MG anuncia baterías de estado sólido en los híbridos plug-in (!), incluido el MG S9 PHEV. ¿Cientos de kilómetros de autonomía eléctrica?
La marca MG, perteneciente al grupo chino SAIC Motor, lleva tiempo anunciando el uso de baterías con electrolito sólido en la última generación del MG4 Urban, es decir, en la variante del MG4 con un diseño diferente y un rango de conducción menor. Ahora la empresa ha comenzado a prometer que las celdas de estado sólido también llegarán a los híbridos enchufables, primero al MG ZS y posteriormente al MG HS y al MG S9. Cabe añadir que, en realidad, se trata de celdas con electrolito sólido-líquido, es decir, aquellas en las que hay una pequeña cantidad de electrolito líquido (hasta el 5 por ciento del peso).
¿MG, un gigante tecnológico? ¿Le falta un poco de marketing?
MG planea utilizar baterías de tipo semi-solid-state (S-SSB, a diferencia de las all-solid-state) que se están desarrollando dentro de la línea SolidCore. Su uso en vehículos eléctricos tiene una justificación natural: deberían permitir una carga más rápida, garantizar seguridad en caso de accidentes y ofrecer un mayor alcance con el mismo tamaño del contenedor de la batería. En los híbridos plug-in, según afirma un representante de MG, la ventaja del S-SSB es un mejor rendimiento a bajas y altas velocidades, así como en terrenos irregulares.
En realidad, podría tratarse de un mejor rendimiento del paquete a bajas temperaturas, un alcance en modo eléctrico de cientos de kilómetros y la posibilidad de utilizar un motor de combustión aún más pequeño. El MG HS y el MG S9 deberían contar con motores clásicos de 1,5 litros y una potencia de 120 kW/163 CV, mientras que en el MG ZS aparecería un motor de 1,1 litros con una potencia de 73 kW/99 CV. Los vehículos equipados con baterías cuyo electrolito está parcialmente solidificado recibirán la designación Plug-in Hybrid+, y además contarán con otra caja de cambios que permite un menor consumo energético, según informa AutoCar. La nueva transmisión también llegará a las híbridas antiguas (Hybrid+) junto con una batería ampliada a 3,6 kWh.
La versión actual del MG S9 PHEV cuenta con una batería de 24,7 (~22) kWh, ofrece un alcance en modo eléctrico de hasta 100 unidades WLTP y su precio parte de 172 900 zlotys:
Optymalizacje silników pozwoliły im na pracę ze sprawnością cieplną wynoszącą odpowiednio 43 i 42 procent, przy okazji są cichsze nawet o 5 decybeli. Jednak o ile odświeżone napędy już trafiają do aut, o tyle baterii semi-solid-state możemy się w nich spodziewać najwcześniej w 2027 roku. MG teoretycznie sprzedaje je od 2025 roku, ale chiński MIIT jest względem nich mocno sceptyczny. Na koniec 2025 roku wszystkie bez wyjątku stałe elektrolity nazwano „strategią marketingową”. Pierwsza generacja ogniw SolidCore od MG miała gęstość energii wynoszącą zaledwie 0,18 kWh/kg, dopiero druga ma przeganiać klasyczne ogniwa Li-ion i osiągnąć 0,37 kWh/kg.
Ocena artykułu
Ocena Czytelników
[Suma: 6 głosów Średnia: 4]
Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: