistema de ampliación de autonomía. Actualmente, el BAFA también publica estadísticas mensuales sobre los incentivos para automóviles eléctricos, que incluyen información sobre los solicitantes y los modelos beneficiados. Hasta ahora se han publicado los datos de las aprobaciones correspondientes al 1 de agosto de 2026 y al 1 de septiembre de 2026. A principios de este mes se publicó el tercer informe, correspondiente al 1 de octubre de 2026.
De allí provienen también las siguientes informaciones: según el BAFA, al 1 de octubre se habían distribuido 432 millones de euros a los solicitantes cuyas solicitudes fueron aprobadas, frente a 230 millones al 1 de septiembre y 117 millones de euros al 1 de agosto de 2026. Según esto, a principios de mes aún quedaban más de 2,5 mil millones de euros del fondo de 3 mil millones de euros disponible. Por eso, el ministro del Medio Ambiente Schneider puede estar bastante seguro de que el presupuesto cubrirá sin problemas el próximo año. En principio, al anunciar el programa, el gobierno partió de la idea de que los fondos serían suficientes para aproximadamente 800.000 vehículos y estarían disponibles nominalmente para el período de 2026 a 2029, a menos que se agoten antes.
En cuanto a los tipos de propulsión, hasta ahora el 91,6 por ciento de todas las solicitudes aprobadas corresponden a automóviles eléctricos puros y solo el 8,4 por ciento a híbridos enchufables. Las solicitudes se distribuyen de manera bastante equilibrada entre las opciones de compra y alquiler. La estadística de la BAFA también describe al solicitante típico: más de la mitad (52,3 por ciento) de todas las solicitudes aprobadas hasta ahora provienen del nivel de ingresos más bajo (ingreso anual imponible del hogar de hasta 45.000 euros). Esto se debe a que las subvenciones varían según los ingresos y también según el número de hijos menores de edad en el hogar. Los dos niveles de ingresos siguientes concentran aproximadamente otros 44.000 solicitudes. Los dos niveles más altos suman apenas 3.000 solicitudes. En otras palabras, la ayuda llega precisamente a donde debe ir: a personas con ingresos bajos o medios que, sin subsidios...
Parece que algunos podrían no adquirir un nuevo coche eléctrico.
Lo interesante es que la abrumadora mayoría de los solicitantes no indicó tener hijos menores de edad: solo alrededor de 65.000 solicitudes, es decir, dos tercios de todos los beneficiarios, provienen de “hogares sin hijos que reúnan los requisitos para la ayuda”, según indica el BAFA. Esto también deja claro que muchos no alcanzan la cantidad total de subsidio de 6.000 euros. Esto se evidencia en la suma de subvenciones ya distribuidas en relación con las solicitudes aprobadas: en promedio, se obtienen 4.418 euros por hogar, lo que representa un ligero aumento en comparación con las estadísticas de los dos meses anteriores, que fueron 4.380 euros y 4.350 euros respectivamente.
Aquí se encuentran más detalles sobre las marcas y modelos más populares entre los solicitantes hasta el momento. Entre ellas, marcas automotrices chinas como Leapmotor y BYD también gozan de gran demanda. Sin embargo, según el ministro Schneider, por ahora no habrá restricciones en la prima de compra para automóviles eléctricos de producción china. “Por el momento no se prevén cambios a corto plazo en el programa de incentivos”, declaró este miembro del SPD a la revista “Auto Motor und Sport”. “Lo que ya hemos acordado en la coalición es la introducción de criterios de valor añadido europeo. Tan pronto como el gobierno federal elabore regulaciones conformes al derecho europeo, las integraremos en nuestro programa de incentivos actual”. Con esto, Schneider se refiere a los criterios “Made-in-Europe” que se discuten actualmente a nivel de la UE. Esta actitud de espera por parte del gobierno actual no es algo nuevo.
Schneider añade además: “El hecho de que más personas elijan vehículos chinos que antes es una tendencia mundial”. Y se muestra optimista de que la cuota de mercado de los fabricantes chinos siga siendo limitada. En el caso de los vehículos subsidiados, actualmente está entre el 9 y el 17 por ciento, dependiendo de si se consideran chinos o no a las empresas conjuntas. Se refiere principalmente a Leapmotor International, la empresa conjunta de Leapmotor y Stellantis.